Flokë luksoze 

Kush ishte duke udhëhequr pajisjet e larta? Pse është e keqe Top Gear i ri

Ajo shikonte teksa shfaqja po zvarritej, duke u bërë bajate me çdo sezon në sfondin e shfaqjeve të reja dhe të freskëta të realitetit si Forca Tokësore dhe ajo ku Handy-Andy ridekoronte dhomat. Përpjekjet për të ngazëllyer disi shfaqjen e makinave të vjetra të mira ishin të pasuksesshme. Pak njerëz e pritën me trishtim lajmin e vdekjes së programit: shumica nuk u interesuan. Dhe vetëm mashkulli i gjatë me flokë kaçurrela, i cili u largua nga ky emision disa vite më parë, e mori këtë lajm me interes të madh. Kur Jeremy dhe unë u takuam në pijetore në kohën e drekës, ai tashmë po ziente nga entuziazmi dhe praktikisht po hidhej në tavan nga mendimi se si do të ringjallte një kufomë të vjetër. Ai tashmë ka shtruar elementët kryesorë: epiqendra e TopGear-it të ri do të jetë një studio me audiencë dhe prezantuesit do të komunikojnë me njëri-tjetrin në vend që të prezantojnë episodet veç e veç.

Kjo bazë studio bëri të mundur krijimin e një seksioni lajmesh në mënyrë që makinat e rëndësishme të diskutoheshin pa bërë një film për secilën. Jeremy, si shumica e burrave dyzetvjeçarë, gllabëroi Hi-Fi-n e Nick Hornby. Dhe nëse ju ndodh ta lexoni këtë libër, e dini se sa në mënyrë të përsosur ilustron dashurinë e mendjes mashkullore për vlerësimet dhe pesëshen e parë. Ne e gjetëm veten brenda një përpjekjeje të vogël mendore të tabelës së kohërave rrethore. Bordi kërkonte një pistë, dhe kjo, nga ana tjetër, bëri të mundur që të gjuanin supermakinat italiane me galop të plotë, dhe jo në kthesat e furishme të Cotswold me një shpejtësi prej 60 km/h. Dhe meqenëse ka një këngë dhe një studio, pse të mos ftoni të ftuar dhe t'i lini të bëjnë një rrotullim? Njëri prej nesh (ishim disa prej nesh atëherë), nuk e mbaj mend kush, e imagjinoi Bryan Ferry-n me smoking duke drejtuar një Hyundai të vogël ose diçka po aq anti-Brianferry. Dhe kur mbaruam së qeshuri me të, lindi "Ylli në një makinë buxhetore".

E bëra punën time gjatë rrugës, por për të qenë i sinqertë, në kohën kur Jeremy u largua nga pijetori, ai kishte ndërtuar tashmë strukturën e TopGear-it të ri.

Dhe kështu, në prill 2015, ulem në një zyrë krejtësisht të zbrazët dhe mendoj se ajo drekë shumë kohë më parë përmbledh tragjedinë e asaj që BBC humbi kur hoqi qafe Jeremy-n. Ata nuk humbën vetëm dikë që mund të mbante vëmendjen e publikut para kamerës. Humbën një gazetar që falë disiplinës së fjalës së shtypur dinte të nxjerrë në pah të rëndësishmen dhe të parëndësishmen. Ata kishin humbur një redaktues të shkëlqyer, i cili mund të shikonte një model ekzistues, ta zbërthente atë dhe të ndërtonte një të ri në një seri njohurish të ndezura. Ja një shembull i një shpërthimi të tillë: Mbaj mend gjatë asaj dreke, Jeremy këmbënguli që Top Gear i ri nuk duhet të dalë nga rruga e tij për të qenë i pari që do të drejtojë një makinë të re, edhe nëse ishte një Ferrari Enzo. Për mua, si producent, kjo logjikë ishte një çmenduri e pastër, sepse të jesh i pari do të thotë të jesh ekskluziv. Por ai tha: "Jo, vetëm mendo: për të qenë i pari me një makinë të re, do të duhet të fluturosh në një prezantim, të ngasësh një makinë me timon të majtë jashtë vendit tre ose katër muaj para se të dalë në shitje, dhe të gjitha kjo do të jetë një frazë boshe për klientët tanë. Le të presim. Le të marrim me qira një makinë kur tashmë mund ta blini atë nga ne. Kur shfaqet në postera reklamues dhe në sallone ekspozite, atëherë ajo që ne bëjmë do të thotë diçka për audiencën.” Unë ende mendoja në atë kohë se ai po fliste absurditet të plotë. Por sa gabim e kisha! Si rezultat, ne nuk humbëm asnjë shikues, duke bërë filmin tonë për Enzon-n dy vjet më vonë se të tjerët.

Tani gjithçka që na duhej ishte një emër për Top Gear-in e ri, dhe disa pije më vonë e gjetëm: "The New Top Gear". Pasi e zgjidhëm çështjen, shkuam dhe ia shitëm idenë Xhejnit, e cila, pasi duroi disa minuta në rrymën mërmëritës të ndërgjegjes sonë, na tha të dilnim nga zyra dhe të merremi me punë. Ndërsa lexoni, do të kuptoni se pa Jane nuk do të kishte Top Gear të ri. Shpresoj ta kem bërë mjaft të qartë këtë. Ajo na dha lirinë për të zhveshur dhe për të filluar nga e para, ajo na inkurajoi kur ishim të frikësuar dhe ajo kishte një kuptim realist të televizionit. Më kujtohet, për shembull, kur isha ulur me të në një nga takimet e para me menaxhmentin e BBC. Kur diskutova historitë që do të bënte Top Gear i ri, përmenda diçka që Jeremy dhe unë bëmë në Top Gear-in e vjetër - garën siameze të mbijetesës, ku garoni dy makina të lidhura nga një zinxhir.

Natyrisht, meqenëse ishte menaxhmenti i BBC-së, dikush më sulmoi për fjalën "siamez". Ndërsa po mendoja se si do të thonim "Sot në shfaqje - Gara me dy koka për mbijetesë", Jane i thirri të gjithë për të porositur dhe tha se nuk kemi nevojë të flasim për atë që bëjnë njerëzit e tjerë me makinat. “Krijoni botën e vet“, na këshilloi ajo. Dhe nëse mendoni për këtë, kjo është pikërisht ajo që bëmë - James, Jeremy dhe Richard jetuan në botën e tyre të vogël fëminore dhe thjesht bënë atë që dëshironin.

Jeremy tashmë po hidhej pothuajse në tavan nga entuziazmi

Megjithatë, unë largohem. Më pas, në vitin 2002, gjëja e parë ishte gjetja e prezantuesve të rinj. Ne morëm me qira një studio të vogël në Acton dhe filluam audicionin, të armatosur me një listë të gjatë talentesh. Në audicion, ju duhej të qëndronit pranë Renault Avantime, të thoni diçka në lidhje me të dhe më pas të diskutoni lajmet me Jeremy-n. Dhe ne fillimisht u mahnitëm nga zgjuarsia dhe aftësia për të lexuar lajmet e makinave të përdorura në një mënyrë argëtuese nga një tip i trashë me balluke të stilit Shakin Stevens i quajtur Jason Do.

Pastaj ai erdhi James May. Jeremy dhe unë e njihnim Jamesin për një kohë të gjatë si gazetar automobilistik: ai u punësua për një kohë të shkurtër në Top Gear të vjetër dhe u pushua shpejt. Ky ishte një audicion i rëndësishëm për të nëse donte të dilte sërish në shfaqje. Por James është James. Ai hodhi një vështrim në Avantime, e quajti atë marrëzi marketingu, kaloi nëpër lajmet që duhej të prezantonte me Jeremy-n dhe i hodhi mënjanë. Dhe ai filloi të na tregonte se mbushja e Rolls-Royce-it të tij të vjetër i kushton aq shumë para, saqë iu desh të blinte në ofertën e Sainsbury - një zbritje prej 200 £ në benzinë ​​me çdo blerje, dhe për këtë arsye ai tani është një beqar me një frigorifer plot. të marules së kalbur. Më pas ai u largua, duke i lënë shefat e BBC-së të hutuar të vështruar në hapësirë.

Duke u kthyer në zyrën e vogël në BBC, e gjetëm të grumbulluar në tavan me kaseta nga aplikantët. Ata u dërguan nga tregtarë, studentë që nuk kishin asgjë për të parë në televizor gjatë ditës, dashamirës me mjekër të makinave klasike dhe të blertave, madje edhe modele të të brendshmeve që kishin hedhur në erë kursimet e tyre në sallone për rrezitje. Por i preferuari im ishte djaloshi entuziast që dërgoi një video të pafund të tij duke bërë një kthesë policore me BMW-në e tij 3-Series në një zonë industriale. Ai nuk tha asnjë fjalë dhe me sa mbaj mend, nuk arriti të kthehej kurrë.

Më pas, në ditën e gjashtëmbëdhjetë të miliontë, producentja Kate Shears hyri në zyrën tonë të ngushtë duke tundur një kasetë tjetër dhe tha, djema, kjo ia vlen të shikohet. Një djalë i vogël i gjallë dërgoi një përmbledhje të keqe të një makine, të cilën për disa arsye e bëri me një kostum Batman... Por Kate kishte të drejtë - kishte diçka për djalin. Kjo është arsyeja pse Richard Hammond u ftua për të parë.

Dhe kështu ai u shfaq - me një këmishë të tmerrshme, mërmëriti disa marrëzi për Avantime dhe kaloi mirë në lajme. Por ne nuk pamë asgjë të ngjashme me atë që ishte në kasetë. Më pas, në fund të audicionit, ai filloi të flasë për karrierën e tij të dhimbshme të pasuksesshme si DJ në radio. Dhe kujtimi më i dhimbshëm ishin njoftimet në transmetimin e natës të Radio Cumbria, ku lexonte emrat e deleve që vendoseshin në duar të mira. Në fund të kësaj anekdote tragjike, Jeremy dhe të gjithë në dhomë po qanin nga të qeshurat. Duhet shumë guxim të flasësh për dështimet e tua përballë një konkurrence kaq të fortë në shfaqje. Por ishte lëvizja e duhur, sepse nënçmimi i vetvetes - diçka që nuk e dinim atëherë - u bë baza e humorit të Top Gear.

Tashmë e dinim që një pjesë e rëndësishme e emisionit do të ishin bisedat e meshkujve

Kur shikimi ka përfunduar, është koha për të zgjedhur. Të gjithë ranë dakord se kishim nevojë për një DJ të vogël qesharak, por më pas filluan debatet. Shitësi i majmë i makinave Jason ishte në krye, Jeremy bëri fushatë për James, por shefat e BBC ishin të palëkundur në dëshirën e tyre për të parë një grua si udhëheqësin e tretë. Unë në fakt jam një fans i madh i BBC-së, por djalë a provojnë durimin tonë kur "aplikojnë logjikën e marketingut"! Ose, me fjalë të tjera, ata mendojnë punën e tyre. Argumenti i tyre për një prezantuese femër ishte se që gratë të shikonin shfaqjen, duhej të drejtohej nga një grua. E kam thënë shumë herë që më pëlqen të shikoj What Not To Wear, edhe pse Jimmy Neil nuk është në të. Por askush nuk më dëgjoi. Problemi ishte se drejtuesit më të vjetër të BBC-së nuk dinin asgjë rreth automobilizmit. Dhe sipas ligjit të poshtërësisë, sa më pak të kuptonin për këtë temë, aq më e mprehtë ishte dëshira e tyre për të ndërhyrë.

Sido që të jetë, ne pamë shumë vajza të bukura që ishin më se të përshtatshme për rolin e drejtueses së një shfaqjeje makinash. Por unë dhe Jeremy tashmë kishim filluar të kuptonim se një pjesë e rëndësishme e spektaklit do të ishte biseda e burrave: jo në stilin e partisë macho apo beqare, por muhabetet e zakonshme burrash. Për të kuptuar se çfarë duhet të udhëtoni në atë vrimë të zezë të madhe të quajtur ndërgjegjja mashkullore.

Asnjëherë nuk kemi thënë se një formacion vetëm meshkujsh do të na jepte një avantazh ndaj një formacioni të përzier: ishte pikërisht ajo që na duhej. Dhe më pas, pa dëshirë, të inkurajuar nga paralajmërimet për zemërimin e tmerrshëm që do të na sillte Jane Ruth, shkuam t'i themi se nuk donim një vajzë. Ajo na shikoi për një minutë ndërsa përgatiteshim për më të keqen dhe më pas tha: “Shkëlqyeshëm. Bëj si të duash. Më pëlqen në të dyja mënyrat.” Kështu që ne u njohëm me një shembull klasik të lojës së preferuar të menaxhmentit të BBC: "Shkoni dhe kuptoni shefin".

Pasi u morëm me çështjen gjinore, morëm miratimin për përzgjedhjen përfundimtare. Më saktësisht, ata menduan se e morën atë. Por departamenti i ndërhyrjes së BBC-së nuk ka përfunduar ende me ne. Jeremy i inkurajoi të gjithë të merrnin James, por na u tha se treshja e Jeremy, James dhe Richard do të ishte shumë e ngjashme me "tre të diplomuar nga klasa e mesme, shkolla private dhe bashkëmoshatarë". "Edhe çfarë?" - iu përgjigjëm ne. "Kjo është uniforme, por ne kemi nevojë për diversitet," na u përgjigjën ata. Ne debatuam se Trinny dhe Susannah ishin gjithashtu uniforme, dhe Two Fat Ladies gjithashtu, e kështu me radhë... Por në fund, pasi u grindëm se çfarë ishte uniforme dhe çfarë ishte e ndryshme, humbëm. Dhe uniforma e Xhejmsit i goditi bythën për Jason Doe të larmishëm, i cili, me sa mbaj mend, ishte i klasës së mesme të së njëjtës moshë me ne.

Dhe problemet tona me prezantueset nuk mbaruan me kaq. Ne kishim nevojë edhe për një super shofer, një profesionist garash. Tiff Needell nuk ishte i mirë sepse BBC donte që TopGear i ri të mos dukej aspak si i vjetri. Dhe nëse marrim një vrapues, ai, si Tiff, do të duhet të udhëheqë tregimet. Por nuk mund të futësh kaq shumë histori në një orë, dhe vrapuesit, përveç talenteve të rrallë si Tiff dhe Jason Plato, nuk janë veçanërisht të talentuar për të dalë para kamerës. Një mbrëmje u përpoqa ta kapërceja këtë problem në zyrë duke provuar të gjitha llojet e kombinimeve në një tabelë të bardhë të madhe derisa dukej si diçka jashtë Teorisë së Gjithçkaje. Dhe pastaj u shfaq Jeremy. "Ju e dini që unë mund të rrëshqas si Tiff në Top Gear të vjetër," tha ai. "Por unë nuk mund të mbaj linjën e përsosur, të puth majat dhe të gjitha ato gjëra që nevojiten për kohën e xhiros në tabelë." Pra, ne kemi ende nevojë për një shofer.”

"Po, por ne kemi ende nevojë për një shofer që mund të flasë, dhe jemi kthyer në fillim," u përgjigja. Pas një ose dy minutash, temperamenti i Jeremy-t u ndez: “Prit një minutë, pse duhet të flasë? - ai pyeti. “Mund të jetë thjesht një vrapues, me tuta dhe me helmetë, dhe ai do të lëkundë xhiro dhe nuk do ta hapë kurrë gojën... Ne nuk do ta shohim as fytyrën e tij dhe askush nuk do ta dijë se kush është ai!” Në këtë pikë, Clarkson ishte mjaft i ndezur. "Ai do të jetë si Freak në Pulp Fiction." Mund ta quajmë kështu - Freak!” - ai bertiti.

Kështu lindi Freak. Tani mbetej vetëm gjetja e një shoferi për këtë rol. Një person modest i qetë që urren të flasë. Dhe për disa arsye ne zgjodhëm Perry McCarthy - të vetmin që gjuha i zihet më shpejt se makina e tij. Perry na tha qartë se ku duhet ta vendosnim idenë për ta quajtur Freak, kështu që ne e riemëruam personazhin Stig.

Tani seti ishte i plotë, ishte koha për të qëlluar pilotin. Një provë kostumesh ku mund të shihni gabimet dhe t'i korrigjoni ato. Të shpërthyer nga ambicie dhe me humor të shkëlqyeshëm, ndërtuam një grup që i ngjan reaktorit kryesor të Yllit të Vdekjes - pak më i vogël - dhe disi e futëm në hangarin e punësuar. Pastaj ekuipazhi i ndriçimit pyeti: sa dritë ju nevojitet? Dhe ne u përgjigjëm: "Uh-uh... le të bëjmë më shumë." Dhe ata dhanë. Mblodhëm disa qindra spektatorë, mbyllëm dyert e hangarit metalik, ndezëm të gjithë dritat e vëmendjes dhe filluam xhirimet e programit tonë të parë. Ishte mesi i korrikut.

Nuk e mbaj mend saktësisht se kur, por shumë shpejt njerëzve filluan t'i bien të fikët dhe brenda dy orësh shumica e publikut ishte në koma. I ftuari ynë David Ginola, fizikisht njeri i fortë, u ul i zymtë në një pellg të djersës së tij, duke iu lutur qiellit që t'i dërgonte një vdekje të shpejtë. Ndërkohë, Jason, duke u dukur më shumë si një kovë me ujë në këmishën e tij, filloi me gëzim paraqitjen e 18-të të "Used Car News". Regjistrimi duhej të zgjaste disa orë, por na u duk se e përfunduam për rreth tre ditë. Dhe pas redaktimit të rezultateve, kuptuam se rezultati ishte mbeturina e plotë.

Ndërsa Jane Root shikonte në heshtje pamjet, ne u grumbulluam në dritaren e zyrës së saj në katin e gjashtë. Më pas ajo tha: “Relaksohuni, djema. Nuk do të më trembësh me tela dhe staf me filxhanë çaji në kornizë.” Duke marrë fjalë për fjalë këshillën e saj, ne filmuam pilotin e dytë, ku u relaksuam aq shumë sa harruam të ndezim kamerat kur prezantuesit kishin filluar të performonin. Dhe kur kamerat u ndezën, një anarki e tillë mbretëroi përreth, sa nuk dallonim dot prezantuesit nga spektatorët.

Mbaj mend që Jason demonstroi cilësinë e ndërtimit të makinës dhe, në një gjendje entuziazmi, grisi panelin qendror. Por ne nuk e filmuam sepse kamera u bllokua nga një burrë me një bluzë Subaru. Në atë moment, regjisori Brian doli me furtunë nga traileri i tij dhe më tha se në njëzet vjet punë në televizion nuk kishte parë kurrë një rrëmujë të tillë. Por, për të qenë i sinqertë, thjesht nuk kishim kohë për histerikë dhe lot. Sepse tetori i vitit 2002 po afrohej me shpejtësi dhe brenda pak ditësh na u desh të dilnim realisht në transmetim...

TEKST: ANDY WILMAN

Programet televizive rrallë i jepet titulli i kultit, pasi është mjaft e vështirë të ruash vëmendjen e vazhdueshme të shikuesve për një kohë të gjatë. British Top Gear pati sukses. Shfaqja mori status kulti dhe drejtuesit e Top Gear u bënë personalitete tepër të njohura. Njihen me shikim në çdo vend të botës, adhurohen pa masë dhe priten me padurim të dalin në ekran. Sot do të flasim se kush e pret Top Gear.

Filloni

Në vitin 1977, Top Gear u shfaq në televizionin britanik. Në atë kohë ajo u botua në formatin e një reviste televizive dhe praktikisht nuk ndryshonte nga programet e tjera televizive për makinat. Për një kohë të gjatë, formati i transmetimit mbeti i pandryshuar. Kur u bë e qartë se diçka duhej ndryshuar, u vendos që të rindizet Top Gear. Prezantuesit, emrat e të cilëve më vonë u bënë të njohur në të gjithë botën, fillimisht nuk morën pjesë në krijimin e programit, përveç Jeremy Clarson dhe James May.

Rinisni shfaqjen

Në vitin 2002, menaxhmenti i BBC vendosi të përditësojë plotësisht programin. U ndryshua formati i saj dhe u ftuan prezantues të rinj të Top Gear. Ata ishin Richard Hammond, James May dhe Jeremy Clarkson, të cilët u kthyen në shfaqje. Përveç këtyre tre, vrapuesi i testimit Stig filloi të marrë pjesë në xhirimet e programit, duke fshehur fytyrën e tij pas një përkrenare.

Vendimi për të rindezur doli të ishte i saktë. Shfaqja e re ka fituar stilin e saj unik, të paimitueshëm. Drejtuesit e programit Top Gear, me mënyrën e tyre të relaksuar të prezantimit të programit dhe humorin, u bënë menjëherë të preferuarit e publikut. Në vitet e tij më të mira, audienca e shfaqjes arriti në 360 milionë shikues.

Jeremy Clarkson

Ai erdhi në Top Gear (fotot e prezantuesve të programit janë paraqitur më poshtë) në vitin 1988 dhe solli shumë gjëra të reja: ide interesante, mënyrën e tij origjinale të komunikimit dhe humorin e vrazhdë, që shpesh shkon përtej të pranueshmes. Por audienca me të vërtetë e pëlqeu atë dhe vlerësimet e programit filluan të rriten. Nëse fillimisht e shikuan vetëm disa qindra shikues, atëherë me ardhjen e Clarkson numri i tyre filloi të rritet. Në vitin 1999, prezantuesja u largua nga programi. Arsyeja ishte dëshira e tij për të provuar veten në projekte të reja. Pa Clarkson ekscentrik, vlerësimet e programit ranë dhe menaxhmenti i BBC vendosi të pezullojë krijimin e episodeve të reja.

Në 2002, Clarkson u kthye me një propozim për të rifilluar plotësisht programin. Prodhuesit dhe menaxhmenti i BBC-së rrezikuan dhe nuk humbën. Top Gear është kthyer nga një program televiziv edukativ në një shfaqje argëtuese, plot gjallëri, një minutë prej të cilave kushton shumë para.

Richard Hammond

Para se t'i bashkohej emisionit, ai punonte në radio. Kolegët në program dhe fansat e shfaqjes ndonjëherë e quajnë Hamster. Në një episod të programit, Hammond, duke imituar sjelljen e një lloj brejtësi, hëngri një shenjë kartoni. Pjesëmarrja në emision për pak sa nuk përfundoi tragjikisht për prezantuesin - teksa pilotonte një makinë, ai pësoi një aksident. Gjithçka doli në rregull, por Hammond u kërkoi kolegëve të tij që të mos e përmendnin më këtë incident.

Prezantuesit e Top Gear janë entuziastë të zjarrtë të makinave dhe nuk bëjnë përjashtim. Ai i do makinat Porsche dhe zotëron disa makina të shtrenjta.

James May

Para Top Gear ka punuar si gazetar për disa botime dhe si prezantues për dy programe televizive. Në vitin 1999, ai u bë bashkë-prezantues i Top Gear. Pas rifillimit të shfaqjes, ai u rikthye për sezonin e dytë. Për stilin e tij jashtëzakonisht të kujdesshëm të drejtimit, ai mori pseudonimin Kapiten Kërmilli nga kolegët e tij.

Stig

Testuesi misterioz i makinave mbeti i fshehtë për një kohë të gjatë. Drejtuesit e programit Top Gear gjithmonë i reduktuan të gjitha përpjekjet për të zbuluar emrin e tij në shaka - ata thanë se ai nuk ishte një person, por një robot, ose e quajtën atë një "vrapues i zbutur". Stig, megjithatë, ishte një prezantues i plotë i shfaqjes dhe emri i tij ishte gjithmonë në titujt e programit. Në total, tre Stig të ndryshëm morën pjesë në xhirimet e programit - Perry McCarthy dhe Ben Collins. Nuk dihet se kush fshihet nën maskën e Stig-ut të tretë.

Largimi i Clarkson dhe prezantuesve të tjerë - shfaqja duhet të vazhdojë

Në fund të marsit 2015, fansat e shfaqjes u mërzitën nga lajmi tronditës - pjesëmarrësi më i vjetër në shfaqje, i cili qëndronte në origjinën e themelimit të tij, Jeremy Clarkson, u pushua nga puna me vendim të menaxhimit të BBC. Fajin e kishte karakteri shpërthyes i prezantuesit. Problemet me Clarkson kanë ndodhur edhe më parë. Ai kurrë nuk u dallua me kujdes në deklaratat e tij dhe takt në gjykimet e tij. Në mënyrë të përsëritur atij iu desh të kërkonte falje publike për keqbërjet e tij. Kashta e fundit Durimi i BBC-së u mposht nga konflikti i Clarkson me një nga producentët e serialit për mungesën e ushqimit të nxehtë në xhirime. Më 25 mars u pushua nga puna. Prezantuesit e mbetur të Top Gear u solidarizuan me Clarkson dhe njoftuan dorëheqjen e tyre nga emisioni. Tani planet e tyre përfshijnë një turne botëror.

Jeremy Clarkson planifikon të krijojë shfaqjen e tij kushtuar makinave. Nuk dihen ende formati dhe televizioni që do të strehojë prezantuesen e turpëruar. Ai ishte i ftuar të merrte pjesë në program humoristik BBC, por ai u tërhoq nga shfaqja në prill 2015.

Nëse programi mund t'i mbijetonte humbjes së një pjesëmarrësi, atëherë largimi i të gjithëve i dha fund historisë së Top Gear. Por BBC vendosi të përpiqet të ruajë një nga më të mirat e saj shfaqje televizive. Tashmë dihen emrat e prezantuesve të rinj të programit. Chris Evans, prezantues, producent dhe biznesmen, ishte i pari që njoftoi zyrtarisht pjesëmarrjen e tij në shfaqje. Ai ka qenë prej kohësh një fans i programit dhe ka nënshkruar një kontratë trevjeçare me BBC-në pa hezitim.

Si prezantues kryesor, atij iu dha mundësia të përzgjedhte një ekip të ri. Evans zgjodhi Sabine Schmitz, një shofere e famshme gjermane garash, për të luajtur si mikpritësin e tij. Para kësaj, ajo ka marrë pjesë si e ftuar në xhirimet e disa episodeve të Top Gear. Një tjetër drejtues i emisionit ishte gazetari i automobilave Chris Harris.

David Coulthard është emri i prezantuesit të katërt të emisionit të përditësuar. Ai është një shofer garash skocez dhe ish-pilot i Formula 1. Në vitin 2012 ai përfundoi karrierën e tij në pistë garash dhe tani po provon veten në një rol të ri si prezantues.

Lajmi më i papritur ishte fakti se një nga bashkë-prezantuesit e programit do të jetë ylli i serialit të dashur "Friends" Matt LeBlanc. Nga rruga, ai do të bëhet pjesëmarrësi i parë i huaj i përhershëm në shfaqje në të gjithë historinë e tij. Shumë fansa të programit e perceptuan paraqitjen e LeBlanc në të si një përpjekje për të dekoruar shfaqjen dhe për të tërhequr vëmendjen ndaj saj. Kjo eshte e gabuar. është një adhurues i madh i makinave, njeh shumë garues të famshëm dhe përpiqet të mos humbasë asnjë garë të vetme në Formula 1.

Emrat e prezantuesve të rinj nuk shkaktuan asnjë emocion te fansat e programit. Sipas shumicës së shikuesve, askush nuk mund të zëvendësojë ish anëtarë shfaqje. Programi Top Gear ka humbur tashmë rreth 5 milionë shikues.

Top Gear i ri është planifikuar të dalë më 8 maj 2016. Pikërisht atëherë do të bëhet e qartë nëse BBC-ja ka arritur të mbledhë një ekip të ndritur të aftë për të eklipsuar ish-prezantuesit e Top Gear. Duke marrë parasysh popullaritetin e tyre, suksesi i shfaqjes së përditësuar është ende i vështirë për t'u besuar.

Nuk funksionoi. Le t'ju tregojmë pse.

Pak histori

Programi televiziv i makinave Top Gear u publikua për herë të parë në 1977, por nuk fitoi shumë popullaritet. Në vitin 2002, gazetari Jeremy Charles Robert Clarkson sugjeroi që BBC të kryente një rinisje të plotë të shfaqjes së makinave. Bashkë nikoqirët e Clarkson ishin Richard Hammond, Jason Dow dhe The Stig. Në sezonin e dytë, Doe u zëvendësua nga James May. Ishte me këtë përbërje që programi u bë një nga më të njohurit në botë.

Deri në vitin 2012, Top Gear u transmetua në 212 vende të botës. audienca totale ishte 350 milionë shikues.

Skandali dhe largimi i Jeremy Clarkson

Në mars të vitit të kaluar, një konflikt ndodhi mes producentit të emisionit Oishin Tymon dhe Jeremy Clarkson, i cili u përshkallëzua në një sherr. Sipas thashethemeve, sherri në shesh ka lindur për faktin se më pas dita e të shtënave nuk u përgatitën ushqime të ngrohta për pjesëmarrësit e shfaqjes.

Si rezultat i skandalit, drejtuesit e kanalit televiziv BBC vendosën të mos rinovojnë kontratën me Clarkson. Bashkë-prezantuesit James May dhe Richard Hammond mbështetën kolegun e tyre dhe gjithashtu nuk rinovuan kontratat e tyre. Kështu përfundoi epoka e Top Gear, të cilën shikuesit e donin aq shumë.

Sezoni i ri është një dështim

BBC ka disa muaj që zgjedh prezantuesit e rinj të Top Gear. Zgjedhja ra tek prezantuesi i Radio BBC 2, Chris Evans dhe aktori Matt LeBlanc. Prodhuesit punësuan shoferin gjerman të garave Sabine Schmitz si asistente.

Zgjedhja doli të ishte një dështim. Të dielën e kaluar Top Gear kishte një audiencë prej 2.34 milionë shikuesish. Shikuar episodin e katërt të emisionit televiziv me prezantues të rinj sasi minimale shikues që nga qershori 2003!

Për krahasim, audienca mesatare për shfaqjen e drejtuar nga Clarkson, Hammond dhe May ishte mbi 6 milionë njerëz.

Çfarë nuk shkon me Top Gear-in e ri? Le të përmendim arsyet kryesore pse autoshow i famshëm me prezantues të rinj nuk ngjall më interes publik.

Hipsteri i vjetër flokëkuq dhe zoti Hollywood nuk e bëjnë këtë

Heronjtë e mëparshëm të shfaqjes së makinave ishin vërtet personalitete karizmatike. Me qasjen e vet ndaj makinave, aventurave dhe dialogëve. Ata dinin të bënin shaka me njëri-tjetrin dhe me veten e tyre, thjesht mbani mend pseudonimet e secilit prej tyre - Orangutani, Hamsteri dhe Kërmilli. Secili prej tyre kishte një personalitet që magjepste dhe argëtonte në shikim të parë dhe dialog.

Prezantuesit e rinj janë krejtësisht të rinj për shumicën e shikuesve. Dhe jo të gjithëve u pëlqejnë sjelljet dhe mashtrimet e tyre.

Chris Evans është shumë i ashpër dhe me zë të lartë, dhe Matt LeBlanc nuk duket se i përket. Një lloj i ftuari i përhershëm, tepër i lëmuar, me një buzëqeshje hollivudiane dhe flokë të stiluar me xhel. Ai nuk duket si një person i aftë për të marrë pjesë në një nga specialet ekstreme të programit, kur prezantuesit "hedhen" në skajin e botës dhe u jepen makina "joglamoroze".

Së fundmi duket se imazhet e zgjedhura nuk kanë asnjë lidhje me jetën reale të prezantueseve. Jeremy u soll natyrshëm, prezantuesit e rinj duken si fallco.

Aktrimi i Chris Evans është i tmerrshëm dhe i rremë

Është e qartë se drejtuesit e emisionit janë deri diku aktorë. Detyra e tyre nuk është vetëm të drejtojnë shfaqjen, të bëjnë shaka, të tregojnë lajme dhe të bëjnë teste të çmendura me makina, por edhe të sillen si në teatër (ose kinema). Janë thjesht mashtrime dhe lojë aktori Shfaqja kryesore "e kuqe" e automobilave është e tmerrshme. Nganjëherë ai vepron tmerrësisht dhe komplotet e tij duken si parodi.

Këtu nuk mund të mos kujtojmë një nga idetë më qesharake të audiencës:

Top Gear i ri do të ishte vërtet i mirë nëse producentët mund të bindin Rowan Atkinson (i njohur në botë si Mr. Bean) të luajë prezantuesin.

Ka diçka në lidhje me të.

Nuk ka asnjë kimi mes prezantueseve

Jo jo. Kjo, natyrisht, nuk ka të bëjë me dashurinë, por me mirëkuptimin e ndërsjellë dhe aftësinë për të inkurajuar njëri-tjetrin.

Urrejtja miqësore e drejtuesve ndaj njëri-tjetrit është zhdukur. Garat dhe shakatë e Clarkson dhe Hammond ishin shpirt i vërtetë konkurrues. Kjo ishte gjithmonë interesante për t'u parë. Kur Jeremy dhe Richard u lodhën duke luftuar me njëri-tjetrin, ata "talleshin" me "Kapiten Kërmilli" James.

Për faktin se prezantuesit e rinj nuk kanë histori e përgjithshme, nuk ka aventura të përbashkëta, nuk kanë arritur ende të jenë një ekip.

Atmosfera e argëtimit dhe entuziazmit është zhdukur

Batutat e prezantueseve të reja duken ende të sheshta dhe primitive. Po, Jeremy Clarkson më shumë se një herë ka marrë mijëra kritika për mungesën e korrektësisë politike dhe metaforave shumë kaustike që i drejtohen atij në deklaratat e tij. njerez te ndryshëm, ligjet dhe, sigurisht, makinat. Por këto ishin gjithmonë momente të ndritshme dhe të paharrueshme në shfaqje. Dhe publiku fali gjithçka.

Jeremy Clarkson:

Nuk e kuptoj pse duhen korsi të dedikuara autobusësh. Pse ata që nuk kanë para duhet të ngasin më shpejt se unë?

Siç e kanë vënë re shumë shikues, Chris Evans i bërtet kamerës më shumë sesa bën shaka. Përveç gjithçkaje, Chris vuri në dukje se nuk duhet të priten shaka politikisht të pasakta në transmetim, të cilat ishin tipike për ish-prezantuesin Jeremy Clarkson.

Me fjalë të tjera, shfaqja nuk është më akull i hollë në kufirin e skandalozit dhe cinizmit. Ishte sikur censurë e rreptë të ishte futur në program. E mërzitshme!

E ardhmja e projektit është e paqartë

Chris Evans ka nënshkruar një marrëveshje trevjeçare, prej 3 milionë funtesh me BBC. Por publiku duket qartë se ende nuk e pranon prezantuesin e ri dhe stilin e tij të prezantimit të programit.

Sipas The Telegraph, prezantuesja e dytë e projektit Matt LeBlanc tha se është gati të largohet nga projekti, përveç nëse bashkë-prezantuesi i tij Chris Evans largohet para tij. Shkak thuhet se është bërë vrazhdësia e këtij të fundit ndaj pjesëmarrësve të tjerë në procesin e xhirimeve.

Me fjalë të tjera, atmosfera dhe marrëdhëniet brenda ekipit lënë shumë për të dëshiruar.

Ne jemi në pritje të projektit të Clarkson dhe ekipit të tij

Clarkson, May dhe Hammond nuk do të zëvendësohen kurrë sepse janë të pazëvendësueshëm. Shfaqja e tyre e re do të quhet The Grand Tour. Ai po filmohet me mbështetjen e Amazon, e cila sipas thashethemeve i ka dhënë treshes komplet carte blanche.

Në kohët jo aq të largëta, kur emisionet e bisedave të makinave mund të interesonin vetëm entuziastët e zjarrtë të makinave që dinin anën teknike të mekanizmit të makinës deri në detajet më të vogla të mërzitshme, kanali BBC shpërtheu "Top Gear"…

Pra, çfarë përfitoni kur vendosni tre entuziastë të pamatur të makinave në një studio? Natyrisht, ata së shpejti do të ikin nga atje, sepse është e thatë të flasësh se çfarë makine e re ka dalë, duke treguar foto nga revistat, është kaq e mërzitshme, por le t'i ngasin një pistë të krijuar posaçërisht për shfaqjen, dërgojini jashtë vendit, testoni supermakinat më prestigjioze, o kush mund të thonë të vërtetën pa kursyer prodhuesin, ose t'u japin hapësirë ​​për kreativitet për të krijuar një lloj lloji i ri një makinë e përshtatshme për një qëllim specifik ekstrem dhe tani miliona janë duke pritur me padurim daljen e çdo versioni të ri.

“Ne nuk mund të dorëzohemi.
- Pra, çfarë sugjeroni? Mundohuni më shumë?
- Jo.
- Gjeni një mënyrë për t'i bërë motoçikletat më të shpejta?
- Jo.
- Mashtrojnë?
- Po."

Kush janë këta tre prezantues që thonë të vërtetën për makinat (dhe mjetet e tjera), organizojnë vazhdimisht gara mes tyre dhe ngacmojnë njëri-tjetrin në momentet më të papërshtatshme? Hamsteri qesharak Richard Hammond, kapiteni serioz dhe i përgjegjshëm Snail James May dhe orangutani i madh dhe i tmerrshëm Jeremy "Jezza" Clarkson - ata janë shpirtrat dhe eksperimentuesit e çmendur të Top Gear. Gjatë gjithë këtyre viteve, ata kanë arritur ta sjellin formatin talk show në një nivel krejtësisht të ri, pothuajse të paarritshëm, të cilin ndoshta çdo program ëndërron ta arrijë. Pa ekzagjerim mund të themi se këta të tre janë “Top Gear”.

Është edhe një prezantues i katërt, ose më saktë maskota misterioze e emisionit, Stig. Një vrapues i heshtur, fytyra e të cilit fshihet gjithmonë pas përkrenares së tij dhe subjekt i shumë legjendave, ai teston me mjeshtëri makinat në pistë dhe udhëzon yjet që vijnë në program të bëjnë xhirot dhe të bisedojnë për lajmet e karrierës së tyre me Clarkson.

Çfarë të veçantë ka ky talk show? Vetëm Clarkson, May dhe Hammond mund të zgjedhin një makinë bazuar në faktin nëse një kokë bërthamore përshtatet në bagazh, të përmirësojnë makinat e përdorura në mënyrë që ato të rezultojnë pothuajse të padrejta, shpesh duke i kthyer ato në "diçka" në rrota, të organizojnë gara në autobusë/ karvanë/motoçikleta/trena, përplasen dhe shpërthejnë njëri-tjetrin, ikni nga avionët luftarakë me supermakinat më të mira dhe udhëtoni në vende të ndryshme, duke kaluar teste të çmendura dhe madje të rrezikshme të organizuara nga prodhuesit e bukur të Top Gear. Dhe siç qëndrojnë gjërat, ata janë shumë të mirë për të luajtur budallain dhe për të tallur gjithçka që mund të tallen. Këta të tre e duan punën e tyre, gjë që nuk është për t'u habitur kur shikoni, ju do të dëshironi të jeni në vendin e tyre më shumë se një herë, dhe ata i përkushtohen plotësisht kësaj shfaqjeje, ndonjëherë duke bërë gjëra të pabesueshme në kamera. Dhe gjithashtu shpesh duke kujtuar traditë e rëndësishme duke e lënë një mik në një makinë të ngecur në mëshirë të fatit dhe, duke e pritur në pikën e mbërritjes, duke vënë bast se sa shpejt do të arrijë atje vetë.

Nuk është e nevojshme të jeni adhurues i gjithçkaje që lidhet me makinat për të shfrytëzuar rastin për të parë këtë shfaqje. Treshja madhështore, me dashurinë e tyre për makinat dhe aftësinë për të përcjellë ndjenjat e tyre, kënaqësinë dhe zhgënjimin, te shikuesi dhe të tregojnë pse i duan, fiton zemrat shumë shpejt. Në fund të fundit, pavarësisht se çfarë bëjnë në kamera, pavarësisht se çfarë yje ftojnë në studio, pavarësisht se çfarë bëjnë shaka, pavarësisht se çfarë buxheti u lejojnë producentët të shpenzojnë për shpërthime dhe eksperimente, "Top Gear" ishte dhe mbetet. një program i mrekullueshëm i krijuar me dashuri për makinat dhe me synimin për të përcjellë këtë ndjesi tek publiku, të cilin ky emision vazhdon ta bëjë me shumë sukses dhe sharmin e tij të jashtëzakonshëm të qenësishëm.

Pas kaq vitesh në transmetim, Top Gear ende vazhdon të fitojë zemrat e fansave të rinj, duket se do të jetë për shumë vite të tjera derisa këta tre maniakë të makinave të ngopen dhe të vendosin të dalin në pension. Dhe kjo, për fat të mirë për shikuesit, nuk ka gjasa të ndodhë në të ardhmen e afërt. Sepse "POWERRR!"

Prezantuesi i Top Gear zë me navigator GPS

Navigatorët GPS të kompanisë Tom Tom do të flasë me zërin e Jeremy Clarkson, drejtues i emisionit të njohur televiziv të makinave Top Gear.

Ndryshe nga mesazhet e zakonshme, navigatori do të tingëllojë diçka si "Unë thashë, në të majtë! Në të majtë, ju thonë!” "Ky është afërsisht toni me të cilin unë flas," vuri në dukje vetë Clarkson.

Për më tepër, kompania shtoi "veprim me zë" për navigatorët e Stig, vrapuesit të heshtur Top Gear. Modaliteti është i dukshëm për faktin se kur e zgjidhni, navigatori nuk do të bëjë tingull. Megjithatë, prodhuesi rekomandon përdorimin e tij gjatë vozitjes në një mënyrë shumë të sigurt, raporton Daily Mail.

Historia e Top Gear

Në atë kohë programi ishte shumë i ndryshëm nga forma e tij moderne, ishte një shfaqje e rregullt televizive për makinat dhe sigurinë rrugore. Programi shfaqi një numër relativisht të madh prezantuesish, si specialisti i motoçikletave Steve Berry (Steve Berry), prodhuesi i ardhshëm version i ri Top Gear Andy Wilman (Endi Wilman) dhe nikoqiri i ardhshëm James May.

Qëllimi ishte të tërhiqte një audiencë femër me ndihmën e prezantueseve femra, duke përfshirë vrapuesen Vicky Butler-Genderson. (Vicki Butler-Henderson), Sue Baker (Su Baker) dhe Angela Rippon (Angela Rippon).

Famullia e Jeremy-t

Jeremy Clarkson, i cili po shkruante një kolonë për revistën në atë kohë Makina Performans, u ftua si prezantuese në vitin 1988. Stili i tij i drejtimit të emisionit, bazuar në sarkazmën dhe humorin maço, kontribuoi në rritjen e popullaritetit të emisionit nga qindra mijëra në 6 milionë shikues dhe në fakt e bëri emisionin Top Gear një fenomen global.

Mendimi i Clarkson për një model të veçantë makine, i shprehur në program, mund të rrisë seriozisht vëllimet e shitjeve ose të zvogëlojë popullaritetin e tij. Kështu, pasi Jeremy e quajti Toyota Corolla-n "të mërzitshme", Toyota e ndaloi atë të testonte ngarje makinat e saj.

Në vitin 1999, Clarkson vendosi të linte programin dhe të ndiqte projekte të tjera. Pas largimit të tij, numri i shikuesve të Top Gear ka rënë ndjeshëm. Kjo u shoqërua me probleme të tjera: një prezantues tjetër, Brendan Coogan (Brendan Coogan), u detyrua të largohej pas një gjyqi për drejtim mjeti në gjendje të dehur.

Në vitin 2001, BBC vendosi të pezullojë prodhimin e programit për shkak të tij vlerësim i ulët mes shikuesve televizivë. Gazetarët që punojnë në program kaluan në një tjetër kanal kryesor britanik, BBC Pesë, ku filluan të punonin për një program të quajtur Marshi i pestë("ingranazhi i pestë").

Rifillimi

Por pak para largimit Marshi i pestë BBC njoftoi rinovimin e Top Gear me pjesëmarrjen e Jeremy Clarkson. Merita për ringjalljen e shfaqjes i takon vetë Clarkson dhe kryeproducentit aktual Andy Wilman (Endi Wilman). Në vitin 2002, programi doli në ekran. Formati i tij ka ndryshuar ndjeshëm: emisioni filloi të zgjasë një orë, ishin tre prezantues kryesorë. Jeremy-t i është bashkuar Richard Hammond (Richard Hammond) dhe Jason Dave (Jason Dawe), i cili më vonë u zëvendësua nga James May pas sezonit të parë (James May).

Në vitin 2006, Hammond u rrëzua kur u shpërtheu një gomë gjatë vozitjes me rreth 300 mph (480 km/h) në një avion zvarritës. Xhirimet për sezonin e ardhshëm të programit rifilluan 15 ditë pas incidentit. Pavarësisht dëmtimit të trurit, Hammond u shërua shpejt dhe organizoi episodin e parë të sezonit 9 më 28 janar 2007. Rikthimi i tij në program u shoqërua me kërcime të baletit dhe fishekzjarre.

Në vitin 2006, BBC vendosi të ndryshojë vendndodhjen e xhirimeve të programit nga qyteti përreth Dunsfold në Surrey në qytetin Enston në Oxfordshire. Megjithatë, Komisioni i Ndërtimit në West Oxfordshire refuzoi të japë leje planifikimi për projektimin dhe ndërtimin e një kantieri testimi për automjetet me shpejtësi të lartë, duke cituar nivel të lartë zhurma dhe ndotja mjedisi, që do të shkaktojë një shumëkëndësh i tillë.

Në vitin 2008, në shtyp kishte spekulime se James May dhe Richard Hammond donin të largoheshin nga Top Gear për shkak të një diferencë page me Clarkson, por vetë prezantuesit e mohuan këtë informacion.

Në vitin 2009, Hammond dhe Clarkson u përfshinë në një aksident gjatë xhirimeve në Zelandën e Re, kur një pulëbardhë fluturoi në tehet e helikopterit me të cilin po fluturonte ekuipazhi. Mirëpo, atëherë prezantuesit nuk u lënduan.

Çmimet

Në vitin 2005, emisioni "Top Gear" fitoi çmimin Emmy të televizionit amerikan për "programin më të mirë të pascript", megjithëse kishte një skenar. Clarkson iu përgjigj me humor për këtë, ai u ankua se nuk mund të merrte pjesë në ceremoninë e ndarjes së çmimeve sepse ishte i zënë me shkrimin e skenarit për programin e radhës.

Tri herë radhazi, nga viti 2006 deri në vitin 2008, Top Gear mori çmimin e televizionit kombëtar britanik në kategorinë e dokumentarit më të mirë.

Nga viti 2006 deri në 2008, prezantuesit e programit Richard Hammond, James May dhe Jeremy Clarkson kryesuan vazhdimisht listën e revistave britanike të grave. Nxehtësia"Simbol i çuditshëm i seksit".

Sot

Mund ta pranojmë sinqerisht me vete se Top Gear në formatin aktual është më afër fundit se fillimit dhe detyra jonë është ta ulim këtë avion pa cenuar statusin e tij. Sidoqoftë, për ironi, kjo do të thotë se ne ende duhet të gjejmë rrugë të reja për pjesën tjetër të shfaqjes, edhe nëse e prishim, sepse, mirë, kjo do të thotë që nuk ndalojmë kurrë së provuari.

Kjo shkaktoi një stuhi të zemërimit publik. Në veçanti, gjysmë milioni teleshikues nënshkruan apelin "Save Top Gear" në më të madhin rrjet social Facebook. Në një mënyrë apo tjetër, për momentin prezantuesit kanë kontratë edhe për dy vite të tjera.

Shfaqja po transmetohet aktualisht në MB BBC One, BBC HD(kanali rezolucion të lartë) Dhe Dave, shfaqet në më shumë se 100 vende të botës. Që nga vjeshta 2010, programi u ndoq nga më shumë se 350 milionë njerëz. Audienca për regjistrimin e programit përbëhet nga 50% gra mbi 18 vjeç. Radha për biletat e shfaqjes është një deri në dy vjet. Çdo episod i Top Gear përbëhet nga të shkurtër fragmente tematike- rubrika.

Gara

Programi përmban rregullisht gara në distanca të gjata. Clarkson zakonisht drejton një makinë ndërsa konkurron me një formë tjetër transporti, të tilla si një aeroplan, lokomotivë me avull ose sajë qensh të drejtuar nga Hammond dhe May. Në program ka edhe gara më të shkurtra, në të cilat të forta dhe anët e dobëta një model makine të caktuar. Në një garë të tillë, një nga drejtuesit konkurron me atletin në kushte të favorshme për atletin. Gjithashtu në program ka gara në të cilat marrin pjesë dy makina të klasit të ngjashëm, për shembull, Aston Martin Dhe Ferrari.

Testet

Programi përfshin makina testuese në çfarëdo mënyre në një mënyrë të pazakontë, për shembull, ky mund të jetë një autobus që kërcen mbi motoçikleta, një murgeshë që drejton një kamion përbindësh, prezantuesit duke u përpjekur të drejtojnë një traktor, duke kaluar 24 orë brenda një makine Smart ose duke rregulluar një rrugë në 24 orë, pasi punonjësve britanikë të rrugëve u duhen muaj muaj. , gjoja për shkak të kërkesave të sigurisë së teknologjisë dhe dembelizmit të tyre. Që nga sezoni i pestë, sfidat janë titulluar "Sa e vështirë është?"

Një yll në një makinë buxhetore

Në këtë pjesë të programit, Clarkson interviston (zakonisht, por jo gjithmonë) një personazh të famshëm britanik - një politikan, atlet apo aktor. Më pas studioja tregon xhiron më të shpejtë që i famshëm drejtoi në një makinë testimi në pistën Top Gear, pas së cilës rezultati futet në një tabelë në tabelën me të njëjtin emër. Në shtatë vitet e para, u kryen teste Suzuki Liana me vlerë 9,995 £ Përfunduesja më e shpejtë ishte marinarja Ellen MacArthur. Në vitin 2006, Suzuki u zëvendësua Chevrolet Lacetti, në sezonin e pesëmbëdhjetë u bë makina buxhetore Kia Ceed. Dihet gjithashtu se prodhuesit e automjeteve Hyundai, Daewoo Dhe Nissan refuzuan të siguronin makinat e tyre për "Yll në një makinë buxhetore".

Xhiroja më e mirë

Në këtë pjesë të programit, drejtuesi zyrtar i programit, Stig, teston makina të ndryshme në një pistë testimi për shpejtësi dhe karakteristika të tjera. Sipas rregullave, makina duhet të jetë në shitje, të jetë e përgatitur për vozitje në autostrada të rregullta, të jetë në gjendje të ngasë mbi një pengesë shpejtësie dhe të ketë një motor benzine. Koha rekord në pistë (1 minutë 16.8 sekonda) i përket Bugatti Veyron SS, më e ngadalta ishte Porsche Paw Au Chocolat(18 minuta 37 sekonda).

Muri i ftohtë

Seksioni u shfaq në episodin e gjashtë të sezonit të parë. Si pjesë e rubrikës, Jeremy Clarkson dhe Richard Hammond përcaktojnë shkallën e "ftohjes" së makinave duke postuar foto të tyre në "Wall of Cool". Muri është i ndarë në seksione: "nuk është aspak i ftohtë", "jo i ftohtë", "i pjerrët" dhe "super i ftohtë". Prodhuesi i Top Gear, Andy Wilman, shkruan se freskia e një makine përcaktohet nga shumë faktorë, ndër të cilët cilësia e makinës nuk është kryesore, pasi në treg tani ka shumë makina cilësore.

Për shembull, Chrysler 300C"Lëviz si gomar", por përdorimi i tij në serialin e njohur gangster televiziv The Sopranos i jep një avantazh të lezetshëm. Dhe anasjelltas: edhe pse Rolls Royce Phantom u emërua "Makina e Vitit" në 2003, është në seksionin "uncool". Blerja e një makine nga prezantuesi e klasifikon automatikisht atë si "aspak të lezetshme".

Shqyrtime të pazakonta

Një nga tiparet kryesore origjinale të Top Gear është qasja e tij joformale ndaj vlerësimit të makinës. Së bashku me testet standarde rrugore, makina i nënshtrohet testeve të pazakonta. Testi më i famshëm ishte Toyota Hilux fuqi duke iu vënë flaka, hedhur nga një vinç, duke i rënë një rimorkio sipër saj, duke u mbytur në det, duke u goditur nga një pemë, duke përplasur një hambar të madh me shenjën "Top Gear Editorial" të shkruar mbi të, duke qenë goditur nga një top prishës dhe më në fund një shpërthim i synuar gjatë shkatërrimit të ndërtesës së vjetër. Pas gjithë kësaj, makina ishte ende e lëvizshme pa u zëvendësuar pjesët kryesore.

Makina e Vitit

Në fund stina e vjeshtës transmetuar në televizionin britanik, prezantuesit i japin çmimin "Makina e Vitit". I vetmi kriter vlerësimi është konsensusi i të tre prezantuesve. “Makina e Vitit” zgjidhet në kategori të ndryshme, duke përfshirë “supermakina e vitit”, “hatchback-u i vitit”, “makina familjare e vitit” etj.

Në fund të vitit 2009, “Makinat e Vitit” në këto kategori ishin, përkatësisht, Ferrari 458 Italia, Volkswagen Golf GTI, Skoda Yeti. Përveç “Makina e Vitit”, zgjidhet edhe “Makina e Dekadës”. Në vitet 1990 u bë Land Rover Freelander, dhe në vitet 2000 - Bugatti Veyron.

Prezantuesit

Jeremy Clarkson

Vitet shkollore

Lindur më 11 prill 1960 në Doncaster, Yorkshire, në familjen e një mësuesi dhe një shitësi udhëtues. Me ndihmën e palës së nënës së Jeremy-t dhe një biznesi të papritur të suksesshëm të lodrave, Paddington Bears, familja arriti të kursente para për arsimimin e tij në shkollën private Repton në Derbyshire.

Derisa zëri i Jeremy-t u thye, ai shprehu rolin e një studenti shkolle private në dramatizimin në radio të librave të Anthony Buckerge në Orën e Fëmijëve të BBC-së. Sidoqoftë, Clarkson më vonë u përjashtua nga shkolla e tij për "sjellje të papërshtatshme", duke përfshirë pirjen e duhanit, pirjen dhe joshjen e vajzave, sipas një versioni tjetër - për pirjen e duhanit, pirjen dhe "sepse të gjithë ishin të lodhur nga kjo".

Gazetari

Dështimi për të kaluar provimet përfundimtare gjimnaz, ai mori një punë si reporter për një gazetë lokale Reklamues i Rotherham për një periudhë prove, por la punën dhe shiti arinj lodër për disa kohë. Jeremy më pas shkoi në Londër, ku u bë një gazetar automobilistik i pavarur. Në vitet 1980, ai shkroi për revista auto, duke përfshirë Makinë e Performancës. Në 1984, prezantuesi i ardhshëm televiziv themeloi një agjenci shtypi Motoring Press Agency, i cili testoi makinat për revistat e automobilave.

Fama e Clarkson erdhi pasi ai u bë prezantues i Top Gear në 1989, ku punoi deri në vitin 1999 dhe që nga viti 2002. Në vitin 2008, Clarkson nënshkroi një kontratë me krahun komercial të BBC-së me vlerë "disa milionë paund në vit", duke përfshirë një pagë dhe një përqindje të të ardhurave të markës Top Gear në mbarë botën.

Përveç Top Gear, Jeremy ka drejtuar programe të tjera të lidhura me makinat - Star Cars, Vitet e makinave të Clarkson, Shpejtësia Dhe Bota motorike. Gazetarja e njohur shkruan edhe rubrika javore për gazetat britanike Sunday Times Dhe dielli.

Hobi

Motorsporti nuk është pasioni i vetëm i Jeremy Clarkson, interesat e tij përfshijnë gjithashtu Forcat e Armatosura Britanike dhe pionierët inxhinierikë, dhe Clarkson ka bërë disa programe mbi këto tema. Kështu, ai ishte prezantuesi i sezonit të parë të Robot Wars (1997), emisioni chat Clarkson (1998-2000), në të cilin ai, si zakonisht, shkaktoi një skandal në shtyp duke shkrirë një hartë të Uellsit në mikrovalë, “sepse Scotland nuk është në formë”, “Jeremy Clarkson's Extreme Cars” (1998), etj.

Një eurofob i njohur, ai kronikanoi udhëtimet e tij nëpër Evropë në emisionin Takoni fqinjët. Jeremy ka qenë një mikpritës i ftuar disa herë në popullor shfaqje humoristike"A kam lajme për ju"; "Shpikjet që ndryshuan botën"; "Britonët e mëdhenj", në të cilin ai përfaqësonte inxhinierin Isambard Kingdom Brunel. Ai ka qenë shumë herë i ftuar në programe të ndryshme, duke përfshirë “ Hitet më të mëdha" dhe "Pleqtë e mërzitur".

Clarkson zotëron një koleksion të makinave të rralla, i cili përfshin Ferrari F355, Ford GT, Lamborghini Gallardo Spyder. Aktualisht nuk ka pikë në patentën e tij të shoferit.

Autor i një numri librash: "Motor World" (1996), "Clarkson on Cars" (1996), "Jeremy Clarkson's Hot 100" (1997), "Jeremy Clarkson's Planet Degenham" (1998), "Born to Anoy" ( 1999), “ Jeremy Clarkson on Ferrari (2000), Bota sipas Jeremy Clarkson (2004, bestselleri nr. 1 në Britani për tetë javë), Unë e di që ke një shpirt (2004), Një herë tjetër: Bota sipas Jeremy Clarkson, Volume 2" (2006), "Don't Stop Me Now" (2007), "Yoprst: The World Sipas Jeremy Clarkson, Volume 3" (2006).

Ai ka një diplomë nderi nga Universiteti Brunel (2003). Kur u nominua për një doktoraturë në inxhinieri nga Universiteti i Oksfordit Brookes për "kontributin e tij në mësimdhënie dhe në komunitet dhe si një model për studentët e universitetit", fakulteti i institucionit filloi të mbledhë nënshkrime në një peticion kundër dhënies së diplomës së duhur. ndaj dashurisë së Clarkson-it për makinat e shpejta dhe papërshtatshmërisë së tij ndaj mjedisit. Punëtorët e fabrikës iu bashkuan peticionit BMW, i pakënaqur me kritikat e Clarkson për cilësinë e punës së stafit të fabrikës tashmë të mbyllur MGRover. Sidoqoftë, diploma u dha në 2005. Gjatë një seti fotografik pas diplomimit, aktivistja mjedisore i hodhi Carkson-it një tortë me beze me banane dhe e goditi në fytyrë.

Familja

Në vitin 1993, prezantuesi u martua me menaxherin e tij Frances Kane (Francis Kain). Në 1994, 1996 dhe 1998, fëmijët lindën në familjen Clarkson - Finlo, Emily dhe Katya. Familja jeton në Chipping Norton (Ndërtimi i Nortonit) në Oxfordshire.

thënie

Citimet nga deklaratat e Jeremy Clarkson janë aq të njohura sa ato qarkullojnë në shtyp dhe faqja e internetit Top Gear ofron t'i marrë ato në celular. Këtu janë disa:

Ferrari 355 është si një vezë thëllëza e spërkatur me kripë selino dhe e shërbyer në kërthizën e Julia Roberts.
T'u thuash mysafirëve në një darkë se po vozitësh një Nissan Almera është si t'u thuash atyre se ke virusin Ebola dhe se do të teshtitësh.
Nëse vendosni të blini këtë makinë, kur largoheni nga shtëpitë e miqve tuaj, ju rekomandoj ta vendosni në mbrapa në mënyrë që ata të mos shohin pjesën e pasme të saj.
Unë jam më i shqetësuar për ngjyrën e dorezës në kutinë e marsheve të Mercedes SLK tim sesa për sasinë dioksid karboni, të cilin e lëshon (në mjedis).

Fakte interesante

  • Lartësia e Clarkson është 1 m 95 cm.
  • Stërstër-stërgjyshi i tij John Kilner shpiku një kavanoz me kapak të mbyllur dhe copë litari gome për ruajtjen e ushqimit (kavanoz Kilner).
  • Clarkson e ka në lëndinë Vilë Avioni luftarak qëndroi aty për ca kohë derisa këshilli lokal kërkoi që ai të hiqej.
  • Shtëpia e dytë e familjes Clarkson është një far në Ishullin e Manit.
  • Në vitin 2009, Jeremy u rendit i 6-ti në renditjen e revistës GQ "Burrat e veshur më keq".
  • Clarkson ishte një nga pasagjerët në fluturimin e fundit të aeroplanit supersonik të pasagjerëve britaniko-francez Concorde.

Richard Hammond

Rinia

Nipi i punëtorëve të fabrikës së makinave, ai lindi më 19 dhjetor 1969 në Solihull. (Solihull) afër Birminghamit në West Midlands (West Midlands). Në mesin e viteve 1980, familja Hammond, e cila përfshinte, përveç Richardit, nënën Eileen, babain Alan dhe vëllezërit më të vegjël Andrew dhe Nicholas, u zhvendosën në Ripon në North Yorkshire, ku Hammond Sr kishte një biznes testamentesh.

Ai ndoqi një shkollë private për djem dhe më pas në shkollën shtetërore Ripon. Pas diplomimit në Harrogate College of Design and Technology (1987-1989), ai mori një diplomë në komunikimin televiziv. Gazetarja e ardhshme u bë mikpritëse e programit radiofonik "Banka e Qengjave" (Banka e qengjit) në BBC Radio Cumbria, ku Richard duhej të lexonte listat e deleve për shitje. Më vonë ai punoi për BBC Leeds dhe BBC Lancashire. Në vitin 1995, ai u largua nga BBC dhe filloi të punonte për një kompani të marrëdhënieve me publikun, duke ndihmuar në organizimin e ngjarjeve për klientët e korporatave duke përfshirë Renault dhe Klubin e Pronarëve Ferrari. Në 1998, Hammond u bë nikoqir i programit Motorjavë në kanalin satelitor Burra dhe Motorë.

"Ingranazhet e larta"

Në vitin 2002, Richard u ftua të punonte si prezantues në formatin e ri të Top Gear, ku për shkak të rinisë së tij, shtatit relativisht të shkurtër dhe pamjes së mirë, ai u bë batuta e batutave të Clarkson. Richard e shpjegoi pseudonimin "Hamster" në këtë mënyrë: "I tregova Jeremy dhe James historinë se si reagoi miku im ndaj lajmit se gruaja ime Mindy ishte shtatzënë. Një mik tha: "Ah, lloj brejtësi i vogël."

Më 20 shtator 2006, Richard u përpoq të vendoste një rekord shpejtësie në një avion zvarritës. Makina u përmbys disa herë dhe u përplas, Hammond u shkëput nga makina me një armë autogjene dhe u dërgua në spital me ambulancë. Pas aksidentit automobilistik, BBC mori 40 mijë mesazhe nga teleshikuesit në mbështetje të prezantueses. Pas shërimit të tij, Richard u kthye në Top Gear dhe fansat e tij mblodhën rreth 345 mijë dollarë për Ambulancën ajrore të Yorkshire, e cila u përdor për të blerë një helikopter tjetër.

Pushoni

Paralelisht me Top Gear, Richard priti shumë programe të tjera televizive në kanale të ndryshme, kryesisht në BBC, duke përfshirë mbulimin televiziv të shfaqjes vjetore britanike të qenve Crufts, Richard Hammond Meets Evel Knievel ( BBC Dy, intervista më e fundit me vrapuesin e famshëm të motoçikletave dhe marifet), "Beteja e shpikësve", "Komandantët e kohës" (lojë), "A duhet të shqetësohem?" (për atë që nënkuptojnë titujt e frikshëm të gazetave mbi temat mjekësore), programi argëtues i mbrëmjes "Shkatërrimi total" (Fshirja totale).

Një gazetar televiziv është kapiteni i ekipit në një emision kuiz me humor të makinave. BBC Dy"Kokat e benzinës". . Ai gjithashtu prezantoi në ITV Programi dokumentar historik "The Gunpowder Plot: Exploding the Legend" në lidhje me një përpjekje për të riprodhuar komplotin e Guy Fawkes për të hedhur në erë Parlamentin Britanik, "The Richard Hammond Show në orën 5" dhe katër episodet e para të programit popullor shkencor " Brainheads: Dhuna kundër shkencës” në kanalin televiziv Sky One, si dhe "Lidhjet inxhinierike" (Lidhjet inxhinierike) në kanal National Geographics.

Jeta private

Hobi kryesor i Hammondit janë makinat, motoçikletat dhe kamionët. Zotëron një koleksion makinash, duke përfshirë Morgan 8 Roadster, Dodge Charger 440 R/T(1969) dhe Porsche 928(1979). Luan kitarë bas, mori pjesë në një performancë të përbashkët nga drejtuesit dhe muzikanti i Top Gear Justin Hawkins (Justin Hawkins) nga grupi Erresira në programin "Top Gear for Comic Relief" (2007).

U martua me Amanda Etheridge më 4 maj 2002 (Amanda Etheridge), i njohur më mirë në shtyp me emrin e shkurtuar Mindy. Çifti Hammond ka dy vajza - Isabella (2000) dhe Willow (2003). Në vitin 2008, familja Hammond u zhvendos nga Gloucestershire në Buckinghamshire, më afër Londrës. Ata jetuan në shtëpinë e re për tre ditë dhe u kthyen, sepse lëvizja "ndryshoi stilin e jetesës që ishte i përshtatshëm për ta në një stil jo të përshtatshëm". Babai i tij ishte një punëtor në fabrikë çeliku. James ka motra e madhe Jane, motra më e vogël Sarah dhe vëllai.

Karriera

Në 1998-1999, May priti një shfaqje makinash I shtyrë në Channel 4 të televizionit britanik, rrëfeu një program me tetë episode rreth sjellje agresive në rrugë Shkolla e tërbimit në rrugë.

Në vitin 1999, James u bë një nga drejtuesit e Top Gear. Ai u rikthye në program pas rinovimit të tij dhe përditësimit të formatit në sezonin e dytë. Clarkson dyshohet se i dha May nofkën "Kapiten Kërmilli" për shkak të stilit të tij të kujdesshëm të drejtimit dhe mospëlqimit të ngasjes së shpejtë. Megjithatë, James ndonjëherë e drejton makinën me shpejtësi shumë të larta, për shembull kur teston shpejtësi të lartë Bugatti Veyron.

Ai është autor i një rubrike të titulluar “England Made Me” në një revistë makinash MAKINA dhe artikuj në revistën Top Gear. Që nga shtatori 2003, ai shkruan rregullisht artikuj për suplementin e së shtunës në gazetë. Daily Telegraph.

Përfaqësoi paradën e hitit të BBC-së Top of Pops(2006), dy sezone të programit të verës "Oz and James's Great Wine Adventure" (BBC Dy), "Oz dhe James Drink to Britain", "Inside the Killer Sharks" (kanali Qielli), "Lodrat e preferuara të James May" për lodrat e fëmijëve (BBC One) dhe James May: Lodrat e preferuara të motrës sime (BBC Dy), Idetë e mëdha të James May.