Teknologjia e Nikollës II ishte përpara kohës së saj. Perandori Nikolla I (anije luftarake) Mori pjesë në dy luftëra botërore

Kryqëzori "Aurora" është një nga simbolet më të njohura të Revolucionit të Tetorit. Sidoqoftë, historia e anijes përfshin shumë më tepër ngjarje dhe fushata ushtarake, pa të cilat një ide e rrugës historike të kryqëzorit do të ishte e paplotë.

Projekti i kryqëzorit

Ndërtimi i kryqëzorit Aurora (një anije e klasit Diana) filloi në 1896. Sipas programit të mëparshëm të ndërtimit të anijeve, ky projekt nuk ishte fare në planet e flotës. Megjithatë, në fund të shekullit të 19-të, situata e politikës së jashtme u përkeqësua ndjeshëm. Filloi një garë armësh me Gjermaninë. Në këtë sfond, shteti kishte nevojë për anije të reja si Aurora.

Anija u bë e treta midis kryqëzuesve të klasës së saj (dy të parët ishin Diana dhe Pallada). Anija u vendos në Admiralty të Re. Projekti i tij është vepër e inxhinierit të dizajnit detar Xavier Ratnik. Drafti version u miratua nga Komiteti Teknik Detar, pas së cilës filluan përgatitjet për ndërtimin.

Në pranverën e vitit 1897, perandorit Nikolla II iu ofruan 12 ide për emrin e anijes së ardhshme. Mbreti zgjodhi "Aurora" - një emër i adoptuar nga perëndeshë e lashtë romake e agimit. Ceremonia e hapjes së themeleve u bë më 4 qershor. Admirali i Flotës ishte i pranishëm në të. Dy kryqëzorët e mbetur u përfunduan përpara se të shfaqej Aurora. Anija u bë me vonesë për faktin se kontraktori për një kohë të gjatë nuk mund të binte dakord për furnizimin e një motori me avull. Shoqëria në fillim nuk donte të transferonte vizatime të vlefshme në Uzinën Baltike. Më në fund, konflikti u zgjidh dhe kontrata u nënshkrua (20 korrik).

Fillimi i shërbimit

Më 24 maj u lëshua anija Aurora. Ceremonia u zhvillua në prani të perandorit Nikolla II, gruas së tij Alexandra Feodorovna dhe nënës Maria Feodorovna. Është simbolike që gjatë zbritjes kishte një marinar në bord, i cili më parë kishte shërbyer në fregatën Aurora me të njëjtin emër, i cili mori pjesë në mbrojtjen e Petropavlovsk-Kamchatsky gjatë Luftës së Krimesë. Instalimi i makinerive dhe mekanizmave ndihmës filloi të nesërmen.

Ato kryesore teknike janë si më poshtë: gjatësia - 126 metra, gjerësia - 16 metra, drafti - 6 metra. Aurora ka një zhvendosje prej 6731 tonësh. Dizajnerët zgjodhën Belleville si motor. Me një fuqi prej rreth 12 mijë kuaj fuqi, anija mund të arrinte shpejtësi deri në 35 kilometra në orë (19 nyje). Ekuipazhi i anijes përbëhej nga 550 marinarë dhe 20 oficerë të tjerë.

Anija iu nënshtrua testimit për disa vite, pas së cilës në 1903 u bë pjesë e një shkëputjeje nën komandën e admiralit të pasëm Andrei Virenius. Fati i mëtejshëm i anijes u lidh me Skuadron e Dytë të Paqësorit, i krijuar për shkak të shpërthimit të Luftës Ruso-Japoneze. Ajo shkoi në Port Arthur për të zhbllokuar portin e rrethuar. Anijet kishin një udhëtim të gjatë përpara, i cili zakonisht zgjati të paktën një vit.

Incidenti i zambakut

Ndërsa lundronte në Detin Baltik më 22 tetor 1904, ndodhi një incident i rëndë. Anijet e skuadriljes qëlluan mbi një anije të dyshimtë të paidentifikuar në mjegull. Doli se ata ishin peshkatarë anglezë. Dy prej tyre vdiqën. Aurora gjithashtu u vu nën zjarr miqësore për shkak të shikueshmërisë së dobët. Anija u godit nga 5 predha. Për shkak të plagës së marrë, hieromonku që ishte në kryqëzor vdiq shpejt. Ngjarja u bë e njohur si Incidenti Ghull. Për shkak të gabimit të flotës, marrëdhëniet midis Rusisë dhe Britanisë së Madhe u dëmtuan rëndë. Për të zbardhur të gjitha rrethanat e tragjedisë, palët ranë dakord për një hetim nga një gjykatë arbitrazhi. Ky ishte rasti i parë i tillë në praktikën botërore.

Pavarësisht asaj që ndodhi, skuadrilja vazhdoi udhëtimin e saj. Cila ishte situata në kryqëzorin Aurora? Anija u rregullua shpejt dhe dëmtimi i saj nuk shkaktoi kthim në atdheun e saj. Gjatë qëndrimit të tyre në ishullin e Madagaskarit, marinarët mësuan se Port Arthur kishte rënë dhe Skuadroni i Parë i Paqësorit ishte zhdukur.

Beteja e Tsushimës

Më 14 ose 27 maj 1905, sipas stilit të ri, anija "Aurora" mori pjesë në betejën e famshme të Tsushimës. Për flotën ruse, kjo ishte një betejë vendimtare dhe shpresa e fundit për të shpëtuar të gjithë fushatën ushtarake. Skuadrilja e dytë e Paqësorit pësoi një disfatë dërrmuese. Aurora ishte me fat - anija u dëmtua, por nuk kapitulloi dhe nuk u fundos, ndryshe nga shumica e anijeve të tjera shtëpiake.

Pas betejës, kryqëzori u zbulua se kishte 18 goditje. u ndërpre dhe fairlead u çaktivizua. Dëmi i mbetur përbëhej nga vrima. Më 21 maj, anija, e shoqëruar nga amerikanë, u ankorua në portin e Manilës, Filipine. Anija u internua. Ekipi nënshkroi një zotim për të mos marrë pjesë në armiqësi të mëtejshme me japonezët. Aurora mbeti e ankoruar në Manila derisa u nënshkrua Traktati i Portsmouth, duke i dhënë fund luftës. Kryqëzori u kthye në shtëpi më 19 shkurt 1906. Spiranca në Libau u hodh 458 ditë pasi anija u nis në një ekspeditë si pjesë e Skuadronit të Dytë të Paqësorit.

Lufta e Parë Botërore

Menjëherë pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, anija kryqëzore Aurora mbërriti në portin e Revel në pritje të porosive të reja. Më 26 gusht 1914, Magdeburgu u rrëzua në ujërat e Gjirit të Finlandës. “Aurora” u nis për të përgjuar anijen gjermane. Detarët rusë arritën të kapnin anijen. Më vonë u çmontua për skrap.

Kjo u pasua nga një qëndrim i gjatë në portin e Helsingfors. Në vitin 1916, Aurora hyri dhe ndihmoi forcat tokësore me zjarr të rëndë artilerie. Në vjeshtë, anija shkoi në Kronstadt për riparime.

Revolucioni i Shkurtit

Ndërsa qëndronte në Kronstadt, kapiteni Mikhail Nikolsky u përpoq t'i rezistonte agjitacionit revolucionar politik që lulëzoi në uzinën lokale ku po riparohej anija. Filluan grevat në ndërmarrje. Kërkesat e punëtorëve ishin të ndryshme. Disa donin reduktim të orarit të punës, të tjerë përgjithësisht kundërshtuan autoritetet. Në një situatë të tillë, kapiteni me të drejtë kishte frikë për moralin e marinarëve të tij.

Më 27 shkurt, roja që ruante kryqëzorin Aurora u përforcua. Historia e anijes ka përfshirë tashmë beteja të rrezikshme detare, por nëse do të kishte nisur një kryengritje në anije, oficerët thjesht nuk do të kishin asgjë për të llogaritur. Përveç kësaj, agjitatorët përhapën thashetheme se Aurora do të shndërrohej në një burg lundrues.

Në prag të Revolucionit të Shkurtit, në anije shpërthyen trazira. Detarët nuk iu bindën urdhrave të Nikolsky, pas së cilës oficerët hapën zjarr mbi ta. Tre persona u plagosën, njëri ndërroi jetë më pas nga komplikimet. Ndërkohë, demonstrata masive popullore po zhvilloheshin tashmë në Petrograd dhe pushteti në kryeqytet ishte praktikisht i paralizuar.

Më 28, një demonstratë filloi përballë Aurora. Punëtorët mbushën anijen. Kur mësuan se një ditë më parë kishte pasur të shtëna në anije, pati zemërim. Të pakënaqurit arrestuan kapitenin Nikolsky dhe një oficer tjetër Ogranovich. Rripat e shpatullave i ishin shkëputur. Të dy u goditën për vdekje nga turma në kaosin në rritje të demonstratës. Nikolsky u qëllua pasi nuk donte të hynte me një banderolë të kuqe në duar. Oficerët nuk arritën të mbronin anijen nga agjitatorët.

I shqetësuar 1917

Në vitin 1917, modeli i anijes Aurora ishte ende i gatshëm për luftim dhe relativisht modern. Kryqëzori, pavarësisht nga të gjitha kostot e luftës dhe revolucionit, mund të përdoret për qëllimin e tij të synuar. Pas ngjarjeve të shkurtit dhe përmbysjes së monarkisë, marinarët krijuan një komitet anijesh. Kishte shumë përfaqësues të partive të majta, por jo një bolshevik të vetëm.

Sidoqoftë, tashmë në verë situata ndryshoi rrënjësisht. Mbështetësit e Leninit punuan me kujdes me ushtrinë dhe marinën. Prandaj, natyrisht, ata nuk mund të injoronin një kryqëzor kaq të rëndësishëm Aurora. Historia e anijes ishte e njohur shkurtimisht për të gjithë banorët e kryeqytetit. Nëse bolshevikët do të kishin arritur të fitonin ekuipazhin e anijes në anën e tyre, do të kishte qenë një sukses i pakushtëzuar.

Agjitatorët më elokuentë të partisë (për shembull, Mikhail Kalinin) folën në Aurora, e cila theksoi qëndrimin e saj të veçantë ndaj anijes së ankoruar. Rezultati nuk vonoi. Deri në verë, kishte tashmë 42 përfaqësues të RSDLP(b) në komitet. Detarët filluan të marrin pjesë në mënyrë aktive në aksionet bolshevik në rrugë. Më 4 korrik, gjatë një demonstrate masive në Petrograd, marinarët u sulmuan me mitraloz nga ushtria, e cila i qëndroi besnike Qeverisë së Përkohshme. Shpejt filluan represionet kundër bolshevikëve. Lenini iku në një kasolle në Razliv dhe disa marinarë veçanërisht të zellshëm të Aurora e gjetën veten të arrestuar.

Revolucioni i Tetorit

Në shtator u zhvillua rizgjedhja e radhës e komitetit të anijeve. Kryetar i saj u zgjodh bolsheviku Alexander Belyshev. Nikolai Erikson u bë kapiten. Meqenëse riparimet e anijes përfunduan, ajo do të dilte shpejt në det. Sidoqoftë, më 10 tetor, bolshevikët në një mbledhje të Komitetit Qendror vendosën për një grusht shteti të armatosur në Petrograd. Ata kishin nevojë për Aurora jo vetëm si një kryqëzor i armatosur mirë, por edhe si një simbol i rëndësishëm.

Bolshevikët kontrollonin jo vetëm anijen, por edhe sovjetikën e Petrogradit. Sipas vendimit të tij, më 24 tetor, marinarët u larguan nga anija në Shën Petersburg. Aurora duhej të rrëzonte autoritetet e qytetit u përpoqën të bllokonin kalimet në mënyrë që të ndalonin grushtin e shtetit në kryeqytet, dhe rebelët u përpoqën ta parandalonin këtë.

Natën e 25 tetorit, anija hyri në Neva. Kapiteni Erickson fillimisht i rezistoi këtij vendimi, por më në fund ra dakord. Ai kishte frikë se marinarët e paaftë thjesht do ta rrëzonin anijen. Ura e Nikolaevskit ishte në duart e kadetëve. Kur Aurora u afrua, ata ikën dhe mbështetësit bolshevikë ishin në gjendje të rivendosnin lëvizjen përtej lumit.

Gjuajtje boshe

Në mëngjesin e 25 tetorit, Lenini nga Smolny kontrollonte të gjithë infrastrukturën e komunikimit të Petrogradit - telegrafin, postën, stacionin e trenit, etj. Qeveria e Përkohshme mbeti ende në Pallatin e Dimrit. Bolshevikët do të qëllonin kundër tij nga Kalaja e Pjetrit dhe Palit nëse ministrat refuzonin ta dorëzonin.

Si mund të ndihmonte Aurora në sulm? Lloji i anijes dhe armatimi i saj bënë të mundur që të shkrehej me sinjal. Bolshevikët vendosën të përfitonin nga kjo mundësi. Pasditen e datës 25, Vladimir Antonov-Ovseenko, kreu i selisë në terren të mbështetësve të Leninit, mbërriti në anije. Ai urdhëroi një goditje të zbrazët, e cila ishte planifikuar të qëllohej pas një sinjali nga Kulla e Pjetrit dhe Palit. Përveç kësaj, bolshevikët përdorën radion në Aurora për të transmetuar thirrjen e udhëheqësit të proletariatit botëror.

Një e shtënë e bardhë u qëllua në orën 21:40. Ai u prodhua nga gjuetari Evdokim Ognev. Gjuajtja shërbeu si sinjal për sulmin në Pallatin e Dimrit. Përveç kësaj, ai shkaktoi panik edhe ministrat e Qeverisë së Përkohshme, të cilët ishin ngujuar në bastionin e tyre të fundit. Historianët ende po debatojnë nëse ka pasur mundësi teknike për të shtënat në terren të Aurora në Pallatin e Dimrit. Disa studiues argumentojnë se nuk mund të kishte pasur ndonjë zjarr vdekjeprurës, vetëm për shkak të vendndodhjes së anijes. Në një mënyrë apo tjetër, të shtënat e mëtejshme nuk ishin të nevojshme. Pallati i Dimrit përfundoi në duart e rebelëve pa ndihmën e Aurora.

Historia e mëvonshme

Episodi që ndodhi gjatë Revolucionit të Tetorit u bë më i famshmi për kryqëzorin Aurora. Historia e anijes u shndërrua menjëherë në një imazh të rëndësishëm të lindjes së pushtetit Sovjetik. Tre ditë pas ngjarjeve në Pallatin e Dimrit, ai u kthye për riparime. Së shpejti Aurora u bë përsëri pjesë e flotës aktive.

Në verën e vitit 1918, pushteti bolshevik ishte ende i brishtë. Ofensiva e Ushtrisë së Bardhë të Yudenich u zhvillua afër Petrogradit. Anija e klasës Aurora nuk mund të bënte asgjë për të ndihmuar luftimet në terren. Sidoqoftë, u vendos që kryqëzori të përdoret disi ndryshe. Në të njëjtën kohë, Petrograd u përball me kërcënimin e ndërhyrjes së huaj. Bolshevikët donin të fundosnin Aurora dhe disa anije të tjera në mënyrë që të bllokonin rrugën e anijeve të armikut. Megjithatë, një nevojë e tillë nuk u lind.

Në kohë paqeje, anija "Aurora", një foto e së cilës u shfaq në faqet e para të shumë gazetave ruse dhe të huaja gjatë ngjarjeve të tetorit në Petrograd, u bë një anije stërvitore. Kryqëzori mori pjesë në disa udhëtime të huaja. Gjatë këtyre ekspeditave, marinarët e rinj të RKKF-së fituan përvojë. Në dhjetëvjetorin e revolucionit në 1927, Aurora iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

Anija e bëri udhëtimin e saj të fundit të gjatë në vitin 1930, kur rrethoi Gadishullin Skandinav. Kjo u pasua nga një riparim i gjatë. Sidoqoftë, ai nuk mundi të qetësonte faktin që anija ishte e vjetëruar. Deri në vitin 1941, ishte planifikuar të tërhiqej plotësisht nga flota, por kjo u parandalua nga fillimi i luftës.

Gjatë rrethimit të Leningradit, Aurora iu nënshtrua bombardimeve të shumta nga avionët gjermanë. Në fillim të luftës, udhëheqja sovjetike vendosi ta bënte anijen pjesë të sistemit të mbrojtjes ajrore të qytetit. Anija kishte disa armë kundërajrore që mund të ishin të dobishme në luftën kundër avionëve Luftwaffe. Granatimet rezultuan që anija mori shumë vrima. Në fund të vitit 1941, marinarët u evakuuan. Të shtënat në Aurora u ndalën vetëm pasi u hoq bllokada.

Në një parking të përjetshëm

Në vitin 1944, u vendos që anija të dërgohej në ankorimin e saj të përjetshëm pranë argjinaturës Petrogradskaya dhe ta kthente atë në një muze. Në atë kohë, në të gjithë Bashkimin Sovjetik nuk kishte pothuajse asnjë monument të tillë legjendar si kryqëzori Aurora. Një turne në anije është bërë një domosdoshmëri për turistët në kryeqytetin verior.

Gjatë disa dekadave të ardhshme, Aurora kaloi një duzinë restaurimesh. Në vitin 2014, anija u dërgua në Kronstadt për një riparim tjetër. Është planifikuar që ai të kthehet në parkingun e tij të përjetshëm pranë argjinaturës Petrogradskaya në verën e vitit 2016.

116 vjet më parë, kryqëzori Aurora u lëshua nga Nicholas II në kantierin e New Admiralty mes fishekzjarreve. Një anije e blinduar me dy shtylla me një zhvendosje prej 6.7 ton, një gjatësi prej 127 metrash dhe një gjerësi rreth 17 metra ishte e pajisur me 8 armë të kalibrit 152 mm, 24 armë të kalibrit 77 mm, 8 armë të kalibrit 37 mm, 2 kalibër 63.5 mm. armë dhe tre armë silur 381 mm.

Kryqëzori mori emrin e tij për nder të fregatës me vela "Aurora", e cila u bë e famshme gjatë mbrojtjes së Petropavlovsk-Kamchatsky gjatë Luftës së Krimesë: në 1854, fregata me 44 armë "Aurora" rimarrë qytetin nga forcat dy herë superiore të skuadrilja angleze e Admiral Price.

Nga rruga, gjatë zbritjes në kuvertën e sipërme të anijes, roja nderi ishte një marinar 78-vjeçar që shërbeu në të njëjtën Aurora.

Më 16 qershor 1903, anija u bë zyrtarisht pjesë e Marinës Perandorake Ruse. Anija mori pagëzimin e saj të parë me zjarr disa vjet më vonë në Betejën e Tsushima gjatë Luftës Ruso-Japoneze, por u dëmtua rëndë nga zjarri i kryqëzuar i anijeve japoneze. Si pasojë e njërit prej goditjeve, në afërsi të karikatorit të bombës ka rënë zjarr. Vetëm falë përkushtimit heroik të marinarëve të Aurora u bë e mundur të parandalohej kërcënimi i shpërthimit dhe shkatërrimit të anijes.

Në atë betejë, komandanti i Aurora, kapiteni i rangut të parë, Evgeny Romanovich Egoryev, vdiq, pasi mori një plagë fatale në kokë nga fragmentet e predhave. 14 marinarë vdiqën, 8 oficerë dhe 74 grada më të ulëta u plagosën.

Anija arriti të shpëtonte nga rrethimi i armikut dhe të nisej në jugperëndim. Më 21 maj, anijet e mbijetuara "Aurora", "Pearl" dhe "Oleg" hodhën spirancë në portin filipinas të Manilës, i cili është nën kontrollin e SHBA. Sipas direktivës së marrë nga komanda amerikane nga Uashingtoni, anijet ruse ose duhet të hiqnin të gjitha armët ose të largoheshin nga porti brenda 24 orëve.

Kështu, më 26 maj 1905, të gjitha bravat e armëve u hoqën nga kryqëzori dhe iu dorëzuan arsenalit amerikan. Në këtë shënim, lufta përfundoi për Aurorën.

Në vitin 1906, Aurora u kthye në Balltik dhe, pas riparimeve, u transferua në shkëputjen stërvitore të Korpusit Kadet Detar dhe bëri një numër udhëtimesh në Atlantik dhe Oqeanin Indian, Detin Mesdhe, Afrikë, Tajlandë dhe Indonezi.

Aurora u takua me Luftën e Parë Botërore si pjesë e brigadës së dytë të kryqëzuesve të Flotës Balltike. Brigadës kishte për detyrë të kryente detyrën e patrullimit në grykëderdhjen e Gjirit të Finlandës me qëllim që të zbulonte në kohë dreadnought gjermane.

Më 11 tetor 1914, Aurora, mund të thuhet, i shpëtoi shkatërrimit për herë të dytë - në hyrje të Gjirit të Finlandës, nëndetësja gjermane U-26 zbuloi dy kryqëzorë rusë Pallada dhe Aurora. Pasi vlerësoi situatën dhe arriti në përfundimin se kryqëzori i ri vendas ishte një çmim më i vlefshëm se një veteran i Luftës Ruso-Japoneze, komandanti i nëndetëses gjermane vendosi të silurojë Pallada. Si pasojë e goditjes nga një predhë, në bodrumin e municioneve të anijes ka ndodhur një shpërthim dhe kryqëzori është fundosur së bashku me të gjithë ekuipazhin. "Aurora" arriti të kthehej dhe të mbulohej.

Më pas, Aurora shkoi në Petrograd për riparime.

Më 7 nëntor 1917, sipas legjendës, ndodhi një ngjarje e rëndësishme - një e shtënë e zbrazët nga një top dha sinjalin për sulmin në Pallatin e Dimrit dhe fillimin e Revolucionit të Tetorit.

Në vitin 1918, kryqëzori u transferua në Kronstadt dhe u godit me molë. TENë vitin 1922, Aurora u bë edhe një herë një anije stërvitore dhe gjatë Luftës së Madhe Patriotike, armët e frëngjisë u çmontuan dhe u përdorën për të mbrojtur Leningradin nga nazistët.

Më 30 shtator 1941, Aurora u qëllua dhe u fundos në portin e Oranienbaum. Pas luftës, anija u ngrit, u restaurua dhe u vendos në Shën Petersburg për ankorim të përjetshëm.

Kryqëzori "Aurora" është një degë e Muzeut Qendror Detar. / foto: planetadorog.ru

Në vitin 1992, një kanavacë e Korpusit Detar të Shën Andrew u shfaq në shtizën e flamurit Aurora.

Më 1 dhjetor 2010, kryqëzori Aurora, me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të Federatës Ruse, u tërhoq nga Marina dhe u transferua në bilancin e Muzeut Qendror Detar. Nga rruga, anija është një objekt i trashëgimisë kulturore të Federatës Ruse.

Dhe në shtator 2014, anija u dërgua në Kronstadt për t'iu nënshtruar punës së rregullt riparimi. Është planifikuar që kryqëzori të kthehet në flotë më 16 korrik 2016.

Ata bënë gjëra vërtet serioze në kohët cariste. Thjesht, qeveria Sovjetike, për arsye të dukshme, nuk e konsideroi të nevojshme promovimin e bëmave të Carit të ekzekutuar. Prandaj, kemi dëgjuar shumë për disa hidrocentrale Dnieper, por vetëm specialistë të ngushtë dinë për projekte të ngjashme të Nikollës II.

Për të korrigjuar situatën, një artikull "Projektet kryesore ruse të Nikollës II" u krijua në Rukspert. Unë po e postoj këtu. Unë rekomandoj të krahasoni listën e asaj që u ndërtua me atë që u ndërtua nën Jelcin dhe Putin. Meqenëse inflacioni është marrë parasysh gjatë përcaktimit të madhësisë së projekteve, krahasimi do të jetë mjaft interesant.

Nëse jeni shumë dembel për të krahasuar, këtu është përfundimi im: megjithë përparimin mbresëlënës teknologjik të shekullit të njëzetë, ndryshimi midis ekonomive të Perandorisë Ruse dhe Federatës Ruse nuk është aq domethënës sa më dukej deri më tani.

(Kryqësor "Rurik" me pajisje lundrimi të pa hequra ende në Nagasaki (Japoni), 1890)

Kryqësor i blinduar "Rurik"

I pari në linjën e kryqëzuesve më të mëdhenj të kohës së tij, i ndërtuar nga Rusia për të luftuar, në rast emergjence, me anijet britanike në zonën e largët të oqeanit. Anija u bë kryqëzori i fundit rus që kishte vela, të cilat, megjithatë, u çmontuan shpejt. Emërtuar për nder të princit të lashtë rus - themeluesit të dinastisë Rurik. "Rurik" (dhe "Rusia" dhe "Gromoboy" që e pasuan) u ndërtuan mbi bazën e të pasurit një rreze të mjaftueshme për kalim të drejtpërdrejtë nga Balltiku në Lindjen e Largët pa përdorimin e porteve të ndërmjetme. Për më tepër, megjithë shpejtësinë e ulët për një kryqëzor, Rurik kishte armë dhe forca të blinduara të fuqishme. Supozohej se ky kombinim do të bënte të mundur veprimin pothuajse pa u ndëshkuar në detet e largëta dhe Oqeanin Paqësor, ku gjasat për t'u përplasur me një armik të fortë dhe të shpejtë ishin minimale. Çmimi për një shkathtësi të tillë ishte një zhvendosje e madhe dhe, në përputhje me rrethanat, një kosto e lartë e anijes. I vendosur në maj 1890, i lëshuar në tetor 1892, i porositur në tetor 1895. Kostoja e anijes ishte 7,6 milionë rubla në çmimet e vitit 1890 (që mund të vlerësohen në afërsisht 18 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012 .).

Anija vdiq heroikisht në gusht 1904 në Betejën e Ulsanit, dhe më vonë një kryqëzor tjetër i blinduar u emërua me të njëjtin emër.

(Kryqësor "Rusia" në bankën e të akuzuarve të Vladivostok)

Kryqësor i blinduar "Rusia"

Anija, e cila ishte një version i përmirësuar ndjeshëm i Rurik për shkak të përdorimit të zgjidhjeve teknike më të fundit në atë kohë, u bë kryqëzori më i fortë i kohës së tij, të cilin bashkëkohësit, jo pa arsye, e konsideruan një arritje të jashtëzakonshme të ndërtimit të anijeve vendase (për shembull , ata folën me shumë lajka për kryqëzorin në kujtimet e tyre Duka i Madh Kirill Vladimirovich, i cili në atë kohë shërbente në marinë). E vendosur në nëntor 1893, e lëshuar në prill (maj sipas stilit të ri) 1895, e porositur në shtator 1897. Kostoja e saktë e anijes nuk u gjet, por duke gjykuar nga analogët, ajo mund të arrijë në 10 milionë rubla në çmimet e atyre vjet (20 miliardë rubla në çmimet e 2012).

(Helika e mesme dhe timoni i kryqëzorit "Thunderbolt")

Kryqësor i blinduar "Gromoboy"

I fundit në një seri kryqëzimesh të blinduara me rreze të gjatë, Gromoboy mori mekanizma më të mirë dhe mbrojtje më të mirë të blinduar në krahasim me Rossiya. Në të njëjtën kohë, zhvendosja dhe kostoja u rritën përsëri, por dëmi i madh i shkaktuar armikut nga kryqëzorët e këtij lloji gjatë Luftës Ruso-Japoneze e justifikoi plotësisht ndërtimin e tyre, madje duke marrë parasysh humbjen e Rurikut. Përcaktuar në maj 1898, lëshuar në maj 1899, porositur në tetor 1900. Kostoja e saktë e kryqëzorit nuk u gjet (përveç disa artikujve të kostos: byk - 4,1 milion rubla; instalimi i motorit - 3,1 milion rubla; forca të blinduara 0,7 milion rubla ), por sipas analogëve mund të vlerësohet në afërsisht 10 milion rubla (18 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012)

Kryqësor i blinduar "Bayan"

Kryqëzori i fundit i programit të ndërtimit të anijeve të 1895, i përfshirë më vonë në programin e bashkuar të ndërtimit të anijeve "Për nevojat e Lindjes së Largët". E ndërtuar në Francë me armë ruse dhe komponentë individualë. E vendosur në qershor 1899, e lëshuar në maj 1900, hyri në shërbim në janar 1903. Gjatë luftës, anija u tregua më e mira në mesin e kryqëzuesve rusë të modeleve të reja, kështu që më vonë u ndërtuan edhe tre anije të tjera sipas një dizajni paksa të përmirësuar të kryqëzorit. Kostoja e projektit është 7.0 milion rubla (12 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012).

(Kryqësor i klasit Diana "Aurora" në Shën Petersburg, 2013)

Kryqëzuesit e blinduar të rangut të parë të klasës Diana

Kryqëzuesit e këtij lloji ishin të destinuara për zbulim me skuadron, si dhe për të luftuar anijet tregtare të armikut në një distancë relativisht të shkurtër nga brigjet e tyre. Ato u ndërtuan sipas programit të ndërtimit të anijeve të vitit 1895 posaçërisht për Oqeanin Paqësor. Kostoja totale e secilës anije ishte 6.4 milion rubla (11 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012). Janë ndërtuar gjithsej tre anije të këtij lloji:
* "Pallada" - shtruar në maj 1897, lançuar në gusht 1899, porositur në maj 1901.
* "Diana" - shtruar në maj 1897, lançuar në tetor 1899, porositur në dhjetor 1901.
* "Aurora" - shtruar në maj 1897, lëshuar në maj 1900, porositur në qershor 1903, më vonë në 1984-1987. iu nënshtrua një rindërtimi të madh.

(Kryqësor "Varyag" në ngjyrat e paraluftës)

Kryqësor i blinduar i rangut të parë "Varyag"

Kryqëzori u ndërtua në SHBA me qëllim studimin e praktikave më të mira për ndërtimin e anijeve të këtij lloji në botë, si dhe forcimin urgjent të forcave në Oqeanin Paqësor, ku edhe Japonia blinte anije në mbarë botën. Një faktor shtesë në këtë rast, me sa duket, ishte fakti se të gjitha stoqet e fabrikave të ndërtimit të anijeve në Shën Petersburg deri në këtë moment ishin të zënë me ndërtimin e anijeve të tjera. Armët dhe disa nga komponentët ishin rusë. I vendosur në 1898, i nisur më 19 tetor 1899, për shkak të valës së grevave të përgjithshme dhe grevave të punës që po përfshinin Shtetet e Bashkuara në atë kohë, iu dorëzua klientit me vonesë në shtator 1900 dhe në fakt u vu në funksion në 1901. Kostoja e përgjithshme e anijes është 5.9 milion rubla (11 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012).

Më pas, ai u bë i famshëm në të gjithë botën, pasi mori pjesë në një betejë të pabarabartë me varkën me armë "Korean" me skuadriljen japoneze që e bllokoi atë përpara shpalljes së luftës në një port neutral.

(Cruiser "Bogatyr")

Kryqëzuesit e blinduar të rangut të parë të tipit Bogatyr

Anija e parë e serisë u ndërtua në Gjermani me armë ruse dhe komponentë individualë. Më pas, para luftës, ajo u njoh si më e suksesshmja nga të gjithë kryqëzuesit e importuar të porositur si "mostra" ("Askold", "Varyag", "Bayan"). Si rezultat, tre kryqëzorë të tjerë u ndërtuan në Rusi sipas këtij projekti (i katërti, i cili supozohej të ishte i dyti në seri, nuk u përfundua, pasi vdiq në një zjarr në një varkë prej druri në një fazë të ulët përfundimi ). Kostoja e kryqëzorit të plumbit ishte 5.509 milion rubla (duke marrë parasysh të dhënat për koston e vitit 1900 dhe inflacionin, kjo na lejon të vlerësojmë koston e tij në pothuajse saktësisht 10 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012), kostoja e pjesës tjetër arriti në 7.36 milion rubla (13 miliardë rubla në çmime 2012). Janë ndërtuar gjithsej 4 anije, nga të cilat tre janë vënë në punë gjatë kësaj periudhe:
* "Bogatyr" - i vendosur në dhjetor 1899, i lançuar në janar 1901, i porositur në gusht 1902.
* "Cahul" (më vonë u riemërua "Kujtesa e Mërkurit" dhe "Comintern") - e vendosur në gusht 1901, e lëshuar në maj 1902, e porositur në 1905.
* "Oleg" - i vendosur në korrik 1902, i lançuar në gusht 1903, i porositur në qershor 1904.

Portet detare

Baza Detare Port Arthur

(Panorama e Port Arthur në vitet e para të shekullit të 20-të - anijet e skuadronit të Paqësorit janë të dukshme)

Më 15 mars 1898, në Pekin u nënshkrua një marrëveshje, sipas së cilës Gadishulli Kwantung dhe kalaja e portit të Port Arthur, e cila ishte shumë e vjetëruar deri në atë kohë, e vendosur në të, iu dhanë me qira Rusisë për 25 vjet me të drejtën. për të lidhur këtë territor me CER duke përdorur një degë të veçantë. Port Arthur kishte një rëndësi strategjike për dy arsye: së pari, ishte porti i parë pa akull në Oqeanin Paqësor në dispozicion të Marinës Perandorake Ruse, dhe së dyti, ndryshe nga Vladivostok dhe të gjitha portet e tjera ushtarake të Rusisë në atë kohë, ai lejoi dalje e lirë e flotës në oqeanet e botës. Gjithashtu, shpresa të mëdha ekonomike u vendosën në portin tregtar të Dalniy, i cili u themelua afër (i cili tani është zhvilluar në metropolin e madh të Dalian).

Në pajisjet e bazës, faza e parë e së cilës supozohej të vihej përfundimisht në funksion në 1909, në 1901-1904. Janë investuar 11 milionë rubla (20 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012) nga 14 të kërkuara. Në të njëjtën kohë, për organizimin e mbrojtjes së saj (ndërtimi i fortifikimeve të kalasë së Port Arthurit) në vitet 1900-1904. U shpenzuan rreth 4.25 milion rubla, me 15 milion rubla të kërkuara. Me sa duket, fonde të konsiderueshme u investuan edhe në zhvillimin e vetë qytetit, pasi në 5 vjet popullsia e tij u rrit nga 7 në 51.5 mijë njerëz.

Më vonë gjatë luftës, kalaja i rezistoi një rrethimi gjashtë-mujor me nder - megjithë butësinë e pajustifikuar të komandantit gjatë negociatave për dorëzimin, në përgjithësi mbrojtja e Port Arthur mund të konsiderohet heroike, thjesht mbani mend kështjellat e klasit të parë në Evropë; të cilat u morën në shumë më pak kohë se Port Arthuri i papërfunduar. Siç vuri në dukje me vend një nga pjesëmarrësit në ato ngjarje, afër Port Arthur, çdo ushtar rus "kapi pesë japonezë dhe vrau dy prej tyre". Duke i bërë haraç shpirtit të ushtarëve tanë, duhet pranuar ende se nuk ka gjasa që ata t'i kishin rezistuar një armiku shumë herë më të lartë nëse nuk do të kishin pasur fortifikime të ndërtuara para luftës. Dhe nuk dihet nëse Rusia do t'i duhej të humbiste të gjithë Lindjen e Largët nëse Port Arthur nuk do të ishte mbajtur mjaftueshëm ndërsa trupat transportoheshin në lindje përgjatë hekurudhës së papërfunduar Trans-Siberian.

(Panorama e portit Dalniy në ndërtim)

Me tutje

Një port tregtar dhe qytet me të njëjtin emër në territorin e marrë me qira nga Kina, i ndërtuar nga e para pranë bazës detare Port Arthur si pjesë e projektit të Hekurudhave Lindore Kineze (CER). Fatkeqësisht, në atë kohë Ministri i Financave arriti të bindë udhëheqjen e vendit që të shkurtojë shpenzimet ushtarake në favor të atyre tregtare, kështu që me fillimin e luftës me Japoninë në 1904, ky port u rindërtua praktikisht (dhe madje filloi të konsiderohet si qyteti më i rehatshëm në Perandori), ndërsa shumë më e nevojshme për mbrojtjen e rajonit, Hekurudha Trans-Siberiane, Hekurudha Kineze Lindore dhe baza detare e Port Arthur ishin në një gjendje gjysmë të përfunduar. Si rezultat, porti, i cili më vonë mund të bëhej një nga më të mëdhenjtë në Oqeanin Paqësor dhe t'i sillte fitime të mëdha vendit, shkoi te japonezët. Tashmë është bërë qyteti kinez Dalian me një popullsi prej më shumë se 6 milionë banorësh. Vëllimi i investimeve në projekt në 1898-1904. arriti, sipas burimeve të ndryshme, nga 18.9 në 30 milion rubla (34-54 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012). Me sa duket, diapazoni i çmimeve është për faktin se shuma më e vogël merr parasysh vetëm kostot e kompanisë kineze të hekurudhave lindore, shuma e mbetur mund të llogaritet për investime të tjera në vetë qytetin.

Porti Aleksandra III

Porti ushtarak (kalaja detare) në Libau (tani Liepaja) u ndërtua që nga viti 1890, pasi ky port ishte i vetmi port pothuajse pa akull i Perandorisë në Detin Baltik, dhe situata kërkonte praninë e vazhdueshme të anijeve të Flotës Balltike. në Oqeanin Botëror. Kompleksiteti i ndërtimit ishte për shkak të mungesës së një porti natyror, ujit të cekët dhe forcës së ulët të tokës së poshtme, prandaj porti duhej të thellohej artificialisht. Kostoja e projektit fillestar u vlerësua në 15.55 milion rubla me çmime të vitit 1892 (rreth 40 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012). Pjesa më e madhe e kësaj pune ka përfunduar. Porti mori anijet e para në vjeshtën e vitit 1898. Gjatë Luftës Ruso-Japoneze, ai shërbeu si një bazë përpara për Flotën Balltike, ku u krye rikonstruksioni i anijeve që lundronin në Lindjen e Largët, si dhe riparimi i anijet që ktheheshin nga udhëtimet dhe montimi "kaçavidë" i nëndetëseve të importuara për mbrojtjen e Vladivostok.

Hekurudhat

Këto vite përbënin një nga dy (bashkë me vitet e Luftës së Parë Botërore) ndërtimin e hekurudhave në vend. As para dhe as pas mbretërimit të Nikollës II nuk u vu re një ritëm i tillë i punës në Rusi - vetëm për periudhën 1894-1904. U ndërtuan 28 mijë kilometra hekurudha, d.m.th. mesatarisht 2.8 mijë kilometra në vit, vëllimi i investimeve u vlerësua në 2.24 miliardë rubla, që është rreth 5 trilion rubla në çmimet e vitit 2012 Me përjashtim të Rrugës së Madhe Siberiane (Trans-Siberian), të gjitha projektet në seksion përafërsisht në rendin kronologjik të hyrjes në veprim.

Shënim nga F.M. Një listë e shkurtër e hekurudhave të ndërtuara në gjysmën e parë të mbretërimit të Nikollës II merr 17 (!) faqe, kështu që për shkak të kufizimeve të LiveJournal u detyrua ta heq. Unë rekomandoj të paktën një vështrim të shpejtë në faqen kryesore të artikullit:

Do të ketë, për shembull, një urë mbresëlënëse përtej Ob, stacioni i vetëm i mermerit në botë dhe hekurudha e famshme Trans-Siberiane, gjatësia totale e së cilës në ato vite ishte më shumë se 9 mijë milje.

Urat më të mëdha

(Ura e Trinitetit në Shën Petersburg në fillim të shekullit të 20-të)

Ura e Trinitetit mbi Neva, Shën Petersburg

Një urë lëvizëse me një hapësirë lëkundjeje përgjatë Neva, e projektuar në stilin modern që ishte në modë në atë kohë. Ajo u ndërtua në vendin e një ish-ure lundruese në vitin 1897 dhe u vu në punë në vitin 1903. Më vonë, pjesa e urës lëvizëse e urës iu nënshtrua një rindërtimi të madh në vitet 1965-1967, pas së cilës ura e lëvizshme u bë ngritje. Kostoja e projektit është 6.1 milion rubla në çmimet e atyre viteve (11 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012).

Transporti i tubacionit

Tubacioni i vajgurit Baku-Batum (fazat e para, të dyta dhe të treta)

Në ndërtim që nga viti 1897, tubacioni më i madh i kohës së tij, i cili përfundimisht u vu në punë më vonë në 1907, u vu në funksion në pjesë. Rruga e tubacionit kalonte drejtpërdrejt përgjatë shinave të Hekurudhës Transkaukaziane. Gjatë kësaj periudhe, seksioni Mikhailovo - Batum u vu në punë (1900, 215 versts), u zgjerua në tetor 1903 në 240 versts dhe në fillim të 1905 në 373 versts duke marrë parasysh koston totale të tubacionit të vajgurit prej 22 milion rubla në çmimet teknike vjet, me një gjatësi prej 820 versts, kostoja e seksionit Mikhailovo - Batum mund të vlerësohet në 5.7 milion rubla (pak më shumë se 10 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012), ndërsa të gjitha seksionet e autorizuara në atë kohë mund të vlerësohen me 10 milion rubla në çmimet e atyre viteve (rreth 17 miliardë rubla në çmimet e 2012).

Fushat e naftës

(Punimet e naftës në Baku në fillim të shekullit të 20-të, foto me ngjyra nga një kartolinë e atyre viteve)

Zhvillimi i Rajonit të Naftës së Baku

Gjatë kësaj periudhe, pati një zhvillim aktiv të prodhimit të naftës në Gadishullin Absheron (siç shkruanin atëherë "në Absheron"). Nga viti 1894 deri në vitin 1904, numri i punëtorëve në industrinë e naftës në Rusi u rrit nga 7 në 27 mijë njerëz, nga të cilët 24.5 mijë punonin në fushat dhe fabrikat e rajonit të naftës Baku. Prodhimi i naftës nga viti 1894 në 1901 u rrit nga 311 në 672 milionë poodë, që në vitin 1901 përbënin 95% të prodhimit rus dhe më shumë se gjysmën e prodhimit botëror të naftës. Vetëm nga 1898 deri në 1903, dhe vetëm nga sipërmarrësit anglezë, 60 milion rubla u investuan në zhvillimin e prodhimit të naftës në këtë zonë (rreth 107 miliardë rubla në çmimet e 2012).

(Dyqani i furrave shpërthyese të Kombinatit Metalurgjik Nadezhda)

Metalurgji

Kombinati Metalurgjik Nadezhda

Fabrika metalurgjike më e madhe dhe më moderne në Urale në atë kohë (tani Uzina Metalurgjike A.K. Serov) u ndërtua së bashku me fshatin e uzinës Nadezhdinsky në rrethin malor Bogoslovsky (tani qyteti i Serov, rajoni Sverdlovsk) nga maji 1894, në Janar 1896 Çeliku i parë u prodhua në mars 1896, binarët e parë hekurudhor u rrotulluan në mars 1896 dhe më 15 shtator të po këtij viti grupi i parë prej 8,000 tonësh binarësh iu dorëzua klientit në Tyumen. Ndërmarrja arriti kapacitetin e plotë në 1898, dhe deri në vitin 1905, prodhimi hekurudhor u rrit në 38 mijë tonë në vit. Uzina kishte furrë shpërthyese, vatër të hapur, petëzimi (me mulli 850) dhe dyqane shërbimi. Gjithashtu, si pjesë e projektit, u ndërtua hekurudha Bogoslovsko-Sosvinskaya me diametër të ngushtë (875 mm) me një gjatësi totale prej rreth 130 versts (140 km). Në fillim, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e shinave për Hekurudhën Trans-Siberiane dhe hekurin e çatisë. Në vitet 1904-1906 Në vitin 1900, uzina punësonte 3300 njerëz. Nuk ishte e mundur të gjendej kostoja e saktë e uzinës, por duke gjykuar nga kostoja e projekteve të ngjashme, mund të flasim për një shumë prej rreth 5-8 milion rubla në çmimet e atyre viteve (12-20 miliardë rubla në çmimet e 2012) .

Inxhinieri mekanike

Edhe shumica e fabrikave të mëdha të asaj kohe nuk arritën nivelin e 10 miliardë rublave në çmimet e vitit 2012, dhe shpesh është pothuajse e pamundur të gjesh vlerësime të investimeve për to. Projektet e mëposhtme janë ndër më të mëdhenjtë në inxhinierinë mekanike të asaj kohe dhe definitivisht mund të vlerësohen në jo më pak se dhjetëra miliarda rubla në çmimet e vitit 2012.

Ri-pajisja teknike e fabrikës së çelikut Obukhov në Shën Petersburg

Gjatë këtyre viteve, uzina u modernizua në mënyrë aktive dhe u instaluan pajisje shumë të shtrenjta - furra më e madhe me vatër të hapur në vend në atë kohë, disa presa të mëdha, etj. Për shembull, një shtyp i instaluar në 1897 kushtoi mbi një milion rubla në çmimet e atyre viteve. Në total, vetëm një ri-pajisje dyvjeçare e uzinës në gjysmën e dytë të fundit të viteve 1890 për porosi të reja nga Ministria Detare kërkonte 7 milion rubla investim në çmimet e atyre viteve (rreth 13 miliardë rubla në çmimet e 2012) .

Ri-pajisja teknike e uzinës Putilov në Shën Petersburg

Fabrika më e madhe e makinerive në Rusi në vitin 1900 për sa i përket kapacitetit të prodhimit dhe një nga më të mëdhatë në Evropë (në fillim të vitit 1905, uzina punësonte 12.500 punëtorë) në vitet 1890. rriti prodhimin disa herë, gjë që nënkuptonte një investim në prodhim, me sa duket, jo më pak se 10 milion rubla (20 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012).

Inxhinieri hidraulike

Rindërtimi i sistemit të ujit Mariinskaya

Sistemi kryesor i kanaleve në atë kohë midis Vollgës dhe Detit Baltik, i ndërtuar në 1810 dhe që kalonte përgjatë lumit Sheksna, deri në vitet 1890. e shteroi plotësisht kapacitetin e saj mbajtës, kështu që në 1890-1896. i është nënshtruar një rindërtimi të madh. Gjatë punës, kanali Belozersky, i cili ishte pjesë e sistemit, u thellua dhe u zgjerua, u ndërtuan bravë të zgjeruar dhe bravat me dy dhoma u zëvendësuan me ato me një dhomë. Të gjitha këto masa bënë të mundur reduktimin e ndjeshëm të kohës që u duhet anijeve për të lundruar në sistem dhe rritjen e kapacitetit të lundrimit të sistemit nga 500 mijë tonë në 2 milionë tonë. Më vonë, në vitin 1964, pas një rindërtimi në shkallë të gjerë, ujori Volga-Baltik kaloi përgjatë rrugës së sistemit Mariinsky. Kostoja e projektit ishte 12.4 milion rubla (rreth 27 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012).

Komunikimi, telekomunikacioni dhe përpunimi i të dhënave

Zhvillimi i rrjeteve telefonike fikse

Në këtë kohë, komunikimet telefonike fikse po zhvilloheshin në mënyrë aktive, si komunikimet lokale, të krijuara që nga fillimi i viteve 1880, ashtu edhe komunikimet në distanca të gjata. Linjat e komunikimit në distanca të gjata filluan të hapeshin pasi linja telefonike Shën Petersburg - Moskë, e katërta më e gjatë në botë në atë kohë, u vu në funksion në dhjetor 1898. Deri më 1 janar 1905, 138,694 milje tela telefonike u përdorën në rrjetet e komunikimit telefonik dhe u shërbyen 59,613 abonentë. Për krahasim, në fillim të vitit 1894, gjatësia e linjave telefonike ishte vetëm 26 mijë versts, d.m.th. pesë herë më pak. Deri më 1 janar 1905, ishin në funksionim 10 rrjete në distanca të gjata dhe 1296 rrjete lokale. Për më tepër, vetëm rindërtimi i një rrjeti Kiev në 1901-1904 kushtoi 400 mijë rubla në çmimet e atyre viteve. Bazuar në tarifën për lidhjen me një nga rrjetet private në 1902 në 750 rubla, edhe duke marrë parasysh që vetëm gjysma e kësaj shume shkoi për krijimin e rrjetit, kostoja e projektit mund të vlerësohet bazuar në numrin e pajtimtarëve në 22.4 milion rubla. në çmimet e vitit 1902 (39 miliardë rubla në çmimet e 2012).

Masat për riarmatosjen e ushtrisë dhe marinës

Zëvendësimi i llojeve të armëve të prodhuara në masë në ushtrinë më të madhe në botë në atë kohë u kualifikua lehtësisht për titullin e projekteve më të mëdha të epokës. Gjatë kësaj periudhe janë realizuar këto aktivitete:

(Kozakët Transbaikal me pushkë model 1891 (mosinki) gjatë Luftës Ruso-Japoneze)

Ri-pajisja e ushtrisë me një pushkë me tre rreshta të modelit 1891.
Nga fillimi i viteve 1890, Ushtria Perandorake Ruse ishte e armatosur me një pushkë Berdan me kalibër të madh (10.67 mm) me një gjuajtje të vetme nr. 2, me dhomë për pluhur të zi. Tranzicioni i afërt në përdorimin e barutit pa tym, kalibrit të reduktuar dhe ngarkimit të karikatorëve u pengua nga papërsosmëritë teknike të mostrave të para të armëve të tilla. Sidoqoftë, deri në vitin 1891, Komisioni, për të zhvilluar një mostër të një pushke të kalibrit të vogël, modifikoi së bashku pushkën e kapitenit Mosin në një gjendje që plotësonte kërkesat themelore. Zyrtarisht, arma u quajt "pushka me tre rreshta e modelit 1891", por ende njihet gjerësisht me emrat e shkurtuar "Mosinka" dhe "tre rreshta". Pasi filloi prodhimi i pushkës në 1892, në të vërtetë filloi një projekt për të ripajisur plotësisht ushtrinë dhe marinën me të dhe karabina të bazuara në të (d.m.th., versionet e saj të shkurtuara). Riarmatosja e trupave të fazës së parë përfundoi në 1897, pjesa tjetër e ushtrisë pothuajse përfundoi në fund të vitit 1901. Vetëm francezëve për 500 mijë njësi shtesë. paguar 12 milion rubla (30 miliardë rubla në 2012), dhe në total deri në fund të riarmatimit ata prodhuan 3,645,339 pushkë luftarake dhe 53,835 stërvitore, domethënë në total ngjarja mund të vlerësohet në jo më pak se 150 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012.

Ri-pajisja e baterive të artilerisë në terren të fazës së parë me armë tre inç me shkrepje të shpejtë

Në shkurt 1900, u vendos që të porositen 1500 armë tre inç (76 mm) të sistemit më të fundit në atë kohë në uzinën Putilov, e cila aplikoi me sukses patentat që kishte blerë në atë kohë për zgjidhjet teknike më të avancuara në dizajn. të armëve të saj. Më vonë, në vend të armës së modelit 1900, uzina prodhoi armë më të avancuara të modelit 1901 dhe 1902. Si pjesë e këtij urdhri, ishte planifikuar të riarmatosej "e gjithë artileria fushore e Rajonit Kwantung, Rretheve Ushtarake Amur dhe Vilna, si dhe pjesa më e madhe e artilerisë së Qarkut Ushtarak të Varshavës dhe 2 brigadave artilerie të Ushtrisë së Shën Petersburgut. Qarku.” Ripajisja e fazës së parë praktikisht përfundoi në fund të vitit 1902. “Shpenzimet totale të parave të gatshme për prodhimin e armëve të përmendura të fazës së parë me pjesën materiale u përcaktuan në rreth 33,75 milion rubla. me ndarjen e alokimeve të nevojshme: në 1900 - 6,5 milion rubla, në 1901 - 9,25 milion rubla. dhe në 1902 - 18 milionë rubla”, që është rreth 60 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012.

PS. Nëse vëreni ndonjë gabim shtypi në artikull, modifikojeni atë drejtpërdrejt në projekt:

P.P.S.. Diskutimi për rëndësinë e një qeverisjeje të fortë me ekspertë të agjencisë së lajmeve Rex mund të konsiderohet i përfunduar.

Ngjarja kryesore në historinë e kryqëzorit Aurora konsiderohet të jetë një goditje boshe, e cila u bë sinjali për sulmin e Pallatit të Dimrit gjatë Revolucionit të Madh Socialist të Tetorit.

Dihet shumë më pak për ngjarjen kryesore ushtarake në historinë e kryqëzorit - pjesëmarrjen e Aurora në Betejën tragjike të Tsushima për flotën ruse.

Aurora është padyshim një anije me fat. Kryqëzori, karakteristikat teknike të të cilit ishin dukshëm inferiorë ndaj anijeve më moderne të asaj kohe, jo vetëm që arriti t'i mbijetonte betejës, por gjithashtu shmangi pjesëmarrjen e turpshme të uljes së flamurit përballë armikut fitimtar.

Anija, e cila u lëshua në 24 maj 1900 në prani të Perandorit Nikolla II dhe perandoresha Maria Fedorovna Dhe Alexandra Fedorovna, u pranua në flotën ruse në qershor 1903 dhe në kohën kur filloi Lufta Ruso-Japoneze ishte një nga më të rejat.

Më e reja, por aspak më e avancuara. Problemet me Aurora filluan në fazën e projektimit dhe nuk mbaruan kurrë. Afatet për ndërtimin e anijes humbën vazhdimisht, dhe kur erdhi puna për testimin, inxhinierët shtrënguan kokën nga numri i madh i mangësive dhe mangësive. Për shkak të mbingarkesës së kantiereve shtetërore në Shën Petersburg, ku po ndërtohej Aurora, punimet për ndërtimin e saj u kryen me nxitim dhe njëkohësisht me mungesë punëtorësh.

Motorët dhe kaldajat e Aurora doli të ishin jo të besueshëm, kryqëzori nuk arriti kurrë shpejtësinë e planifikuar dhe kishte shumë pyetje në lidhje me armatimin e anijes.

© blackseafleet-21.com / Luftanija e parë ruse është fregata Orel.
© Domeni Publik
Peter Pickart
Anija "Lefort". Artist i panjohur
I.K Aivazovsky. "Shkatërrimi i një anijeje"
K.V. Krugovikhin "Ata e mbytur e anijes "Ingermanland" më 30 gusht 1842 në brigjet e Norvegjisë", 1843.
I. K. Aivazovsky "Anija "Dymbëdhjetë Apostujt". 1897
© Domeni Publik
© Public Domain / "Varyag" pas betejës së 1904. Një listë në anën e majtë është e dukshme.
© Domeni Publik
© Domeni Publik / Shpërthimi "Korean".
© Domeni Publik
© Shutterstock.com
© Domeni Publik
© Domeni Publik
© RIA Novosti
© Domeni Publik
© RIA Novosti
© RIA Novosti
©Commons.wikimedia.org
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti

Udhëtimi i parë

Testimi i kryqëzorit vazhdoi në fillim të vitit 1903 dhe duhej ende shumë kohë për të realizuar Aurora, por nuk ishte aty. Situata e rënduar në Lindjen e Largët kërkonte forcimin e menjëhershëm të skuadronit të Paqësorit, për të cilin u formua një detashment special i anijeve në Balltik. Ministria e Marinës synonte të përfshinte në këtë detashment edhe Aurorën, për të cilën u urdhërua të përfundonte sa më shpejt provat.

Më 16 qershor 1903, Aurora u bë zyrtarisht pjesë e Marinës Perandorake Ruse dhe pothuajse menjëherë u përfshi në shkëputjen e admiralit të pasëm Virenius, duke u fokusuar në Detin Mesdhe për rrugën më të shpejtë për në Port Arthur.

25 shtator 1903 "Aurora" nën komandën e kapitenit të rangut 1 Sukhotin u largua nga rruga e Kronstadtit të Madh, duke shkuar për t'u bashkuar me detashmentin e Virenius.

Kryqëzori Aurora gjatë provave më 14 qershor 1903. Foto: Commons.wikimedia.org

Gjatë kësaj fushate, Aurora hasi në shumë keqfunksionime teknike, duke përfshirë edhe probleme të mëtejshme me automjetet, të cilat shkaktuan pakënaqësi ekstreme te komanda. Ndërsa ishte në Suez, ekuipazhi u detyrua të rregullonte problemet me pajisjen e drejtimit. Në Xhibuti, më 31 janar 1904, Aurora mori lajmin për shpërthimin e luftës me Japoninë dhe më 2 shkurt, urdhrin më të lartë për t'u kthyer në Rusi.

Aurora arriti në bazën ushtarake ruse në Libau më 5 prill 1904, ku përfundoi fushata e saj e parë.

Kapelani i anijes Aurora vdiq nga "zjarri miqësor"

Situata ushtarake për Rusinë po zhvillohej në mënyrë të pafavorshme dhe komanda ruse vendosi të formonte Skuadron e Dytë të Paqësorit, i cili duhej të kalonte nëpër tre oqeane dhe të ndryshonte situatën në teatrin detar të operacioneve ushtarake.

Në Aurora u punua për eliminimin e mangësive teknike dhe forcimin e armëve. Kapiteni i Rangut 1 u bë komandanti i ri i Aurora Evgeniy Egoriev.

Më 2 tetor 1904, Skuadroni i Dytë i Paqësorit, në katër shkallë të veçanta, u largua nga Libau për të vazhduar në Lindjen e Largët. "Aurora" udhëhoqi eshelonin e tretë të anijeve të përbërë nga shkatërruesit "Bezuprechny" dhe "Bodriy", akullthyesi "Ermak", transportuesit "Anadyr", "Kamchatka" dhe "Malaya". Më 7 tetor, anijet ruse u ndanë në detashmente të vogla. “Aurora” përfundoi në çetën e 4-të nën komandën e kundëradmiralit Oscar Enquist dhe ishte dashur të lëvizte së bashku me kryqëzorin "Dmitry Donskoy" dhe transportin "Kamchatka".

Tensioni që mbretëroi në anijet ruse çoi në faktin se në Detin e Veriut, në brigjet e Britanisë së Madhe, skuadrilja ruse ngatërroi anijet e peshkimit për shkatërruesit e armikut. Në kaosin që pasoi, marinarët rusë qëlluan jo vetëm mbi peshkatarët, por edhe mbi njëri-tjetrin.

Si rezultat i një "zjarri miqësor" të tillë, Aurora u dëmtua dhe kapelani i anijes babai Anastasi u plagos për vdekje.

Mbajtësit e rekordit për ngarkimin e qymyrit

Rritja e mëtejshme ishte mjaft e qetë. Ekipi në Aurora ishte i bashkuar, gjë që u lehtësua shumë nga komandanti i saj.

Oficer i lartë i anijes doktor Kravchenko shkroi në ditarin e tij: “Përshtypja e parë e Aurora është më e favorshme. Ekuipazhi është i gëzuar, i fuqishëm, shikon drejt e në sy, dhe jo nga poshtë vetullave, nuk ecën në kuvertë, por fluturon drejt, duke kryer urdhrat. Është mirë të shohësh të gjitha këto. Në fillim u godita nga bollëku i qymyrit. Ka shumë prej tij në kuvertën e sipërme, dhe akoma më shumë në kuvertën e baterisë; tre të katërtat e dhomës janë të mbushura me të. Mbytja, pra, është e padurueshme, por oficerëve as që u shkon mendja të humbin zemrën dhe jo vetëm nuk ankohen për shqetësimin, por përkundrazi, me krenari më njoftojnë se kryqëzori i tyre deri më tani ka qenë i pari në ngarkim, ka marrë të parën. bonuse dhe në përgjithësi është në gjendje shumë të mirë me admiralin.”

Koha e lirë në Aurora sigurohej nga një trupë teatrore amatore e marinarëve dhe oficerëve, shfaqjet e të cilëve u vlerësuan shumë nga marinarët e anijeve të tjera.

Ekuipazhi i Aurora ishte gjithashtu shumë i fortë në çështjen e ngarkimit të qymyrit. Kështu, më 3 nëntor, 1300 ton qymyr u ngarkuan në Aurora në nxehtësi të padurueshme me një shpejtësi prej 71 tonë në orë, që ishte rezultati më i mirë në të gjithë skuadron. Dhe në ditët e fundit të dhjetorit 1904, me një ngarkesë të re karburanti, marinarët e Aurora thyen rekordin e tyre, duke treguar një rezultat prej 84.8 ton qymyr në orë.

Nëse disponimi i ekuipazhit dhe përgatitja e tij nuk shkaktuan alarm në kapiten Yegoriev, atëherë nuk mund të thuhet e njëjta gjë për vetë anijen. Infermieria dhe salla e operacionit ishin të ndërtuara aq keq saqë ishin krejtësisht të papërdorshme në tropikët. Ishte e nevojshme të përshtateshin ambientet e reja dhe të organizohej mbrojtja e mundshme e tyre nga zjarri i artilerisë. Të gjitha furnizimet ishin të përqendruara pothuajse në një vend, dhe për këtë arsye, nëse kjo pjesë e anijes do të përmbytej, 600 njerëz do të mbeteshin pa ushqim. Pjesa më e madhe e këtij lloji duhej korrigjuar. Në kuvertën e sipërme, ishte e nevojshme të ndërtohej mbrojtja nga direkët nga fragmente druri nga rrjetat rezervë kundër minave Bullivin dhe traversat nga të njëjtat rrjeta me krevat marinari për të mbrojtur shërbëtorët e armëve. U thyen dhe u hoqën mburojat e brendshme prej druri të anëve, të cilat mund të nxirrnin shumë fragmente”, shkruante komandanti i Aurora në mars 1905, kur tashmë po afrohej takimi me armikun.

Kapiteni i Aurora ishte një nga të parët që vdiq

Më 1 maj 1905, Skuadroni i Dytë i Paqësorit, pas disa riorganizimeve dhe përgatitjeve të shkurtra, u largua nga brigjet e Annam dhe u drejtua për në Vladivostok. "Aurora" zuri vendin e saj në anën e djathtë të jashtme të kolonës së transportit në vazhdën e kryqëzorit "Oleg". Më 10 maj, në qetësi të plotë, u pranua ngarkimi i fundit i qymyrit me shpresën për të pasur një rezervë në hyrje të ngushticës koreane, e cila duhej të ishte e mjaftueshme për të arritur në Vladivostok. Menjëherë pas ndarjes së transportit, kryqëzorët Oleg, Aurora, Dmitry Donskoy dhe Vladimir Monomakh, së bashku me shkëputjen e tretë të blinduar, formuan kolonën e pasme të majtë.

Natën e 14 majit 1905, skuadrilja ruse hyri në ngushticën Koreane, ku tashmë e prisnin anijet japoneze.

Për Aurorën, Beteja e Tsushimës filloi me një përplasje zjarri me anijet japoneze në orën 11:14. Në fillim të betejës, Aurora mbështeti me zjarr kryqëzorin Vladimir Monomakh, i cili shkëmbente zjarr me kryqëzorin zbulues japonez Izumi, duke e detyruar këtë të fundit të tërhiqej.

Me shfaqjen e detashmenteve të tretë dhe të katërt japoneze, të cilat nisën një sulm ndaj transporteve ruse, Aurora, e cila mbulonte anijet e transportit, u gjend nën zjarrin e rëndë të armikut. Kryqëzori mori dëmin e parë.

Por ishte vërtet e vështirë për ekuipazhin e Aurora rreth orës tre të pasdites, kur anijet japoneze arritën të afroheshin afër dhe t'i vendosnin kryqëzuesit rusë në zjarr të kryqëzuar. Dëmet pasuan njëri pas tjetrit si pasojë e njërit prej goditjeve, një zjarr filloi në mënyrë të rrezikshme pranë karikatorit të bombës, i mbushur me një shpërthim municionesh. Ishte vetëm falë përkushtimit të marinarëve të Aurora që fatkeqësia u shmang.

Në orën 15:12, një predhë 75 mm goditi shkallën e urës së përparme. Fragmentet dhe mbeturinat e saj nga shkalla ranë përmes vrimës së shikimit në kabinën e rrotave dhe, të reflektuara nga kupola e saj, u shpërndanë në drejtime të ndryshme, duke plagosur të gjithë në kabinën e rrotave. Komandanti i Aurora, kapiteni i rangut të parë Evgeny Romanovich Egoriev, mori një plagë vdekjeprurëse në kokë dhe vdiq shpejt pas kësaj. Një nga oficerët e lartë mori komandën e anijes.

Ekuipazhi nuk e hoqi nderin e flamurit

Njëzet minuta më vonë, Aurora mezi iu shmang një siluri armik. Goditja nga një predhë japoneze 203 mm shkaktoi vrima, të cilat rezultuan në përmbytjen e ndarjes së tubit të silurëve të harkut.

Pavarësisht humbjeve dhe dëmtimeve, Aurora vazhdoi të luftonte. Flamuri i anijes u rrëzua nga predha gjashtë herë, por marinarët rusë e vendosën përsëri në vend.

Rreth orës katër e gjysmë të mbrëmjes, kryqëzorët rusë e gjetën veten të mbuluar nga zjarri japonez nga një kolonë luftanije ruse, e cila i dha kohë ekuipazhit të Aurora për të marrë frymë.

Beteja e artilerisë më në fund përfundoi rreth orës shtatë të mbrëmjes. Humbja e skuadriljes ruse ishte e dukshme. Anijet e mbijetuara nuk e ruajtën formimin dhe kontrollin e tyre të përgjithshëm, pjesa e mbetur e skuadronit u largua nga fusha e betejës, fjalë për fjalë në të gjitha drejtimet.

Në mbrëmjen e 14 majit, komandanti i saj Evgeny Yegoriev, si dhe nëntë marinarë, vdiqën në Aurora. Pesë marinarë të tjerë vdiqën nga plagët e tyre. U plagosën 8 oficerë dhe 74 grada më të ulëta.

Nga dhjetë në mbrëmje, shkëputja e lundrimit të Admiral Enquist përbëhej nga tre anije - përveç Aurora, ata ishin Oleg dhe Zhemchug. Në errësirë, shkatërruesit japonezë u përpoqën të sulmonin anijet ruse dhe Aurora iu desh të shmangte silurët japonezë më shumë se dhjetë herë gjatë natës së 14-15 majit.

Admiral Enquist Ai u përpoq disa herë të kthente kryqëzorët drejt Vladivostok, por japonezët bllokuan rrugën dhe komandanti detar nuk besonte më në mundësinë e një përparimi.

Të vdekurit u varrosën në det

Si rezultat, kryqëzorët u drejtuan në jugperëndim, duke lënë ngushticën Koreane dhe duke u shkëputur nga shkatërruesit e armikut.

Nata ishte e nxehtë për mjekët e Aurora: ata që, në vapën e betejës, nuk u kushtuan vëmendje plagëve të tyre, u dyndën drejt infermierisë. Ata që mbetën në radhët ishin të angazhuar në riparime të vogla, në pritje të sulmeve të reja nga japonezët.

Gjatë Betejës së Tsushimës, Aurora gjuajti 303 predha 152 mm, 1282 75 mm dhe 320 37 mm ndaj armikut.

Në mesditën e 15 majit, Admirali Enquist dhe selia e tij u zhvendosën në Aurora, duke marrë komandën e kryqëzorit që kishte humbur komandantin e tij. Rreth orës katër pasdite, marinarët që vdiqën dhe vdiqën nga plagët u varrosën në det; Trupi i kapitenit Yegoryev do të varrosej në breg.

Dy orë më vonë, një skuadrilje ushtarake u vu re nga Aurora, e cila fillimisht u ngatërrua me japoneze, por anijet doli të ishin amerikane - porti i Manilës në Filipine ishte nën kontrollin e SHBA. Në të njëjtën ditë, Aurora dhe anije të tjera ruse hodhën spirancë në portin e Manilës.

Dëmtimi i Aurora i marrë në Betejën e Tsushima. Foto: Commons.wikimedia.org

Pengët e Manilës

Shtetet e Bashkuara zyrtarisht morën një pozicion neutral në Luftën Ruso-Japoneze, por fshehtas shprehën mbështetjen për Japoninë. Prandaj më 24 maj amerikani Admirali Tran mori një direktivë nga Uashingtoni - Anijet ruse ose duhet të çarmatosen ose të largohen nga porti brenda 24 orëve.

Admirali Enquist kërkoi nga Shën Petersburgu dhe mori përgjigjen e mëposhtme: “Duke pasur parasysh nevojën për të riparuar dëmet, ju autorizoj t'i jepni një angazhim qeverisë amerikane që të mos marrë pjesë në armiqësi. Nikolai."

Në këtë situatë, ky vendim ishte i vetmi i saktë - anijet ruse të dëmtuara nuk mund të ndryshonin më situatën që u krijua pas humbjes në Tsushima. Lufta po vinte në një përfundim zhgënjyes për Rusinë dhe tashmë ishte e kotë të kërkosh sakrifica të reja nga marinarët.

Më 26 maj 1905, ekuipazhi i Aurora i dha administratës amerikane një abonim për të mos marrë pjesë në armiqësi të mëtejshme, dhe bravat e armëve u hoqën nga kryqëzori dhe iu dorëzuan arsenalit amerikan. Lufta për ekuipazhet e anijeve ruse ka përfunduar.

40 të plagosur nga Aurora u dërguan në një spital amerikan. Disa ditë më vonë, punëtorët vendas të punësuar filluan të riparonin kryqëzorin.

Kthimi

Sa më gjatë të vazhdonte qëndrimi i detyruar në Manila, aq më shumë binte disiplina në Aurora. Lajmet për trazira revolucionare në Rusi shkaktuan trazira në radhët e ulëta, të cilat oficerët me vështirësi arritën t'i qetësonin.

Riparimet në Aurora u përfunduan në gusht 1905, pak para nënshkrimit të traktatit të paqes midis Rusisë dhe Japonisë në Portsmouth. Anijet ruse filluan të përgatiteshin për t'u kthyer në shtëpi. Komandanti i ri i Aurora u emërua një kapiten i rangut të dytë. Barsch.

Më 10 tetor 1905, pas miratimit përfundimtar të traktatit ruso-japonez nga palët, Uashingtoni zyrtar hoqi të gjitha kufizimet për veprimet e anijeve ruse.

Në mëngjesin e 15 tetorit, Aurora, si pjesë e një detashmenti të anijeve që u urdhëruan të ktheheshin në Balltik, u drejtuan për në Rusi.

Udhëtimi i kthimit ishte gjithashtu i gjatë. Aurora festoi Vitin e Ri 1906 në Detin e Kuq, ku mori urdhra të shkonte vetë në Rusi. Në të njëjtën kohë, 83 marinarë nga kryqëzori "Oleg" të cilët ishin subjekt i çmobilizimit hynë në bord. Pas kësaj, Aurora u shndërrua në një "kryqësor çmobilizimi" të vërtetë - nga ekuipazhi i vetë Aurora, rreth 300 grada më të ulëta duhej të çmobilizoheshin pas kthimit në Rusi.

Në fillim të shkurtit 1906, gjatë qëndrimit në Cherbourg, Francë, ndodhi një incident që tregonte në mënyrë profetike lavdinë e ardhshme të Aurora si një anije e revolucionit. Policia franceze mori informacion se ekuipazhi i anijes kishte blerë një grup revolverësh për revolucionarët në Rusi. Kërkimi në Aurora, megjithatë, nuk dha asnjë rezultat dhe kryqëzori vazhdoi udhëtimin e tij për në shtëpi.

Më 19 shkurt 1906, Aurora hodhi spirancën në portin e Libaut, duke përfunduar fushatën më të gjatë ushtarake në historinë e saj, e cila zgjati 458 ditë.

Më 10 mars 1906, pas shkarkimit të të gjithë marinarëve që i nënshtroheshin demobilizimit, pak më shumë se 150 persona mbetën në ekuipazhin e kryqëzorit. Aurora u transferua në rezervën e flotës.

Kishin mbetur edhe 11 vite e gjysmë para goditjes kryesore të kryqëzorit...

Në orën 11:15 të datës 24 maj 1900, në prani të perandorit Nikolla II dhe perandoreshave Maria Feodorovna dhe Alexandra Feodorovna, të cilat ndoqën ceremoninë nga Pavijoni Perandorak, u bë nisja ceremoniale e Aurora. Emrin e ka trashëguar nga fregata lundruese me të njëjtin emër, sepse në ato ditë kishte një traditë të tillë.

Nën breshëritë e përshëndetjeve të artilerisë nga anijet e stacionuara në Neva, kryqëzori u ul në mënyrë të sigurt në ujë, "pa përplasje ose rrjedhje", siç raportoi më pas K. M. Tokarevsky. "Ndërsa anija u largua nga varka, flamujt u ngritën mbi të dhe në direkun kryesor ishte standardi i Madhërisë së Tij." Gjatë zbritjes, një marinar 78-vjeçar që shërbente në fregatën Aurora ishte pjesë e rojes së nderit në kuvertën e sipërme të anijes. Për më tepër, një ish-oficer i anijes së famshme me vela, dhe tani Zëvendës Admirali K.P Pilkin, ishte i pranishëm në zbritje. Të nesërmen, kryqëzori i ri u tërhoq në murin e uzinës franko-ruse për instalimin e motorëve kryesorë. Zhvendosja e anijes në momentin e nisjes ishte 6731 ton.

Historia e kryqëzorit

Shumica e njerëzve që jetuan nën sundimin sovjetik e njohin kryqëzorin Aurora si një simbol të revolucionit socialist. Kryqëzori u bë legjendar pasi bubullima e armëve të tij njoftoi një grusht shteti në Rusi dhe ardhjen e bolshevikëve në pushtet.

Kjo anije nuk ishte aspak unike në cilësitë e saj luftarake. Kryqëzori nuk mund të mburrej me një shpejtësi veçanërisht të shpejtë (vetëm 19 nyje - luftanijet e skuadronit të asaj kohe arritën një shpejtësi prej 18 nyje), ose armë (8 armë të kalibrit kryesor gjashtë inç - larg nga fuqia e mahnitshme e zjarrit). Anijet e llojit tjetër të kryqëzatave të blinduara të adoptuara më pas nga flota ruse (Bogatyr) ishin shumë më të shpejta dhe një herë e gjysmë më të forta. Dhe qëndrimi i oficerëve dhe ekuipazheve ndaj këtyre "perëndeshave shtëpiake" nuk ishte shumë i ngrohtë - kryqëzorët e klasës Diana kishin shumë mangësi dhe probleme teknike që lindnin vazhdimisht.

Sidoqoftë, këta kryqëzorë ishin plotësisht në përputhje me qëllimin e tyre të synuar - zbulimin, shkatërrimin e anijeve tregtare të armikut, mbulimin e anijeve luftarake nga sulmet nga shkatërruesit e armikut, shërbimin e patrullimit - duke pasur një zhvendosje solide (rreth shtatë mijë tonë) dhe, si rezultat, aftësi të mirë detare dhe autonomi . Me një furnizim të plotë të qymyrit (1430 tonë), Aurora mund të arrinte nga Port Arthur në Vladivostok dhe të kthehej pa bunkerim shtesë.

Të tre kryqëzuesit ishin të destinuara për Oqeanin Paqësor, ku po vinte një konflikt ushtarak me Japoninë, dhe dy të parët ishin tashmë në Lindjen e Largët në kohën kur Aurora hyri në shërbim si anije aktive. Motra e tretë gjithashtu nxitoi te të afërmit e saj, dhe më 25 shtator 1903 (vetëm një javë pas stafit, i cili përfundoi më 18 shtator), kryqëzori Aurora me një ekuipazh prej 559 personash nën komandën e Kapitenit të Rangut 1 Sukhotin u largua nga Kronstadt.

Në Detin Mesdhe, kryqëzori u bashkua me shkëputjen e admiralit të pasëm A. A. Virenius, i cili përbëhej nga luftanija e skuadronit Oslyabya, kryqëzori Dmitry Donskoy dhe disa shkatërrues dhe anije ndihmëse. Sidoqoftë, shkëputja ishte vonë për Lindjen e Largët - në portin afrikan të Xhibutit, në anijet ruse mësuan për sulmin e natës japoneze në skuadron e Port Arthur dhe për fillimin e luftës. U konsiderua shumë e rrezikshme për të vazhduar më tej, pasi flota japoneze po bllokonte Port Arthur dhe ekzistonte një probabilitet i lartë për t'u takuar me forcat superiore të armikut në rrugën drejt tij. U bë një propozim për të dërguar një detashment të kryqëzuesve të Vladivostok në zonën e Singaporit për të takuar Virenius dhe për të shkuar me ta në Vladivostok, dhe jo në Port Arthur, por ky propozim mjaft i arsyeshëm nuk u pranua.

Më 5 Prill 1904, Aurora u kthye në Kronstadt, ku u përfshi në Skuadron e 2-të të Paqësorit nën komandën e Zëvendës Admiralit Rozhdestvensky, i cili po përgatitej të marshonte në teatrin e operacioneve të Lindjes së Largët. Këtu, gjashtë nga tetë armët kryesore të kalibrit ishin të mbuluar me mburoja të blinduara - përvoja e betejave të skuadronit Arthur tregoi se fragmente të predhave japoneze me eksploziv të lartë fjalë për fjalë kositnin personelin e pambrojtur. Për më tepër, komandanti i kryqëzorit u ndryshua - ai u bë kapiten i rangut të parë E.R. Egoriev. Më 2 tetor 1904, si pjesë e skuadronit Aurora, u nis për herë të dytë - në Tsushima.

"Aurora" ishte pjesë e shkëputjes së kryqëzatave të Rear Admiral Enquist dhe gjatë Betejës së Tsushima kreu me ndërgjegje urdhrin e Rozhdestvensky - mbuloi transportet. Kjo detyrë ishte qartë përtej aftësive të katër kryqëzuesve rusë, kundër të cilëve vepruan së pari tetë dhe më pas gjashtëmbëdhjetë kryqëzorë japonezë. Ata u shpëtuan nga vdekja heroike vetëm nga fakti se një kolonë e luftanijeve ruse iu afrua aksidentalisht dhe përzuri armikun që përparonte.

Kryqëzori nuk u dallua në asgjë të veçantë në betejë - autori i dëmit që i atribuohet Aurora nga burimet sovjetike, të cilin kryqëzori japonez Izumi mori, ishte në fakt kryqëzori Vladimir Monomakh. Vetë Aurora mori rreth një duzinë goditjesh, pati një numër dëmtimesh dhe humbjesh serioze në njerëz - deri në njëqind njerëz të vrarë dhe të plagosur. Komandanti vdiq - fotografia e tij tani është ekspozuar në muzeun e kryqëzorit, e përshtatur nga një fletë çeliku e shpuar nga copëzat e një predhe japoneze dhe dërrasat e kuvertës së karbonizuar.

Natën, në vend që të mbulonin anijet e plagosura ruse nga sulmet e furishme të minave të japonezëve, kryqëzorët Oleg, Aurora dhe Zhemchug u shkëputën nga forcat e tyre kryesore dhe u drejtuan për në Filipine, ku u internuan në Manila. Sidoqoftë, nuk ka asnjë arsye për të akuzuar ekuipazhin e kryqëzorit për frikacak - përgjegjësia për të ikur nga fusha e betejës qëndronte tek Admiral Enquist i hutuar. Dy nga këto tre anije u humbën më pas: Pearl u fundos në 1914 nga korsari gjerman Emden në Penang dhe Oleg u fundos nga silurorët britanikë në Gjirin e Finlandës në 1919.

Aurora u kthye në Balltik në fillim të vitit 1906, së bashku me disa anije të tjera që i mbijetuan humbjes japoneze. Në 1909-1910, "Aurora", së bashku me "Diana" dhe "Bogatyr", ishte pjesë e një shkëputjeje të udhëtimeve jashtë shtetit, të krijuar posaçërisht për ndërmjetësit e Korpusit Detar dhe Shkollës së Inxhinierisë Detare, si dhe studentët e Ekipit të Stërvitjes. të Nënoficerëve Luftarak, për t'iu nënshtruar praktikës.

Ekuipazhi i Aurora nuk mori pjesë në shpëtimin e banorëve të Mesinës nga pasojat e tërmetit të vitit 1908, por marinarët rusë nga Aurora morën një medalje për këtë arritje nga banorët mirënjohës të qytetit kur kryqëzori vizitoi këtë port sicilian në shkurt 1911. Dhe në nëntor 1911, Aurors morën pjesë në festimet në Bangkok për nder të kurorëzimit të mbretit siamez.

Cruiser Aurora në Luftën e Parë Botërore

Aurora u takua me Luftën e Parë Botërore si pjesë e brigadës së dytë të kryqëzuesve të Flotës Baltike (së bashku me Oleg, Bogatyr dhe Diana). Komanda ruse priste një depërtim të flotës së fuqishme gjermane të detit të hapur në Gjirin e Finlandës dhe një sulm në Kronstadt dhe madje edhe në Shën Petersburg. Për t'iu kundërvënë këtij kërcënimi, minat u vendosën me nxitim dhe u ngrit një pozicion qendror i minierës dhe artilerisë. Kryqëtarit iu besua detyra për të kryer detyrën e patrullimit në grykën e Gjirit të Finlandës në mënyrë që të njoftonte menjëherë për shfaqjen e dreadnought gjermane.

Kruzerët dolën në patrullë me çifte dhe pas skadimit të periudhës së patrullimit, njëra palë zëvendësoi tjetrën. Anijet ruse arritën suksesin e tyre të parë më 26 gusht, kur kryqëzori i lehtë gjerman Magdeburg zbarkoi në shkëmbinj afër ishullit Odensholm. Kryqëzuesit "Pallada" (motra e madhe e "Aurora" vdiq në Port Arthur, dhe kjo "Pallada" e re u ndërtua pas Luftës Ruso-Japoneze) dhe "Bogatyr" mbërritën në kohë dhe u përpoqën të kapnin anijen e pafuqishme armike. . Edhe pse gjermanët arritën të hidhnin në erë kryqëzuesin e tyre, në vendin e aksidentit zhytësit rusë gjetën kode sekrete gjermane, të cilat u shërbyen si rusëve ashtu edhe britanikëve gjatë luftës.

Por një rrezik i ri i priste anijet ruse: në tetor, nëndetëset gjermane filluan të veprojnë në Detin Baltik. Mbrojtja anti-nëndetëse në flotat e të gjithë botës ishte atëherë në fillimet e saj - askush nuk e dinte se si dhe me çfarë ishte e mundur të godiste armikun e padukshëm të fshehur nën ujë dhe si të shmangte sulmet e tij të befasishme. Nuk kishte asnjë gjurmë predhash zhytjeje, aq më pak ngarkesa në thellësi apo hidrolokatorë. Anijet sipërfaqësore mund të mbështeteshin vetëm në përplasjen e mirë të vjetër - në fund të fundit, nuk duhet të merren seriozisht udhëzimet anekdotike që u zhvilluan, të cilat udhëzuan të mbulonin periskopët me njolla me çanta dhe t'i rrotullonin ato me vare.

Më 11 tetor 1914, në hyrje të Gjirit të Finlandës, nëndetësja gjermane U-26, nën komandën e nënkomandantit von Berkheim, zbuloi dy kryqëzorë rusë: Pallada, e cila po përfundonte shërbimin e saj të patrullimit dhe Aurora. që kishte ardhur për ta zëvendësuar. Komandanti i nëndetëses gjermane, me pedantrinë dhe skrupulozitetin gjerman, vlerësoi dhe klasifikoi objektivat - në të gjitha aspektet, kryqëzori i ri i blinduar ishte një pre shumë më joshëse sesa një veteran i Luftës Ruso-Japoneze.

Goditja e torpedos shkaktoi shpërthimin e karrigeve të municioneve në Pallada dhe kryqëzori u fundos së bashku me të gjithë ekuipazhin - vetëm disa kapele marinari mbetën në valë ...

“Aurora” u kthye dhe u strehua në skerries. Dhe përsëri, nuk duhet të akuzohen marinarët rusë për frikacakë - siç u përmend tashmë, ata ende nuk dinin të luftonin nëndetëset, dhe komanda ruse e dinte tashmë për tragjedinë që ndodhi dhjetë ditë më parë në Detin e Veriut, ku një varkë gjermane fundosi tre kryqëzorë të blinduar anglezë menjëherë. "Aurora" i shpëtoi shkatërrimit për herë të dytë - fati po mbronte qartë kryqëzorin.

Nuk ka nevojë të ndalemi shumë në rolin e Aurora në ngjarjet e tetorit 1917 në Petrograd - është thënë më shumë se sa duhet për këtë. Le të theksojmë vetëm se kërcënimi për të qëlluar Pallatin e Dimrit nga armët e kryqëzorit ishte bllof i pastër. Kryqëzori po i nënshtrohej riparimeve, dhe për këtë arsye i gjithë municioni u shkarkua prej tij në përputhje të plotë me udhëzimet aktuale. Dhe vula "Aurora salvo" është thjesht gramatikisht e pasaktë, pasi një "breshëri" qëllohet në të njëjtën kohë nga të paktën dy tyta.

Aurora nuk mori pjesë në luftën civile ose në beteja me flotën angleze. Një mungesë akute e karburantit dhe furnizimeve të tjera çoi në faktin se Flota Balltike u zvogëlua në madhësinë e një bunkeri - një "shkëputje aktive" - e përbërë nga vetëm disa njësi luftarake. Aurora u vu në rezervë dhe në vjeshtën e vitit 1918, disa nga armët e kryqëzorit u hoqën për t'u instaluar në varkat me armë të bëra vetë të flotiljeve të lumenjve dhe liqeneve.

Në fund të vitit 1922, "Aurora" - meqë ra fjala, anija e vetme e flotës së vjetër perandorake ruse që mbajti emrin e saj që i ishte dhënë në lindje - u vendos që ta rivendoste atë si një anije stërvitore. Kryqëzori u riparua, mbi të u instaluan dhjetë armë 130 mm në vend të atyre të mëparshme 6 inç, dy armë kundërajrore dhe katër mitralozë, dhe më 18 korrik 1923 anija filloi provat detare.

Në vitet sovjetike, natyrisht, vëmendja kryesore (dhe, ndoshta, e vetmja) iu kushtua së kaluarës revolucionare të kryqëzorit. Imazhet e Aurora ishin të pranishme kudo që të ishte e mundur, dhe silueta e anijes me tre tuba u bë po aq simbol i qytetit në Neva sa Kalaja e Pjetrit dhe Palit ose Kalorësi prej bronzi. Roli i kryqëzorit në Revolucionin e Tetorit u lartësua në çdo mënyrë të mundshme, madje kishte një shaka: "Cila anije në histori kishte armët më të fuqishme?" - "Cruiser Aurora"! Një e shtënë dhe e gjithë fuqia u shemb!”