Stacioni Hapësinor Evropian. Stacioni Ndërkombëtar i Hapësirës

Çuditërisht, ne duhet t'i kthehemi kësaj çështjeje për faktin se shumë njerëz nuk e kanë idenë se ku fluturon në të vërtetë Stacioni Ndërkombëtar "Hapësinor" dhe ku "kozmonautët" shkojnë në hapësirën e jashtme ose në atmosferën e Tokës.

Kjo është një pyetje themelore - a e kuptoni? Njerëzve u futen në kokë se përfaqësuesit e njerëzimit, të cilët me krenari përkufizohen si "astronautë" dhe "kozmonautë", kryejnë lirshëm shëtitje "hapësirë të jashtme" dhe, për më tepër, ka edhe një stacion "Hapësinor" që fluturon në këtë "hapësirë" të supozuar. .” Dhe e gjithë kjo ndërkohë që të gjitha këto “arritje” po realizohen në atmosferën e Tokës.

Të gjitha fluturimet orbitale me njerëz kryhen në termosferë, kryesisht në lartësi nga 200 deri në 500 km - nën 200 km ndikohet fuqishëm efekti i frenimit të ajrit dhe mbi 500 km shtrihen rripat e rrezatimit, të cilët kanë një efekt të dëmshëm për njerëzit.

Satelitët pa pilot gjithashtu kryesisht fluturojnë në termosferë - lëshimi i një sateliti në një orbitë më të lartë kërkon më shumë energji dhe për shumë qëllime (për shembull, për sensorin në distancë të Tokës), preferohet lartësia e ulët.

Temperatura e lartë e ajrit në termosferë nuk është e rrezikshme për avionët, pasi për shkak të rrallimit të fortë të ajrit, praktikisht nuk ndërvepron me lëkurën e avionit, domethënë dendësia e ajrit nuk është e mjaftueshme për të ngrohur fizikun. trupi, pasi numri i molekulave është shumë i vogël dhe frekuenca e përplasjeve të tyre me bykun e anijes (dhe, në përputhje me rrethanat, transferimi i energjisë termike) është i vogël. Hulumtimi i termosferës kryhet gjithashtu duke përdorur raketa gjeofizike nënorbitale. Aurorat vërehen në termosferë.

Termosferë(nga greqishtja θερμός - "i ngrohtë" dhe σφαῖρα - "top", "sferë") - shtresa atmosferike , pranë mezosferës. Fillon në lartësinë 80-90 km dhe shtrihet deri në 800 km. Temperatura e ajrit në termosferë luhatet në nivele të ndryshme, rritet me shpejtësi dhe në mënyrë të ndërprerë dhe mund të variojë nga 200 K deri në 2000 K, në varësi të shkallës së aktivitetit diellor. Arsyeja është thithja e rrezatimit ultravjollcë nga Dielli në lartësitë 150-300 km, për shkak të jonizimit të oksigjenit atmosferik. Në pjesën e poshtme të termosferës, rritja e temperaturës është kryesisht për shkak të energjisë së çliruar kur atomet e oksigjenit bashkohen (rikombinohen) në molekula (në këtë rast, energjia e rrezatimit diellor UV, e zhytur më parë gjatë shpërbërjes së molekulave të O2, është shndërrohet në energjinë e lëvizjes termike të grimcave). Në gjerësi të larta, një burim i rëndësishëm i nxehtësisë në termosferë është nxehtësia Joule e krijuar nga rrymat elektrike me origjinë magnetosferike. Ky burim shkakton ngrohje të konsiderueshme, por të pabarabartë të atmosferës së sipërme në gjerësi nënpolare, veçanërisht gjatë stuhive magnetike.

Hapësira e jashtme (hapësira e jashtme)- zona relativisht boshe të Universit që shtrihen jashtë kufijve të atmosferave të trupave qiellorë. Ndryshe nga besimi popullor, hapësira nuk është hapësirë plotësisht e zbrazët - ajo përmban një densitet shumë të ulët të disa grimcave (kryesisht hidrogjen), si dhe rrezatim elektromagnetik dhe lëndë ndëryjore. Fjala "hapësirë" ka disa kuptime të ndryshme. Ndonjëherë hapësira kuptohet si e gjithë hapësira jashtë Tokës, duke përfshirë trupat qiellorë.

400 km - lartësia orbitale e Stacionit Ndërkombëtar të Hapësirës
500 km është fillimi i brezit të brendshëm të rrezatimit të protonit dhe fundi i orbitave të sigurta për fluturimet njerëzore afatgjata.
690 km është kufiri midis termosferës dhe ekzosferës.
1000-1100 km është lartësia maksimale e aurorave, manifestimi i fundit i atmosferës i dukshëm nga sipërfaqja e Tokës (por zakonisht aurorat qartësisht të dukshme ndodhin në lartësitë 90-400 km).
1372 km - lartësia maksimale e arritur nga njeriu (Binjakët 11 më 2 shtator 1966).
2000 km - atmosfera nuk ndikon në satelitët dhe ata mund të ekzistojnë në orbitë për shumë mijëvjeçarë.
3000 km - intensiteti maksimal i fluksit të protonit të rripit të brendshëm të rrezatimit (deri në 0,5-1 Gy / orë).
12,756 km - ne jemi larguar në një distancë të barabartë me diametrin e planetit Tokë.
17,000 km - brezi i jashtëm i rrezatimit elektronik.
35,786 km është lartësia e orbitës gjeostacionare, një satelit në këtë lartësi do të varet gjithmonë mbi një pikë të ekuatorit.
90,000 km është distanca nga vala goditëse e harkut të formuar nga përplasja e magnetosferës së Tokës me erën diellore.
100,000 km është kufiri i sipërm i ekzosferës së Tokës (gjeokorona) i vëzhguar nga satelitët. Atmosfera ka marrë fund, filloi hapësira e hapur dhe hapësira ndërplanetare.

Prandaj lajmet" Astronautët e NASA-s riparuan sistemin e ftohjes gjatë një ecjeje në hapësirë ISS "Duhet të tingëllojë ndryshe" Astronautët e NASA-s riparuan sistemin e ftohjes gjatë hyrjes në atmosferën e Tokës ISS ", dhe përkufizimet e "astronautëve", "kozmonautëve" dhe "Stacionit Hapësinor Ndërkombëtar" kërkojnë rregullime, për arsyen e thjeshtë se stacioni nuk është një stacion hapësinor dhe astronautët me kozmonautë, përkundrazi, nautë atmosferikë :)

Stacioni Ndërkombëtar i Hapësirës, ISS (anglisht: International Space Station, ISS) është një kompleks kërkimor hapësinor me shumë qëllime me njerëz.

Pjesëmarrës në krijimin e ISS janë: Rusia (Agjencia Federale e Hapësirës, Roscosmos); SHBA (Agjencia Kombëtare e Hapësirës Ajrore të SHBA, NASA); Japonia (Agjencia Japoneze e Kërkimit të Hapësirës Ajrore, JAXA), 18 vende evropiane (Agjencia Evropiane e Hapësirës, ESA); Kanada (Agjencia Kanadeze e Hapësirës, CSA), Brazil (Agjencia Braziliane Hapësinore, AEB).

Ndërtimi filloi në vitin 1998.

Moduli i parë është "Zarya".

Përfundimi i ndërtimit (me sa duket) - 2012.

Data e përfundimit të ISS është (me sa duket) 2020.

Lartësia orbitale është 350-460 kilometra nga Toka.

Pjerrësia e orbitës është 51.6 gradë.

ISS bën 16 rrotullime në ditë.

Pesha e stacionit (në kohën e përfundimit të ndërtimit) është 400 ton (në 2009 - 300 ton).

Hapësira e brendshme (në momentin e përfundimit të ndërtimit) - 1.2 mijë metra kub.

Gjatësia (përgjatë boshtit kryesor përgjatë të cilit janë rreshtuar modulet kryesore) - 44.5 metra.

Lartësia - pothuajse 27.5 metra.

Gjerësia (sipas paneleve diellore) - më shumë se 73 metra.

Turistët e parë hapësinorë vizituan ISS (dërguar nga Roscosmos së bashku me kompaninë Space Adventures).

Në vitin 2007, u organizua fluturimi i astronautit të parë malajzian, Sheikh Muszaphar Shukor.

Kostoja e ndërtimit të ISS deri në vitin 2009 arriti në 100 miliardë dollarë.

Kontrolli i fluturimit:

segmenti rus kryhet nga TsUP-M (TsUP-Moskë, Korolev, Rusi);

Segmenti amerikan - nga TsUP-X (TsUP-Houston, Hjuston, SHBA).

Funksionimi i moduleve laboratorike të përfshira në ISS kontrollohet nga:

Evropian "Columbus" - Qendra e Kontrollit të Agjencisë Evropiane të Hapësirës (Oberpfaffenhofen, Gjermani);

Japoneze "Kibo" - Qendra e Kontrollit të Misionit të Agjencisë Japoneze të Kërkimit të Hapësirës Ajrore (qyteti Tsukuba, Japoni).

Fluturimi i anijes automatike evropiane të mallrave ATV "Jules Verne", që synonte të furnizonte ISS, së bashku me MCC-M dhe MCC-X, u kontrollua nga Qendra Evropiane e Agjencisë Hapësinore (Tulouse, Francë).

Koordinimi teknik i punës në segmentin rus të ISS dhe integrimi i tij me segmentin amerikan kryhet nga Këshilli i Kryeprojektuesve nën udhëheqjen e Presidentit, Dizajnuesi i Përgjithshëm i RSC Energia. S.P. Korolev, akademiku i RAS Yu.P. Semenov.
Menaxhimi i përgatitjes dhe nisjes së elementeve të segmentit rus të ISS kryhet nga Komisioni Ndërshtetëror për Mbështetjen e Fluturimit dhe Operacionin e Komplekseve të drejtuara Orbitale.

Sipas marrëveshjes ekzistuese ndërkombëtare, secili pjesëmarrës në projekt zotëron segmentet e tij në ISS.

Organizata kryesore në krijimin e segmentit rus dhe integrimin e tij me segmentin amerikan është RSC Energia me emrin. S.P. Mbretëresha, dhe për segmentin amerikan - kompania Boeing.

Rreth 200 organizata marrin pjesë në prodhimin e elementeve të segmentit rus, duke përfshirë: Akademia Ruse e Shkencave; impianti eksperimental i inxhinierisë mekanike RSC Energia me emrin. S.P. Mbretëresha; raketa dhe impianti hapësinor GKNPTs im. M.V. Khruniçeva; GNP RKTs "TSSKB-Progress"; Byroja e Projektimit të Inxhinierisë së Përgjithshme Mekanike; RNII e Instrumentimit Hapësinor; Instituti Kërkimor i Instrumenteve Precize; RGNII TsPK im. Yu.A. Gagarin.

Segmenti rus: moduli i shërbimit "Zvezda"; blloku funksional i ngarkesave "Zarya"; ndarje docking "Pirce".

Segmenti amerikan: moduli i nyjës "Uniteti"; moduli i portës "Quest"; Moduli laboratorik "Destiny"

Kanadaja ka krijuar një manipulues për ISS në modulin LAB - krahun robotik 17.6 metra "Canadarm".

Italia furnizon ISS me të ashtuquajturat Module Logjistike me Shumë Qëllime (MPLM). Deri në vitin 2009, tre prej tyre ishin bërë: "Leonardo", "Raffaello", "Donatello". Këta janë cilindra të mëdhenj (6,4 x 4,6 metra) me një njësi docking. Moduli bosh i logjistikës peshon 4,5 ton dhe mund të ngarkohet me deri në 10 ton pajisje eksperimentale dhe materiale harxhuese.

Dorëzimi i njerëzve në stacion sigurohet nga anije ruse Soyuz dhe amerikane (anije të ripërdorshme); ngarkesa shpërndahet nga avionët Russian Progress dhe anijet amerikane.

Japonia krijoi laboratorin e saj të parë shkencor orbital, i cili u bë moduli më i madh i ISS - "Kibo" (përkthyer nga japonisht si "Shpresa", shkurtesa ndërkombëtare është JEM, Moduli i Eksperimentit Japonez).

Me kërkesë të Agjencisë Evropiane të Hapësirës, një konsorcium i firmave evropiane të hapësirës ajrore ndërtoi modulin kërkimor Columbus. Është projektuar për kryerjen e eksperimenteve fizike, materialeve, mjekësore-biologjike dhe eksperimente të tjera në mungesë të gravitetit. ESA porositi modulin "Harmony", i cili lidh modulet Kibo dhe Columbus, si dhe siguron furnizimin e tyre me energji dhe shkëmbimin e të dhënave.

Module dhe pajisje shtesë u bënë gjithashtu në ISS: një modul i segmentit rrënjë dhe gjirodinat në nyjen-1 (Nyja 1); moduli i energjisë (seksioni SB AS) në Z1; sistemi i shërbimit celular; pajisje për lëvizjen e pajisjeve dhe ekuipazhit; pajisja "B" e pajisjeve dhe sistemit të lëvizjes së ekuipazhit; fermat S0, S1, P1, P3/P4, P5, S3/S4, S5, S6.

Të gjitha modulet laboratorike të ISS kanë rafte të standardizuara për instalimin e blloqeve me pajisje eksperimentale. Me kalimin e kohës, ISS do të fitojë njësi dhe module të reja: segmenti rus duhet të rimbushet me një platformë shkencore dhe energjitike, një modul kërkimor me shumë qëllime Ndërmarrja dhe një bllok i dytë funksional ngarkesash (FGB-2). Nyja “Cupola”, e ndërtuar në Itali, do të montohet në modulin Node 3. Kjo është një kube me një numër dritaresh shumë të mëdha, përmes të cilave banorët e stacionit, si në një teatër, do të jenë në gjendje të vëzhgojnë mbërritjen e anijeve dhe të monitorojnë punën e kolegëve të tyre në hapësirën e jashtme.

Historia e krijimit të ISS

Puna në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës filloi në 1993.

Rusia propozoi që Shtetet e Bashkuara të bashkojnë forcat në zbatimin e programeve me njerëz. Në atë kohë, Rusia kishte një histori 25-vjeçare të funksionimit të stacioneve orbitale Salyut dhe Mir, dhe gjithashtu kishte përvojë të paçmuar në kryerjen e fluturimeve afatgjata, kërkime dhe një infrastrukturë të zhvilluar hapësinore. Por në vitin 1991 vendi e gjeti veten në vështirësi të rënda ekonomike. Në të njëjtën kohë, krijuesit e stacionit orbital Freedom (SHBA) gjithashtu përjetuan vështirësi financiare.

Më 15 mars 1993, Drejtori i Përgjithshëm i agjencisë Roscosmos A Yu.N. Koptev dhe projektuesi i përgjithshëm i NPO Energia Yu.P. Semenov iu afrua kreut të NASA-s Goldin me një propozim për të krijuar një Stacion Hapësinor Ndërkombëtar.

Më 2 shtator 1993, Kryetari i Qeverisë së Federatës Ruse Viktor Chernomyrdin dhe Zëvendës Presidenti i SHBA Al Gore nënshkruan një "Deklaratë të Përbashkët për Bashkëpunimin në Hapësirë", e cila parashikonte krijimin e një stacioni të përbashkët. Më 1 nëntor 1993, u nënshkrua një "Plan i Detajuar i Punës për Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës" dhe në qershor 1994 u nënshkrua një kontratë midis NASA-s dhe agjencive Roscosmos "Për furnizimet dhe shërbimet për stacionin Mir dhe Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës".

Faza fillestare e ndërtimit përfshin krijimin e një strukture të plotë funksionalisht të stacionit nga një numër i kufizuar modulesh. E para që u hodh në orbitë nga mjeti lëshues Proton-K ishte njësia funksionale e ngarkesave Zarya (1998), e prodhuar në Rusi. Anija e dytë që dorëzoi anijen ishte moduli amerikan i ankorimit Node-1, Unity, me bllokun funksional të ngarkesave (dhjetor 1998). I treti i lëshuar ishte moduli rus i shërbimit "Zvezda" (2000), i cili siguron kontrollin e stacionit, mbështetjen e jetës së ekuipazhit, orientimin e stacionit dhe korrigjimin e orbitës. I katërti është moduli laboratorik amerikan "Destiny" (2001).

Ekuipazhi i parë kryesor i ISS, i cili mbërriti në stacion më 2 nëntor 2000 me anijen kozmike Soyuz TM-31: William Shepherd (SHBA), komandant ISS, inxhinier fluturimi 2 i anijes kozmike Soyuz-TM-31; Sergej Krikalev (Rusi), inxhinier fluturimi i anijes kozmike Soyuz-TM-31; Yuri Gidzenko (Rusi), pilot ISS, komandant i anijes kozmike Soyuz TM-31.

Kohëzgjatja e fluturimit të ekuipazhit ISS-1 ishte rreth katër muaj. Kthimi i tij në Tokë u krye nga American Space Shuttle, e cila dërgoi ekuipazhin e ekspeditës së dytë kryesore në ISS. Anija kozmike Soyuz TM-31 mbeti pjesë e ISS për gjashtë muaj dhe shërbeu si një anije shpëtimi për ekuipazhin që punonte në bord.

Në vitin 2001, moduli i energjisë P6 u instalua në segmentin rrënjë Z1, moduli i laboratorit Destiny, dhoma e mbylljes së ajrit Quest, ndarja e lidhjes Pirs, dy bume teleskopike të ngarkesave dhe një manipulues në distancë u dorëzuan në orbitë. Në vitin 2002, stacioni u rimbushur me tre struktura dërrase (S0, S1, P6), dy prej të cilave janë të pajisura me pajisje transporti për lëvizjen e manipuluesit të largët dhe astronautëve gjatë punës në hapësirën e jashtme.

Ndërtimi i ISS u pezullua për shkak të katastrofës së anijes kozmike amerikane Columbia më 1 shkurt 2003 dhe punimet e ndërtimit rifilluan në 2006.

Në vitin 2001 dhe dy herë në 2007, u regjistruan dështime kompjuterike në segmentet ruse dhe amerikane. Në vitin 2006, tymi u shfaq në segmentin rus të stacionit. Në vjeshtën e vitit 2007, ekuipazhi i stacionit kreu punë riparimi në baterinë diellore.

Seksione të reja të paneleve diellore iu dorëzuan stacionit. Në fund të vitit 2007, ISS u rimbush me dy module nën presion. Në tetor, anijes Discovery STS-120 solli në orbitë modulin lidhës Node-2 Harmony, i cili u bë shtrati kryesor për anijet.

Moduli laboratorik evropian Columbus u hodh në orbitë në anijen Atlantis STS-122 dhe, me ndihmën e manipuluesit të kësaj anijeje, u vendos në vendin e tij të rregullt (shkurt 2008). Pastaj moduli japonez Kibo u fut në ISS (qershor 2008), elementi i tij i parë iu dorëzua ISS nga anijes Endeavor STS-123 (Mars 2008).

Perspektivat për ISS

Sipas disa ekspertëve pesimistë, ISS është humbje kohe dhe parash. Ata besojnë se stacioni ende nuk është ndërtuar, por tashmë është i vjetëruar.

Megjithatë, në zbatimin e një programi afatgjatë të fluturimeve hapësinore në Hënë ose Mars, njerëzimi nuk mund të bëjë pa ISS.

Nga viti 2009, ekuipazhi i përhershëm i ISS do të rritet në 9 persona dhe numri i eksperimenteve do të rritet. Rusia ka planifikuar të kryejë 331 eksperimente në ISS në vitet e ardhshme. Agjencia Evropiane e Hapësirës (ESA) dhe partnerët e saj kanë ndërtuar tashmë një anije të re transporti - Automated Transfer Vehicle (ATV), e cila do të lëshohet në orbitën bazë (300 kilometra e lartë) nga raketa Ariane-5 ES ATV, nga ku ATV, duke përdorur motorët e tij, do të shkojë në orbitë ISS (400 kilometra mbi Tokë). Ngarkesa e kësaj anije automatike, 10,3 metra e gjatë dhe 4,5 metra në diametër, është 7,5 tonë. Kjo do të përfshijë pajisje eksperimentale, ushqim, ajër dhe ujë për ekuipazhin e ISS. I pari i serialit ATV (shtator 2008) u emërua "Jules Verne". Pas ankorimit me ISS në modalitetin automatik, ATV mund të punojë brenda përbërjes së tij për gjashtë muaj, pas së cilës anija ngarkohet me mbeturina dhe mbytet në mënyrë të kontrolluar në Oqeanin Paqësor. ATV-të janë planifikuar të hidhen një herë në vit dhe të paktën 7 prej tyre do të ndërtohen gjithsej Kamioni japonez "Transfer Vehicle" (HTV), i lëshuar në orbitë nga mjeti lëshues japonez H-IIB, i cili. aktualisht është ende në zhvillim, do të bashkohet me programin ISS . Pesha totale e HTV do të jetë 16.5 ton, nga të cilat 6 tonë janë ngarkesë për stacionin. Ai do të jetë në gjendje të qëndrojë i ankoruar në ISS deri në një muaj.

Anijet e vjetruara do të tërhiqen nga fluturimet në vitin 2010 dhe brezi i ri do të shfaqet jo më herët se 2014-2015.
Deri në vitin 2010, anija kozmike ruse e drejtuar nga Soyuz do të modernizohet: para së gjithash, do të zëvendësohen sistemet elektronike të kontrollit dhe komunikimit, gjë që do të rrisë ngarkesën e anijes duke ulur peshën e pajisjeve elektronike. Soyuz i përditësuar do të jetë në gjendje të qëndrojë në stacion për gati një vit. Pala ruse do të ndërtojë anijen kozmike Clipper (sipas planit, fluturimi i parë testues i drejtuar në orbitë është 2014, vënia në punë është 2016). Kjo anije me krahë me gjashtë vende të ripërdorshme është konceptuar në dy versione: me një ndarje grumbulli (ABO) ose një ndarje motori (DO). Clipper, i cili është ngjitur në hapësirë në një orbitë relativisht të ulët, do të pasohet nga tërheqja ndërorbitale Parom. "Ferry" është një zhvillim i ri i krijuar për të zëvendësuar ngarkesën "Progress" me kalimin e kohës. Ky tërheqje duhet të tërheqë të ashtuquajturat "kontejnerë", "fuçi" mallrash me një minimum pajisjesh (4-13 ton ngarkesë) nga një orbitë e ulët referimi në orbitën ISS, të lëshuara në hapësirë duke përdorur Soyuz ose Proton. Parom ka dy porte lidhëse: një për kontejnerin, e dyta për ankorim në ISS. Pasi kontejneri hidhet në orbitë, trageti, duke përdorur sistemin e tij shtytës, zbret në të, ankorohet me të dhe e ngre atë në ISS. Dhe pas shkarkimit të kontejnerit, Parom e ul atë në një orbitë më të ulët, ku shkëputet dhe ngadalësohet në mënyrë të pavarur për t'u djegur në atmosferë. Tërheqësit do të duhet të presë për një kontejner të ri për ta dorëzuar atë në ISS.

Uebfaqja zyrtare e RSC Energia: http://www.energia.ru/rus/iss/iss.html

Uebfaqja zyrtare e Korporatës Boeing: http://www.boeing.com

Uebfaqja zyrtare e qendrës së kontrollit të fluturimit: http://www.mcc.rsa.ru

Faqja zyrtare e Agjencisë Kombëtare të Hapësirës Ajrore të SHBA (NASA): http://www.nasa.gov

Faqja zyrtare e Agjencisë Evropiane të Hapësirës (ESA): http://www.esa.int/esaCP/index.html

Faqja zyrtare e Agjencisë Japoneze të Kërkimit të Hapësirës Ajrore (JAXA): http://www.jaxa.jp/index_e.html

Faqja zyrtare e Agjencisë Kanadeze të Hapësirës (CSA): http://www.space.gc.ca/index.html

Faqja zyrtare e Agjencisë Braziliane të Hapësirës (AEB):

Stacioni Ndërkombëtar Hapësinor (ISS), pasardhësi i stacionit sovjetik Mir, po feston 10 vjetorin e tij. Marrëveshja për krijimin e ISS u nënshkrua më 29 janar 1998 në Uashington nga përfaqësues të Kanadasë, qeverive të shteteve anëtare të Agjencisë Evropiane të Hapësirës (ESA), Japonisë, Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara.

Puna në stacionin ndërkombëtar hapësinor filloi në 1993.

Më 15 mars 1993, Drejtori i Përgjithshëm i RKA Yu.N. Koptev dhe projektuesi i përgjithshëm i NPO ENERGY Yu.P. Semenov iu afrua kreut të NASA-s D. Goldin me një propozim për të krijuar një Stacion Hapësinor Ndërkombëtar.

Më 2 shtator 1993, Kryetari i Qeverisë së Federatës Ruse V.S. Chernomyrdin dhe nënpresidenti amerikan A. Gore nënshkruan një "Deklaratë të Përbashkët për Bashkëpunimin në Hapësirë", e cila parashikonte gjithashtu krijimin e një stacioni të përbashkët. Në zhvillimin e tij, RSA dhe NASA zhvilluan dhe më 1 nëntor 1993 nënshkruan një "Plan të Detajuar të Punës për Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës". Kjo bëri të mundur në qershor 1994 nënshkrimin e një kontrate midis NASA-s dhe RSA "Për furnizimet dhe shërbimet për stacionin Mir dhe Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës".

Duke marrë parasysh disa ndryshime në takimet e përbashkëta të palëve ruse dhe amerikane në 1994, ISS kishte strukturën dhe organizimin e mëposhtëm të punës:

Përveç Rusisë dhe SHBA-së, në krijimin e stacionit marrin pjesë Kanadaja, Japonia dhe vendet e Bashkëpunimit Evropian;

Stacioni do të përbëhet nga 2 segmente të integruara (ruse dhe amerikane) dhe do të montohet gradualisht në orbitë nga module të veçanta.

Ndërtimi i ISS në orbitën e ulët të Tokës filloi më 20 nëntor 1998 me lëshimin e bllokut funksional të ngarkesave Zarya.
Tashmë më 7 dhjetor 1998, moduli lidhës amerikan Unity u ankorua në të, i dorëzuar në orbitë nga shuttle Endeavor.

Më 10 dhjetor u hapën për herë të parë kapakët e stacionit të ri. Të parët që hynë në të ishin kozmonauti rus Sergei Krikalev dhe astronauti amerikan Robert Cabana.

Më 26 korrik 2000, moduli i shërbimit Zvezda u fut në ISS, i cili në fazën e vendosjes së stacionit u bë njësia e saj bazë, vendi kryesor për ekuipazhin për të jetuar dhe punuar.

Në nëntor 2000, ekuipazhi i ekspeditës së parë afatgjatë mbërriti në ISS: William Shepherd (komandant), Yuri Gidzenko (pilot) dhe Sergei Krikalev (inxhinier fluturimi). Që atëherë, stacioni ka qenë i banuar vazhdimisht.

Gjatë vendosjes së stacionit, 15 ekspedita kryesore dhe 13 ekspedita vizitore vizituan ISS. Aktualisht, ekuipazhi i ekspeditës së 16-të kryesore është në stacion - komandantja e parë femër amerikane e ISS, Peggy Whitson, inxhinierët e fluturimit të ISS ruse Yuri Malenchenko dhe amerikani Daniel Tani.

Si pjesë e një marrëveshjeje të veçantë me ESA, gjashtë fluturime të astronautëve evropianë u kryen në ISS: Claudie Haignere (Francë) - në 2001, Roberto Vittori (Itali) - në 2002 dhe 2005, Frank de Vinna (Belgjikë) - në 2002 , Pedro Duque (Spanjë) - në 2003, Andre Kuipers (Holandë) - në 2004.

Një faqe e re në përdorimin komercial të hapësirës u hap pas fluturimeve të turistëve të parë hapësinorë në segmentin rus të ISS - amerikani Denis Tito (në 2001) dhe afrikano-jugor Mark Shuttleworth (në 2002). Për herë të parë, kozmonautë joprofesionistë vizituan stacionin.

Krijimi i ISS është deri tani projekti më i madh i zbatuar së bashku nga Roscosmos, NASA, ESA, Agjencia Kanadeze e Hapësirës dhe Agjencia Japoneze e Kërkimit të Hapësirës Ajrore (JAXA).

Në emër të palës ruse, RSC Energia dhe Qendra Khrunichev po marrin pjesë në projekt. Qendra e Trajnimit të Kozmonautëve (CPC) me emrin Gagarin, TsNIIMASH, Instituti i Problemeve Mjekësore dhe Biologjike të Akademisë së Shkencave Ruse (IMBP), SHA NPP Zvezda dhe organizatave të tjera kryesore të industrisë së raketave dhe hapësirës të Federatës Ruse.

Materiali u përgatit nga redaktorët në internet të www.rian.ru bazuar në informacione nga burime të hapura

Orbita është, para së gjithash, rruga e fluturimit të ISS rreth Tokës. Në mënyrë që ISS të fluturonte në një orbitë të specifikuar rreptësisht dhe të mos fluturonte në hapësirë të thellë ose të binte përsëri në Tokë, duhej të merreshin parasysh një sërë faktorësh si shpejtësia e tij, masa e stacionit, aftësitë e lëshimit. automjetet, anijet e dërgesës, aftësitë e kozmodromeve dhe, natyrisht, faktorët ekonomikë.

Orbita e ISS është një orbitë e ulët e Tokës, e cila ndodhet në hapësirën e jashtme mbi Tokë, ku atmosfera është në një gjendje jashtëzakonisht të rrallë dhe densiteti i grimcave është i ulët në atë masë sa nuk ofron rezistencë të konsiderueshme ndaj fluturimit. Lartësia orbitale e ISS është kërkesa kryesore e fluturimit për stacionin për të hequr qafe ndikimin e atmosferës së Tokës, veçanërisht shtresat e saj të dendura. Ky është një rajon i termosferës në një lartësi prej rreth 330-430 km

Gjatë llogaritjes së orbitës për ISS, u morën parasysh një sërë faktorësh.

Faktori i parë dhe kryesor është ndikimi i rrezatimit tek njerëzit, i cili është rritur ndjeshëm mbi 500 km dhe kjo mund të ndikojë në shëndetin e astronautëve, pasi doza e tyre e lejuar e vendosur për gjashtë muaj është 0,5 sievert dhe nuk duhet të kalojë një sievert në total për të gjithë. fluturimet.

Argumenti i dytë i rëndësishëm kur llogaritet orbita është anijet që dërgojnë ekuipazhet dhe ngarkesat për ISS. Për shembull, Soyuz dhe Progress u certifikuan për fluturime në një lartësi prej 460 km. Anijet e dorëzimit të anijeve hapësinore amerikane nuk mund të fluturonin as deri në 390 km. dhe për këtë arsye, më herët, gjatë përdorimit të tyre, orbita e ISS gjithashtu nuk shkoi përtej këtyre kufijve prej 330-350 km. Pasi fluturimet e anijes pushuan, lartësia orbitale filloi të rritet për të minimizuar ndikimet atmosferike.

Gjithashtu merren parasysh parametrat ekonomikë. Sa më e lartë të jetë orbita, sa më shumë të fluturoni, aq më shumë karburant dhe për këtë arsye më pak ngarkesë të nevojshme do të jenë në gjendje të dërgojnë anijet në stacion, që do të thotë se do t'ju duhet të fluturoni më shpesh.

Lartësia e kërkuar merret parasysh edhe nga pikëpamja e detyrave dhe eksperimenteve shkencore të caktuara. Për të zgjidhur problemet e dhëna shkencore dhe kërkimet aktuale, lartësitë deri në 420 km janë ende të mjaftueshme.

Problemi i mbeturinave hapësinore, të cilat hyjnë në orbitën e ISS, përbën rrezikun më serioz, gjithashtu zë një vend të rëndësishëm.

Siç u përmend tashmë, stacioni hapësinor duhet të fluturojë në mënyrë që të mos bjerë ose të fluturojë jashtë orbitës së tij, domethënë të lëvizë me shpejtësinë e parë të ikjes, të llogaritur me kujdes.

Një faktor i rëndësishëm është llogaritja e prirjes së orbitës dhe pikës së nisjes. Faktori ideal ekonomik është nisja nga ekuatori në drejtim të akrepave të orës, pasi shpejtësia e rrotullimit të Tokës është një tregues shtesë i shpejtësisë. Treguesi tjetër relativisht i lirë ekonomikisht është lëshimi me një pjerrësi të barabartë me gjerësinë gjeografike, pasi do të kërkohet më pak karburant për manovrat gjatë nisjes dhe merret parasysh edhe çështja politike. Për shembull, përkundër faktit se Kozmodromi Baikonur ndodhet në një gjerësi prej 46 gradë, orbita e ISS është në një kënd prej 51.66. Fazat e raketave të lëshuara në një orbitë 46 gradë mund të bien në territorin e Kinës ose Mongolisë, gjë që zakonisht çon në konflikte të kushtueshme. Kur zgjodhi një kozmodrom për të nisur ISS në orbitë, komuniteti ndërkombëtar vendosi të përdorte Kozmodromin Baikonur, për shkak të vendit më të përshtatshëm të nisjes dhe rrugës së fluturimit për një nisje të tillë që mbulon shumicën e kontinenteve.

Një parametër i rëndësishëm i orbitës hapësinore është masa e objektit që fluturon përgjatë saj. Por masa e ISS shpesh ndryshon për shkak të azhurnimit të tij me module të reja dhe vizitave nga anijet e dorëzimit, dhe për këtë arsye ai ishte projektuar të jetë shumë i lëvizshëm dhe me aftësinë për të ndryshuar si në lartësi ashtu edhe në drejtime me opsione për kthesa dhe manovrim.

Lartësia e stacionit ndryshohet disa herë në vit, kryesisht për të krijuar kushte balistike për ankorimin e anijeve që e vizitojnë atë. Përveç ndryshimit të masës së stacionit, ka një ndryshim në shpejtësinë e stacionit për shkak të fërkimit me mbetjet e atmosferës. Si rezultat, qendrat e kontrollit të misionit duhet të rregullojnë orbitën e ISS me shpejtësinë dhe lartësinë e kërkuar. Rregullimi ndodh duke ndezur motorët e anijeve të dorëzimit dhe, më rrallë, duke ndezur motorët e modulit kryesor të shërbimit bazë "Zvezda", të cilët kanë përforcues. Në momentin e duhur, kur motorët ndizen shtesë, shpejtësia e fluturimit të stacionit rritet në atë të llogaritur. Ndryshimi në lartësinë e orbitës llogaritet në Qendrat e Kontrollit të Misionit dhe kryhet automatikisht pa pjesëmarrjen e astronautëve.

Por manovrimi i ISS është veçanërisht i nevojshëm në rast të një takimi të mundshëm me mbeturinat hapësinore. Me shpejtësi kozmike, edhe një pjesë e vogël e tij mund të jetë vdekjeprurëse si për vetë stacionin ashtu edhe për ekuipazhin e tij. Duke hequr të dhënat për mburojat për mbrojtjen nga mbeturinat e vogla në stacion, do të flasim shkurtimisht për manovrat e ISS për të shmangur përplasjet me mbeturinat dhe për të ndryshuar orbitën. Për këtë qëllim, përgjatë rrugës së fluturimit ISS është krijuar një zonë korridori me dimensione 2 km mbi dhe plus 2 km poshtë tij, si dhe 25 km në gjatësi dhe 25 km gjerësi, dhe po kryhet monitorim i vazhdueshëm për të siguruar që mbeturinat hapësinore nuk bien në këtë zonë. Kjo është e ashtuquajtura zonë mbrojtëse për ISS. Pastërtia e kësaj zone llogaritet paraprakisht. Komanda Strategjike e SHBA USSTRATCOM në bazën e Forcave Ajrore Vandenberg mban një katalog të mbeturinave hapësinore. Ekspertët krahasojnë vazhdimisht lëvizjen e mbeturinave me lëvizjen në orbitën e ISS dhe sigurohen që, Zoti na ruajt, rrugët e tyre të mos kryqëzohen. Më saktësisht, ata llogaritin probabilitetin e një përplasjeje të disa pjesëve të mbeturinave në zonën e fluturimit ISS. Nëse një përplasje është e mundur me të paktën një probabilitet prej 1/100,000 ose 1/10,000, atëherë 28,5 orë përpara kjo i raportohet NASA-s (Qendra Hapësinore Lyndon Johnson) te kontrolli i fluturimit ISS tek Oficeri i Operacionit të Trajektores ISS (shkurtuar si TORO). ). Këtu në TORO, monitorët monitorojnë vendndodhjen e stacionit në kohë, anija kozmike e ankoruar në të dhe se stacioni është i sigurt. Pasi ka marrë një mesazh për një përplasje të mundshme dhe koordinata, TORO e transferon atë në Qendrën ruse të Kontrollit të Fluturimit Korolev, ku specialistët e balistikës përgatisin një plan për manovrat e mundshme për të shmangur një përplasje. Ky është një plan me një itinerar të ri fluturimi me koordinata dhe veprime manovruese të sakta vijuese për të shmangur një përplasje të mundshme me mbeturinat hapësinore. Orbita e re e krijuar ri-kontrollohet për të parë nëse do të ndodhë përsëri ndonjë përplasje në rrugën e re dhe nëse përgjigja është pozitive, ajo vihet në funksion. Transferimi në një orbitë të re kryhet nga Qendrat e Kontrollit të Misionit nga Toka në modalitetin kompjuterik automatikisht pa pjesëmarrjen e kozmonautëve dhe astronautëve.

Për këtë qëllim, stacioni ka 4 xhiroskopë amerikanë të momentit të kontrollit të instaluar në qendër të masës së modulit Zvezda, me përmasa rreth një metër dhe me peshë rreth 300 kg secili. Këto janë pajisje inerciale rrotulluese që lejojnë stacionin të orientohet saktë me saktësi të lartë. Ata punojnë në bashkëpunim me shtytësit rusë të kontrollit të qëndrimit. Përveç kësaj, anijet transportuese ruse dhe amerikane janë të pajisura me përforcues që, nëse është e nevojshme, mund të përdoren gjithashtu për të lëvizur dhe rrotulluar stacionin.

Në rast se mbetjet hapësinore zbulohen në më pak se 28.5 orë dhe nuk ka kohë për llogaritjet dhe miratimin e një orbite të re, ISS i jepet mundësia të shmangë një përplasje duke përdorur një manovër standarde të parapërgatitur automatike për të hyrë në një të re. orbita e quajtur PDAM (Manovra e paracaktuar e shmangies së mbeturinave). Edhe nëse kjo manovër është e rrezikshme, domethënë mund të çojë në një orbitë të re të rrezikshme, atëherë ekuipazhi hipin paraprakisht në anijen Soyuz, gjithmonë gati dhe ankoruar në stacion dhe pret përplasjen në gatishmëri të plotë për evakuim. Nëse është e nevojshme, ekuipazhi evakuohet menjëherë. Në të gjithë historinë e fluturimeve të ISS, ka pasur 3 raste të tilla, por falë Zotit të gjitha përfunduan mirë, pa qenë nevoja që kozmonautët të evakuoheshin, ose siç thonë ata nuk ranë në një rast nga 10.000 parimi i "Zoti kujdeset", këtu më shumë se kurrë nuk mund të devijojmë.

Siç e dimë tashmë, ISS është projekti hapësinor më i shtrenjtë (më shumë se 150 miliardë dollarë) i qytetërimit tonë dhe është një fillim shkencor për fluturimet hapësinore në distanca të gjata, njerëzit jetojnë dhe punojnë vazhdimisht në ISS. Siguria e stacionit dhe e njerëzve në të vlejnë shumë më tepër sesa paratë e shpenzuara. Në këtë drejtim, vendi i parë i jepet orbitës së llogaritur saktë të ISS, monitorimit të vazhdueshëm të pastërtisë së tij dhe aftësisë së ISS për të shmangur dhe manovruar shpejt dhe saktë kur është e nevojshme.

Zgjedhja e disa parametrave orbitalë për Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës nuk është gjithmonë e qartë. Për shembull, një stacion mund të vendoset në një lartësi prej 280 deri në 460 kilometra, dhe për shkak të kësaj, ai vazhdimisht po përjeton ndikimin frenues të shtresave të sipërme të atmosferës së planetit tonë. Çdo ditë, ISS humbet afërsisht 5 cm/s në shpejtësi dhe 100 metra në lartësi. Prandaj, është e nevojshme të ngrihet periodikisht stacioni, duke djegur karburantin e kamionëve ATV dhe Progress. Pse nuk mund të ngrihet stacioni më i lartë për të shmangur këto kosto?

Gama e supozuar gjatë projektimit dhe pozicioni aktual aktual diktohen nga disa arsye. Çdo ditë, astronautët dhe kozmonautët marrin doza të larta rrezatimi dhe përtej shenjës 500 km niveli i tij rritet ndjeshëm. Dhe kufiri për një qëndrim gjashtëmujor është caktuar vetëm në gjysmë sieverti për të gjithë karrierën. Çdo sievert rrit rrezikun e kancerit me 5.5 për qind.

Në Tokë, ne jemi të mbrojtur nga rrezet kozmike nga rripi i rrezatimit të magnetosferës dhe atmosferës së planetit tonë, por ato funksionojnë më dobët në hapësirën e afërt. Në disa pjesë të orbitës (Anomalia e Atlantikut të Jugut është një vend i tillë i rrezatimit të shtuar) dhe përtej tij, ndonjëherë mund të shfaqen efekte të çuditshme: ndezjet shfaqen në sytë e mbyllur. Këto janë grimca kozmike që kalojnë nëpër kokërdhokët e syrit, interpretime të tjera pohojnë se grimcat eksitojnë pjesët e trurit përgjegjës për shikimin. Kjo jo vetëm që mund të ndërhyjë në gjumin, por edhe një herë në mënyrë të pakëndshme na kujton nivelin e lartë të rrezatimit në ISS.

Përveç kësaj, Soyuz dhe Progress, të cilat tani janë anijet kryesore të ndryshimit dhe furnizimit të ekuipazhit, janë të certifikuara për të operuar në lartësi deri në 460 km. Sa më i lartë të jetë ISS, aq më pak ngarkesë mund të dorëzohet. Raketat që dërgojnë module të reja për stacionin do të jenë gjithashtu në gjendje të sjellin më pak. Nga ana tjetër, sa më i ulët ISS, aq më shumë ngadalësohet, domethënë, më shumë nga ngarkesa e dorëzuar duhet të jetë karburant për korrigjimin e mëvonshëm të orbitës.

Detyrat shkencore mund të kryhen në një lartësi prej 400-460 kilometrash. Së fundi, pozicioni i stacionit ndikohet nga mbeturinat hapësinore - satelitët e dështuar dhe mbeturinat e tyre, të cilët kanë shpejtësi të madhe në krahasim me ISS, gjë që e bën një përplasje me ta fatale.

Ka burime në internet që ju lejojnë të monitoroni parametrat orbitalë të Stacionit Ndërkombëtar të Hapësirës. Ju mund të merrni të dhëna aktuale relativisht të sakta ose të gjurmoni dinamikën e tyre. Në kohën e shkrimit të këtij teksti, ISS ishte në një lartësi prej rreth 400 kilometrash.

ISS mund të përshpejtohet nga elementë të vendosur në pjesën e pasme të stacionit: këto janë kamionë Progress (më shpesh) dhe ATV, dhe, nëse është e nevojshme, moduli i shërbimit Zvezda (jashtëzakonisht i rrallë). Në ilustrimin përpara katës, një ATV evropian po funksionon. Stacioni ngrihet shpesh dhe pak nga pak: korrigjimet ndodhin afërsisht një herë në muaj në pjesë të vogla prej rreth 900 sekondash të funksionimit të motorit, në mënyrë që të mos ndikojë shumë në rrjedhën e eksperimenteve.

Motorët mund të ndizen një herë, duke rritur kështu lartësinë e fluturimit në anën tjetër të planetit. Operacione të tilla përdoren për ngjitje të vogla, pasi ndryshon ekscentriciteti i orbitës.

Një korrigjim me dy aktivizime është gjithashtu i mundur, në të cilin aktivizimi i dytë zbut orbitën e stacionit në një rreth.

Disa parametra diktohen jo vetëm nga të dhënat shkencore, por edhe nga politika. Është e mundur t'i jepet anijes çdo orientim, por gjatë nisjes do të jetë më ekonomike të përdoret shpejtësia e siguruar nga rrotullimi i Tokës. Kështu, është më e lirë të lëshoni automjetin në një orbitë me një pjerrësi të barabartë me gjerësinë gjeografike, dhe manovrat do të kërkojnë konsum shtesë të karburantit: më shumë për lëvizjen drejt ekuatorit, më pak për lëvizjen drejt poleve. Prirja orbitale e ISS prej 51.6 gradë mund të duket e çuditshme: automjetet e NASA-s të nisura nga Kepi Canaveral tradicionalisht kanë një prirje prej rreth 28 gradë.

Kur u diskutua për vendndodhjen e stacionit të ardhshëm ISS, u vendos që do të ishte më ekonomike t'i jepej përparësi palës ruse. Gjithashtu, parametra të tillë orbitalë ju lejojnë të shihni më shumë nga sipërfaqja e Tokës.

Por Baikonur është në një gjerësi gjeografike prej afërsisht 46 gradë, kështu që pse është e zakonshme që lëshimet ruse të kenë një pjerrësi prej 51.6°? Fakti është se ka një fqinj në lindje që nuk do të jetë shumë i lumtur nëse diçka i bie. Prandaj, orbita është e anuar në 51.6° në mënyrë që gjatë nisjes asnjë pjesë e anijes kozmike në asnjë rrethanë nuk mund të bjerë në Kinë dhe Mongoli.