Техніка Миколи II, яка випередила час. Імператор Микола I (лінкор) Брала участь у двох світових війнах

Крейсер «Аврора» одна із найвідоміших символів Жовтневої революції. Однак історія судна включає ще безліч подій і військових кампаній, без яких уявлення про історичний шлях крейсера було б неповним.

Проект крейсера

Будівництво крейсера "Аврора" (корабель типу "Діана") почалося в 1896 році. Відповідно до колишньої суднобудівної програми цього проекту взагалі не було у планах флоту. Проте наприкінці ХІХ століття зовнішньополітична ситуація помітно погіршилася. Почалися перегони озброєнь із Німеччиною. На цьому тлі держава потребувала таких нових судів, як «Аврора».

Корабель став третім серед крейсерів свого класу (першими двома були «Діана» та «Паллада»). Судно було закладено у Новому Адміралтействі. Його проект належить авторству флотського інженера-конструктора Ксаверія Ратніка. Черновий варіант був схвалений у Морському технічному комітеті, після чого розпочалася підготовка до будівництва.

Весною 1897 року імператору Миколі II запропонували 12 ідей назви майбутнього судна. Цар вибрав "Аврору" - ім'я, перейняте у античної римської богині зорі. Церемонія закладки відбулася 4 червня. На ній був присутній генерал-адмірал флоту Інші два крейсери були закінчені раніше, ніж з'явилася «Аврора». Корабель робився запізно через те, що виконавець замовлення довго не міг домовитися про постачання парової машини. Суспільство спочатку не хотіло передавати цінні креслення Балтійському заводу. Нарешті конфлікт було улагоджено, а контракт підписано (20 липня).

Початок служби

24 травня корабель "Аврора" був спущений на воду. Церемонія відбулася у присутності імператора Миколи II, його дружини Олександри Федорівни та матері Марії Федорівни. Символічно, що під час спуску на борту знаходився моряк, який до цього служив на однойменному фрегаті «Аврора», який брав участь в обороні Петропавловська-Камчатського під час Кримської війни. Встановлення машин та допоміжних механізмів почалося наступного дня.

Основні технічні такі: довжина – 126 метрів, ширина – 16 метрів, осаду – 6 метрів. «Аврора» має водотоннажність у 6731 тонн. Як двигун конструктори вибрали Бельвіля. За потужності близько 12 тисяч кінських сил корабель міг розвивати швидкість до 35 кілометрів на годину (19 вузлів). Екіпаж судна становив 550 матросів та ще 20 офіцерів.

Кілька років корабель проходив випробування, після чого 1903 року увійшов до складу загону під командуванням контр-адмірала Андрія Віреніуса. Подальша доля судна була пов'язана з Другою Тихоокеанською ескадрою, створеною через російсько-японську війну. Вона вирушила до Порт-Артура для того, щоб розблокувати обложений порт. Кораблі мали довгий шлях, який зазвичай розтягувався не менше ніж на рік.

Гульський інцидент

Під час плавання в Балтійському морі 22 жовтня 1904 стався серйозний інцидент. Кораблі ескадри влаштували пальбу по невідомому в тумані підозрілому судну. Виявилося, що то були англійські рибалки. Двоє із них загинули. «Аврора» також потрапила під дружній вогонь через погану видимість. У судно потрапило 5 снарядів. Через отримане поранення незабаром помер ієромонах, що знаходився на крейсері. Подія стала відомою як Гулльський інцидент. Через помилку флоту відносини Росії та Великобританії були серйозно зіпсовані. Для того, щоб з'ясувати всі обставини трагедії, сторони погодилися на розслідування третейського суду. Це був перший подібний випадок у світовій практиці.

Незважаючи на те, що сталося, ескадра продовжила свою подорож. Яким було становище на крейсері "Аврора"? Корабель швидко залатали, і його пошкодження не спричинили повернення на батьківщину. На острові Мадагаскарі під час стоянки моряки дізналися, що Порт-Артур упав, а Перша Тихоокенська ескадра загинула.

Цусімська битва

14 або 27 травня 1905 року за новим стилем корабель «Аврора» взяв участь у знаменитій Цусімській битві. Для Російського флоту це була вирішальна битва та остання надія на порятунок усієї військової кампанії. Друга тихоокеанська ескадра зазнала нищівної поразки. «Аврорі» пощастило – корабель отримав пошкодження, але не капітулював і не був потоплений на відміну від більшості інших вітчизняних судів.

Після битви у крейсера виявили 18 влучень. було перебито, а клюз виведено з ладу. Інші пошкодження були пробоїни. 21 травня судно у супроводі американців причалило у порту філіппінської Маніли. Корабель було інтерновано. Команда дала підписку про неучасть у подальших бойових діях із японцями. "Аврора" залишалася на стоянці в Манілі аж до підписання Портсмутського світу, що поклав край війні. Крейсер повернувся на батьківщину 19 лютого 1906 року. Якір у Лібаві був кинутий через 458 днів після того, як судно вирушило до експедиції у складі Другої тихоокеанської ескадри.

Перша світова війна

Відразу після початку Першої світової війни корабель-крейсер «Аврора» прибув до порту Ревеля, чекаючи нових наказів. 26 серпня 1914 року у водах Фінської затоки сів на мілину «Магдебург». "Аврора" вирушила на перехоплення німецького судна. Російським морякам вдалося захопити корабель. Пізніше його розібрали на металобрухт.

Далі була тривала стоянка в порту Гельсінгфорса. У 1916 році «Аврора» увійшла до і допомагала сухопутним військам за допомогою щільного артилерійського вогню. Восени судно вирушило до Кронштадта на ремонт.

Лютнева революція

Під час стоянки у Кронштадті капітан Михайло Нікольський намагався протистояти політичній революційній агітації, яка процвітала на місцевому заводі, де ремонтувалось судно. На підприємствах почалися страйки. Вимоги робітників були різними. Хтось хотів скорочення робочого дня, інші взагалі виступали проти влади. У такій ситуації капітан слушно побоювався за моральний стан своїх матросів.

27 лютого було посилено озброєння варти, що охороняла крейсер «Аврора». Історія корабля вже включала небезпечні морські битви, але якби на судні почався бунт, то офіцерам розраховувати було б просто нема на що. Крім того, агітатори розповсюджували чутки про те, що з «Аврори» зроблять плавучу в'язницю.

Напередодні Лютневої революції на судні спалахнули заворушення. Матроси перестали підкорятися наказам Микільського, після чого офіцери відкрили по них вогонь. Було поранено троє людей, один потім помер від ускладнень. Тим часом у Петрограді вже відбувалися масові народні маніфестації, а влада у столиці виявилася фактично паралізованою.

28 числа навпроти «Аврори» розпочалася демонстрація. Робітники заполонили судно. Коли вони дізналися про те, що напередодні на кораблі була стрілянина, зчинилося обурення. Невдоволені затримали капітана Микольського та ще одного офіцера Ограновича. З них було зірвано погони. Ці двоє були до смерті роздерті натовпом у наростаючому хаосі демонстрації. Микільського застрелили за небажання йти з червоним полотнищем у руках. Офіцерам не вдалося захистити корабель від агітаторів.

Неспокійний 1917-й

1917 року модель корабля «Аврора» ще залишалася боєздатною та відносно сучасною. Крейсер, незважаючи на всі витрати війни та революції, можна було використовувати за прямим призначенням. Після лютневих подій та повалення монархії матроси заснували судновий комітет. Там було багато представників лівих партій, але жодного більшовика.

Проте вже влітку ситуація докорінно змінилася. Прихильники Леніна ретельно працювали з армією та флотом. Тому вони, звичайно, не могли оминути такий важливий крейсер «Аврора». Історія корабля коротко була відома всім мешканцям столиці. Якби більшовикам вдалося схилити команду судна на свій бік, це стало б беззаперечним успіхом.

На «Аврорі» виступили красномовні агітатори партії (наприклад, Михайло Калінін), що підкреслювало її особливе ставлення до корабля, що стояв на стоянці. Підсумок не забарився. До літа в комітеті вже було 42 представники РСДРП(б). Матроси почали брати активну участь у більшовицьких вуличних акціях. 4 липня під час масової демонстрації в Петрограді моряки потрапили під кулеметний обстріл армії, що залишилася відданою Тимчасовому уряду. Незабаром почалися репресії проти більшовиків. Ленін утік у курінь у Розливі, а деякі особливо завзяті матроси «Аврори» опинилися під арештом.

Жовтнева революція

У вересні відбулися чергові перевибори судового комітету. Його головою було обрано більшовика Олександра Белишева. Капітаном став Микола Еріксон. Оскільки ремонт корабля завершився, незабаром він мав вирушити до моря. Проте 10 жовтня більшовики на засіданні ЦК ухвалили рішення про збройний переворот у Петрограді. «Аврора» їм була потрібна не просто як добре озброєний крейсер, а ще й як важливий символ.

Більшовики контролювали не лише судно, а й Петроградську раду. Згідно з його рішенням 24 жовтня матроси залишили корабель у Пітері. «Аврора» мала звести Міська влада намагалася заблокувати переправи для того, щоб зупинити переворот у столиці, і повстанці намагалися цьому перешкодити.

У ніч проти 25 жовтня судно увійшло Неву. Капітан Еріксон спочатку чинив опір цьому рішенню, але все-таки погодився. Він побоювався, що невмілі матроси просто посадять судно на мілину. Миколаївський міст був у руках юнкерів. При наближенні «Аврори» вони розбіглися, і прибічники більшовиків змогли відновити рух річкою.

Неодружений постріл

На ранок 25 жовтня Ленін зі Смольного контролював всю комунікаційну петроградську інфраструктуру - телеграф, пошту, вокзал і т. д. Тимчасовий уряд ще залишався в Зимовому палаці. Більшовики мали намір обстріляти його з Петропавлівської фортеці, у разі відмови міністрів здати його.

Чим у штурмі могла допомогти «Аврора»? Тип корабля та його озброєння дозволяли зробити сигнальний постріл. Більшовики вирішили скористатися цією можливістю. Вдень 25 числа на судно прибув Володимир Антонов-Овсієнко – голова польового штабу прихильників Леніна. Він віддав розпорядження про неодружений постріл, який планувалося зробити після сигналу з Петропавлівської вежі. Крім того, більшовики використовували радіо на «Аврорі» для передачі звернення вождя світового пролетаріату.

Неодружений постріл пролунав о 21:40. Його зробив комендор Євдоким Огнєв. Постріл став сигналом для штурму Зимового палацу. Крім того, він змусив запанікувати міністрів Тимчасового уряду, які засіли у своєму останньому оплоті. Історики досі сперечаються про те, чи існувала технічна можливість для польової стрілянини Аврори по Зимовому палацу. Деякі дослідники стверджують, що вогню на поразки бути не могло хоча б через місце розташування корабля. Так чи інакше, але подальша стрілянина не знадобилася. Зимовий палац опинився в руках повсталих і без допомоги Аврори.

Наступна історія

Епізод, що мав місце під час Жовтневої революції, став найзнаменитішим для крейсера «Аврора». Історія корабля відразу була перетворена на важливий образ зародження радянської влади. Через три дні після подій у Зимовому палаці він повернувся на ремонт. Незабаром «Аврора» знову стала частиною чинного флоту.

Влітку 1918 року влада більшовиків була ще крихкою. Біля Петрограда розвивалося настання білої армії Юденича. Клас корабля «Аврора» нічим було допомогти боям землі. Проте було вирішено використати крейсер дещо інакше. Тоді ж Петроград постав перед загрозою іноземної інтервенції. Більшовики хотіли затопити «Аврору» та ще кілька кораблів для того, щоб перегородити шлях ворожим судам. Однак такої потреби не виникло.

У мирний час корабель "Аврора", фото якого під час жовтневих подій у Петрограді потрапило на передовиці багатьох російських та іноземних газет, став навчальним судном. Крейсер брав участь у кількох закордонних плаваннях. Під час цих експедицій набиралися досвіду нові моряки РККФ. У десяті роковини революції в 1927 році «Аврора» була нагороджена орденом Червоного прапора.

Останній далекий похід корабель здійснив 1930-го, коли він обігнув Скандинавський півострів. Далі був довгий капітальний ремонт. Однак він не міг згладити того факту, що судно застаріло. До 1941 року його взагалі планували вивести зі складу флоту, проте цьому завадила війна.

Під час блокади Ленінграда «Аврора» зазнавала численних бомбардувань німецької авіації. Ще на початку війни радянське керівництво вирішило зробити корабель частиною системи протиповітряної оборони міста. На судні було кілька зенітних гармат, які могли стати в нагоді у боротьбі з літаками Люфтваффе. Обстріли призвели до того, що корабель отримав безліч пробоїн. Наприкінці 1941 року матроси були евакуйовані. Пальба по «Аврорі» припинилася лише після зняття блокади.

На вічній стоянці

У 1944 році було вирішено відправити судно на вічну стоянку біля набережної Петроградської і зробити з нього музей. На той час у всьому Радянському Союзі майже не було таких легендарних пам'яток, як крейсер «Аврора». Екскурсія кораблем стала обов'язковою для туристів Північної столиці.

За кілька наступних десятиліть "Аврора" пережила дюжину реставрацій. У 2014 році корабель був відправлений до Кронштадта для чергового ремонту. Планується, що він повернеться на вічну стоянку біля набережної Петроградської вже влітку 2016-го.

116 років тому під залпи салюту на верфі Нового Адміралтейства Миколою II спустили на воду крейсера «Аврора». Бронепалубне двощоглове судно з водотоннажністю 6,7 тонн, довжиною 127 метрів і шириною близько 17 метрів було оснащено 8 гарматами калібру 152 мм, 24 гарматами калібру 77 мм, 8 гарматами калібру 37мм, 2 гарматами калібру 83 апаратами.

Крейсер отримав свою назву на честь парусного фрегата «Аврора», який прославився при обороні Петропавловська-Камчатського за часів Кримської війни: 1854 року 44-гарматний фрегат «Аврора» відбив місто від сили англійської ескадри адмірала Прайса, що вдвічі перевершували.

До речі, під час спуску на верхній палубі судна у складі почесної варти знаходився 78-річний матрос, який служив на тій самій «Аврорі».

16 червня 1903 року корабель офіційно увійшов до складу Російського імператорського флоту. Своє перше бойове хрещення корабель отримав уже через кілька років у Цусімській битві в роки Російсько-японської війни, проте був серйозно пошкоджений перехресним вогнем японських кораблів. В результаті одного з влучень почалася пожежа поблизу бомбового льоху. Лише завдяки героїчній самовідданості моряків «Аврори» вдалося запобігти загрозі вибуху та знищення корабля.

У тому бою загинув командир «Аврори», капітан 1-го рангу Євген Романович Єгор'єв, отримавши смертельне поранення на думку від уламків снаряда. Померли 14 матросів, 8 офіцерів і 74 нижні чини отримали поранення.

Судну вдалося вирватися з оточення супротивника та взяти курс на південний захід. 21 травня кораблі «Аврора», «Перли» і «Олег», що вижили, кинули якір у філіппінському порту Маніла, який перебуває під контролем США. Згідно з директивою, отриманою американським командуванням з Вашингтона, російські кораблі мали або зняти все озброєння, або залишити порт протягом 24 годин.

Так, 26 травня 1905 року з крейсера було знято всі замки гармат і здано до американського арсеналу. На цій ноті війна для Аврори закінчилася.

У 1906 році «Аврора» повернулася до Балтики і після ремонту переведена до складу навчального загону Морського кадетського корпусу і здійснила низку плавань в Атлантичний та Індійський океани, Середземне море, Африку, Таїланд та Індонезію.

Першу Світову війну "Аврора" зустріла у складі другої бригади крейсерів Балтійського флоту. Перед бригадою поставили завдання несення дозорної служби в гирлі Фінської затоки з метою своєчасного виявлення німецьких дредноутів.

11 жовтня 1914 року «Аврора», можна сказати, вдруге уникла знищення — на вході до Фінської затоки німецький підводний човен «U-26» виявив два російські крейсери «Палладу» та «Аврору. Оцінивши обстановку і зробивши висновок, що новий вітчизняний крейсер є більш цінним видобуванням, ніж ветеран російсько-японської війни, командир німецького підводного човна вирішив торпедувати саме «Палладу». Внаслідок влучення снаряда на судні стався вибух у льоху боєзапасу і крейсер затонув разом із усім екіпажем. «Аврорі» ж вдалося розвернутися та сховатися.

Надалі «Аврора» вирушила до Петрограда на ремонт.

7 листопада 1917 року, згідно з легендою, сталася знакова подія — з гармати холостим пострілом було віддано сигнал до штурму Зимового палацу та початку Жовтневої революції.

В 1918 крейсер був переведений в Кронштадт і законсервований. До1922 року «Аврора» вкотре стає навчальним судном, а роки Великої Вітчизняної війни баштові знаряддя були демонтовані і використовувалися для захисту Ленінграда від фашистів.

30 вересня 1941 року "Аврора" була обстріляна і потоплена в порту Оранієнбаума. Вже після війни судно підняли, відреставрували та поставили у Санкт-Петербурзі на вічну стоянку.

Крейсер «Аврора» – філія Центрального військово-морського музею. / фото: planetadorog.ru

1992 року на флагштоку «Аврори» з'явилося полотно Андріївського військово-морського корпусу.

1 грудня 2010 року крейсер «Аврора» наказом міністра оборони РФ було виведено зі складу ВМФ та передано на баланс Центрального військово-морського музею. До речі, корабель є об'єктом культурної спадщини Російської Федерації.

А у вересні 2014 року корабель було відправлено до Кронштадта на проходження чергового ремонту робіт. Планується, що крейсер повернеться до складу флоту 16 липня 2016 року.

Робили справді серйозні речі і за царських часів. Просто Радянська влада зі зрозумілих причин не вважала за потрібне піарити подвиги розстріляного царя. Тому про якусь ДніпроГЕС ми чули багато, а про аналогічні проекти Миколи II знають лише вузькі фахівці.

Для виправлення ситуації на Руксперті було створено статтю «Великі російські проекти Миколи II». Викладаю її сюди. Рекомендую порівняти перелік побудованого з тим, що будувалося за Єльцина і Путіна. Оскільки щодо розміру проектів інфляція було враховано, порівняння вийде досить цікавим.

Якщо вам ліньки порівнювати, ось вам мій висновок: незважаючи на вражаючий технічний прогрес двадцятого століття, різниця між економіками Російської Імперії та Російської Федерації не така значна, як здавалося мені дотепер.

(Крейсер «Рюрік» із ще не знятим вітрильним озброєнням у Нагасакі (Японія), 1890-і)

Броненосний крейсер «Рюрік»

Перший у лінійці найбільших крейсерів свого часу, побудованих Росією для боротьби, у разі чого, із британським судноплавством у дальній океанській зоні. Корабель став останнім російським крейсером, що мав вітрила, які, утім, незабаром демонтували. Названий на честь давньоруського князя – засновника династії Рюриковичів. «Рюрік» (і «Росія» і «Громобій», що послідували за ним) будувалися виходячи з того, щоб мати дальність достатню для прямого переходу з Балтики до Далекого Сходу без використання проміжних портів. При цьому незважаючи на невелику для крейсера швидкість "Рюрік" мав потужне озброєння та бронювання. Передбачалося, що таке поєднання дозволить практично безкарно діяти в далеких морях та на Тихому океані, де ймовірність нарватися на сильного та швидкого супротивника була мінімальною. Платою за таку універсальність стала велика водотоннажність і, відповідно, велика вартість корабля. Закладений у травні 1890 р., спущений на воду в жовтні 1892 р., введений в дію в жовтні 1895 р. Вартість корабля склала 7,6 млн. рублів у цінах 1890 р. (що можна оцінити приблизно в 18 млрд. рублів у цінах 2012 р. .).

Корабель героїчно загинув у серпні 1904 р. у битві при Ульсані, пізніше тим самим ім'ям названо ще один броненосний крейсер.

(Крейсер «Росія» у доку Владивостока)

Броненосний крейсер «Росія»

Корабель, що являв собою значно покращену за рахунок застосування новітніх на той час технічних рішень і дещо збільшену версію «Рюрика», став найсильнішим крейсером свого часу, який сучасники небезпідставно вважали видатним досягненням вітчизняного суднобудування (нарімер, дуже приємно відгукується про крейсера у своїх спогадах) служив на флоті великий князь Кирило Володимирович). Закладений у листопаді 1893 р., спущений на воду у квітні (травні за новим стилем) 1895 р., введений у дію у вересні 1897 р. Точну вартість корабля знайти не вдалося, але, судячи з аналогів, вона могла досягати 10 млн рублів у цінах тих років (20 млрд. рублів у цінах 2012 р.).

(Середній гвинт та кермо крейсера «Громобій»)

Броненосний крейсер «Громобій»

Останній у серії далеких броненосних крейсерів, «Громобій» отримав у порівнянні з «Росією» найкращі механізми та найкращий броньовий захист. Водотоннажність і вартість при цьому знову зросли, проте величезні збитки, завдані ворогові крейсерами цього типу під час Російсько-Японської війни, цілком виправдали їхню споруду, навіть з урахуванням втрати «Рюрика». Закладений у травні 1898 р., спущений на воду в травні 1899 р., введений в дію у жовтні 1900 р. Точну вартість крейсера знайти не вдалося (крім окремих статей витрат: корпус - 4,1 млн рублів; машинна установка - 3,1 млн рублів; броня 0,7 млн рублів), але за аналогами її можна оцінити приблизно в 10 млн рублів (18 млрд рублів у цінах 2012 р.)

Броненосний крейсер «Баян»

Останній крейсер суднобудівної програми 1895 р., який пізніше увійшов до об'єднаної суднобудівної програми «Для потреб Далекого Сходу». Будувався у Франції з російським озброєнням та окремими компонентами. Закладений у червні 1899 р., спущений на воду в травні 1900 р., увійшов у стирою в січні 1903 р. У ході війни корабель показав себе кращим серед російських крейсерів нових проектів, тому пізніше за трохи поліпшеним проектом крейсера були побудовані ще три кораблі. Вартість проекту 7,0 млн. рублів (12 млрд. рублів у цінах 2012 р.).

(Крейсер "Аврора" типу "Діана" в Санкт-Петербурзі, 2013 р.)

Бронепалубні крейсери 1-го рангу типу «Діана»

Крейсера цього призначалися для розвідки при ескадрі, і навіть боротьби з торговим судноплавством противника на порівняно невеликому віддаленні своїх берегів. Будувалися вони за суднобудівною програмою 1895 спеціально для Тихого океану. Загальна вартість кожного корабля склала 6,4 млн. рублів (11 млрд. рублів у цінах 2012 р.). Всього було збудовано три кораблі цього типу:
* «Паллада» - закладено у травні 1897 р., спущений на воду у серпні 1899 р., введений у дію у травні 1901 р.
* «Діана» - закладено у травні 1897 р., спущений на воду у жовтні 1899 р., введений у дію у грудні 1901 р.
* «Аврора» - закладений у травні 1897 р., спущений на воду у травні 1900 р., введений у дію у червні 1903 р., пізніше у 1984-1987 рр. зазнав великої реконструкції.

(Крейсер «Варяг» у довоєнному забарвленні)

Бронепалубний крейсер 1-го рангу «Варяг»

Крейсер будувався в США з метою вивчити передову практику будівництва кораблів цього типу у світі, а також негайно посилити сили на Тихому океані, де Японія також скуповувала кораблі по всьому світу. Додатковим чинником у своїй, очевидно, послужило те, що це стапеля Санкт-Петербурзьких кораблебудівних заводів до цього майну були зайняті будівництвом інших кораблів. Озброєння та частина комплектуючих були російськими. Закладений у 1898 р., спущений на воду 19 жовтня 1899 р., через хвилю загальних страйків і страйків, що охопили на той час у США, переданий замовнику із запізненням у вересні 1900 р., фактично введений в експлуатацію у 1901 р. вартість корабля 5,9 млн рублів (11 млрд рублів у цінах 2012 р.).

Згодом прославився на весь світ, прийнявши разом з канонерським човном «Кореєць» нерівний бій з блокування його до оголошення війни в нейтральному порту японською ескадрою.

(Крейсер «Богатир»)

Бронепалубні крейсери 1-го рангу типу «Богатир»

Перший корабель серії був побудований в Німеччині з російським озброєнням та окремими компонентами. Надалі перед війною він був визнаний найбільш вдалим з усіх імпортних крейсерів, що замовлялися як «зразки» («Аскольд», «Варяг», "Баян"). В результаті в Росії за даним проектом було побудовано ще три крейсери (четвертий, який мав стати другим у серії, добудований не був, оскільки загинув під час пожежі в дерев'яному елінгу низькою мірою готовності). Вартість головного крейсера склала 5,509 млн рублів (з урахуванням даних за вартістю 1900 р. та інфляції це дозволяє оцінити його вартість практично рівно в 10 млрд рублів у цінах 2012 р.), вартість решти склала 7,36 млн рублів (13 млрд рублів у цінах 2012 р.). Всього було побудовано 4 кораблі, з них у цей період було введено в дію три:
* «Богатир» - закладено у грудні 1899 р., спущений на воду в січні 1901 р., введений у дію у серпні 1902 р.
* «Кагул» (пізніше перейменовувався в «Пам'ять Меркурія» і «Комінтерн») - закладений у серпні 1901 р., спущений на воду в травні 1902 р., введений в дію в 1905 р.
* «Олег» - закладений у липні 1902 р., спущений на воду у серпні 1903 р., введений у дію у червні 1904 р.

Морські порти

Військово-морська база Порт-Артур

(Панорама Порт-Артура у перші роки XX століття – видно кораблі Тихоокеанської ескадри)

15 березня 1898 р. в Пекіні було підписано угоду, згідно з якою Квантунсій півострів і розташований на ньому сильно застарілий на той момент порт-фортеця Порт-Артур передавалися в оренду Росії на 25 років з правом з'єднання цієї території з КВЖД за допомогою окремої гілки. Порт-Артур мав стратегічне значення з двох причин: по-перше, це був перший доступний Російському Імператорському флоту незамерзаючий порт на Тихому океані, а по-друге він, на відміну від Владивостока та інших військових портів Росії того часу, дозволяв вільний вихід флоту у світовому океані. Також великі надії в економічному плані покладалися на закладений неподалік комерційний порт Далекий (який зараз розвинувся у великий мегаполіс Далянь).

В обладнання бази, перша черга якої повинна була бути остаточно введена в дію в 1909 р., в 1901-1904 рр. було інвестовано 11 млн рублів (20 млрд рублів у цінах 2012 р.) з 14 необхідних. У цьому організацію її оборони (будівництво фортифікаційних споруд фортеці Порт-Артур) в 1900-1904 гг. було витрачено близько 4,25 млн. рублів при необхідних 15 млн. рублів. Очевидно, також значні кошти було вкладено у розвиток самого міста, оскільки за 5 років його населення зросло з 7 до 51,5 тис. осіб.

Надалі в ході війни фортеця з честю витримала піврічну облогу - незважаючи на невиправдану м'якість коменданта при переговорах про здачу, в цілому оборона Порт-Артура може розглядатися як героїчна, досить згадати першокласні фортеці в Європі, які були взяті за менший термін, ніж недобудований Порт Артур. Як влучно зауважив один із учасників тих подій, під Порт-Артуром кожен російський солдат «схопився з п'ятьма японцями і двох із них убив». Віддаючи належне духу наших воїнів, тут все ж таки слід визнати, що навряд вони могли б протистояти неодноразово переважаючому противнику не будь у них побудованих перед війною укріплень. І невідомо, чи не довелося б Росії позбутися взагалі всього Далекого Сходу, не протримайся Порт-Артур досить довго, поки недобудованим Транссибом перевозили війська на схід.

(Панорама порту Далекий, що будується)

Далекий

Комерційний порт і однойменне місто на орендованій біля Китаю території, побудоване з нуля неподалік військово-морської бази Порт-Артур у рамках проекту Китайсько-Східної залізниці (КВЗ). На жаль, у ті часи міністру фінансів таки вдалося переконати керівництво країни урізати військові витрати на користь комерційних, тому до початку війни з Японією в 1904 р. цей порт був практично відбудований (і навіть став вважатися найбільш упорядкованим містам Імперії), тоді як Значно необхідні оборони регіону Транссиб, КВЖД і військово-морська база Порт-Артур перебували у напівзакінченому стані. В результаті порт, який надалі міг стати одним із найбільших на Тихому океані та принести країні величезні прибутки, дістався японцям. На цей час він перетворився на китайське місто Далянь з населенням понад 6 млн осіб. Обсяг інвестицій у проект 1898-1904 гг. становив за різними даними від 18,9 до 30 млн рублів (34-54 млрд рублів у цінах 2012 р.). Очевидно, розкид цін обумовлений тим, що в меншій сумі враховано лише витрати Товариства Китайсько-Східної залізниці, сума, що залишилася, може припадати на інші інвестиції в саме місто.

Порт Олександра ІІІ

Військовий порт (морська фортеця) у Лібаві (нині Лієпая) будувався з 1890 р., оскільки цей порт був єдиним майже незамерзаючим портом Імперії на Балтійському морі, а ситуація вимагала постійної присутності кораблів Балтійського флоту в Світовому океані. Складність будівництва була обумовлена відсутністю природної гавані, мілководністю та низькою міцністю ґрунту дна, у зв'язку з чим гавань доводилося штучно поглиблювати. Вартість початкового проекту оцінювалася 15,55 млн рублів у цінах 1892 р. (близько 40 млрд рублів у цінах 2012 р.). Основну частину цих робіт було виконано. Перші судна порт прийняв восени 1898 р. Під час Російсько-Японської війни служив передовим пунктом базування Балтійського флоту, в якому здійснювалося дооснащення кораблів, що вирушили на Далекий Схід, а також ремонт кораблів, що повернулися з плавання, і «викруткове» складання імпортних підводних човнів для оборони Владі .

Залізниці

На ці роки припадає одна з двох (поряд з роками Першої світової війни) залізничного будівництва в країні. Ні до, ні після царювання Миколи II таких темпів робіт у Росії не спостерігалося - лише за період 1894-1904 рр. було збудовано 28 тисяч кілометрів залізниць, тобто. в середньому по 2,8 тисячі кілометрів на рік, обсяг інвестицій оцінювався в 2,24 млрд рублів, що становить близько 5 трильйонів рублів у цінах 2012 р. За винятком Великого сибірського шляху (Транссибу) всі проекти розділу наведені приблизно в хронологічному порядку введення до ладу.

Примітка Ф.М.Короткий перелік збудованих у першу половину царювання Миколи II залізниць займає 17 (!) сторінок, тому через обмеження ЖЖ я був змушений його опустити. Рекомендую хоча б швидко ознайомитися з ним на основній сторінці статті:

Там будуть, наприклад, вражаючий міст через Об, єдиний у світі вокзал з мармуру та знаменита Транссибірська магістраль, загальна довжина якої становила в ті роки понад 9 тисяч верст.

Найбільші мости

(Троїцький міст у Санкт-Петербурзі на початку XX століття)

Троїцький міст через Неву, м. Санкт-Петербург

Розвідний міст із поворотним прольотом через Неву, оформлений у модному на той час стилі «модерн». Будувався на місці колишнього наплавного мосту з 1897 р., введений в дію в 1903 р. Пізніше зазнала розвідна частина моста зазнала серйозної реконструкції в 1965-1967 рр., після чого розвідний проліт став підйомним. Вартість проекту 6,1 млн рублів у цінах тих років (11 млрд рублів у цінах 2012 р.).

Трубопровідний транспорт

Гасопровід Баку-Батум (перша, друга та третя черги)

Найбільший трубопровід свого часу, що будувався з 1897 р., остаточно введений в дію пізніше в 1907 р., вводився в дію частинами. Траса трубопроводу пролягала безпосередньо вздовж колії Закавказької залізниці. У цей період введені в дію ділянку Михайлово - Батум (1900 р., 215 верст), продовжений у жовтні 1903 р. до 240 верст і на початку 1905 р. до 373 верст. Враховуючи загальну вартість гасопроводу в 22 млн рублів років при довжині 820 верст, вартість участку Михайлово - Батум можна оцінити в 5,7 млн рублів (кілька більше 10 млрд рублів у цінах 2012 р.), загалом же введені в цей час в дію ділянки можна оцінити в 10 млн рублів у цінах тих років (близько 17 млрд рублів у цінах 2012 р.).

Нафтові родовища

(Нафтові вежі в Баку на початку XX століття розфарбоване фото з листівки тих років)

Розвиток Бакинського нафтового району

У цей період відбувається активний розвиток нафтовидобутку на Апшеронському півострові (як тоді писали "на Абшероні"). З 1894 до 1904 число робітників у нафтовій галузі в Росії збільшилося з 7 до 27 тис. чол., З яких 24,5 тис. працювали на промислах і заводах Бакинського нафтового району. Нафтовидобуток з 1894 до 1901 збільшився з 311 до 672 млн пудів, що в 1901 р. становило 95% російського і більше половини світового видобутку нафти. Лише з 1898 по 1903 р. і лише англійськими підприємцями у розвиток нафтовидобутку у цьому районі було вкладено 60 млн рублів (близько 107 млрд рублів у цінах 2012 р.).

(Доменний цех Надеждинського металургійного заводу)

Металургія

Надеждинський металургійний завод

Найбільший і сучасний на той час на Уралі металургійний завод (нині Металургійний завод ім. А.К.Серова) будувався разом із селищем Надеждинський завод у Богословському гірському окрузі (нині р. Сєров Свердловської обл.) з травня 1894 р., у січні 1896 року було отримано першу сталь, у березні 1896 р. прокатано перші залізничні рейки, а 15 вересня того ж року перша партія в 8000 тн рейок здана замовнику в Тюмені. На повну потужність підприємство вийшло 1898 р., а до 1905 р. виробництво рейок збільшилося до 38 тис. тонн на рік. Завод мав доменний, мартенівський, прокатний (з станом 850) та обслуговуючий цехи. Також у рамках проекту було збудовано Богословсько-Сосьвинську вузькоколійну (875 мм) залізницю загальною протяжністю близько 130 верст (140 км). Спочатку підприємство займалося виробництвом рейок для Транссибірської магістралі та покрівельного заліза. У 1904-1906 р.р. введено в дію сортопрокатний цех із станами 450 і 320. У 1900 р. на заводі працювало 3300 осіб. Точної вартості заводу знайти не вдалося, але, судячи з вартості аналогічних проектів, може йтися про суму близько 5-8 млн. рублів у цінах тих років (12-20 млрд. рублів у цінах 2012 р.).

Машинобудування

Більшість навіть великих заводів того часу не дотягували до планки 10 млрд рублів у цінах 2012 р., причому знайти кошториси інвествіцій у них часто практично неможливо. Наведені нижче проекти є одними з найбільших у машинобудуванні того часу і однозначно можуть бути оцінені не менше, ніж у десяток мільярдів рублів у цінах 2012 року.

Технічне переозброєння Обухівського сталеливарного заводу у Санкт-Петербурзі

У ці роки завод активно модернізувався, при цьому монтувалося дуже дороге обладнання - найбільша в країні мартенівська піч, кілька великих пресів і т.д. Наприклад, встановлений 1897 р. прес коштував понад мільйон карбованців на цінах тих років. Загалом лише одне дворічне переобладнання заводу в другій половині кінці 1890-х рр. під нові замовлення Морського міністерства зажадало 7 млн рублів інвестицій у цінах тих років (близько 13 млрд рублів у цінах 2012 р.).

Технічне переозброєння Путилівського заводу у Санкт-Петербурзі

Найбільший на 1900 р. з виробничої потужності у Росії одне із найбільших у Європі машинобудівний завод (початку 1905 р. на заводі працювало 12500 робочих) за 1890-ті гг. підняв вироблення в кілька разів, що мало на увазі вкладення у виробництво, мабуть, не менше, ніж 10 млн рублів (20 млрд рублів у цінах 2012 р.).

Гідротехнічне будівництво

Реконструкція Маріїнської водної системи

Основна на той момент система каналів між Волгою і Балтійським морем, побудована в 1810 і проходила по річці Шексне, до 1890-х рр.. повністю вичерпала пропускну спроможність, тож у 1890-1896 рр. в. зазнала серйозної реконструкції. У ході робіт було поглиблено і розширено Білозерський канал, що входив до системи, побудовано збільшені шлюзи, крім того двокамерні шлюзи замінилися однокамерними. Всі ці заходи дозволили помітно скоротити час проходу суден по системі та збільшити пропускну спроможність системи за навігацію з 500 тис. тонн до 2 млн. тонн. Пізніше 1964 р. після масштабної реконструкції трасою Маріїнської системи пройшов Волго-Балтійський водний шлях. Вартість проекту склала 12,4 млн рублів (близько 27 млрд рублів у цінах 2012 р.).

Зв'язок, телекомунікації та обробка даних

Розвиток мереж фіксованого телефонного зв'язку

У цей час активно розвивався фіксований телефонний зв'язок, причому як місцевий зв'язок, що встановлюється ще з початку з 1880-х рр., так і міжміський. Лінії міжміського зв'язку почали відкриватися після введення у дію у грудні 1898 р. четвертої світі по довжині на той час телефонної лінії Санкт-Петербург - Москва. До 1 січня 1905 р. у мережах телефонного зв'язку використовувалося 138694 верст телефонних проводів та обслуговувалося 59613 абонентів. Порівняйте на початку 1894 р. довжина телефонних ліній становила лише 26 тисяч верст, тобто. у п'ять разів менше. До 1 січня 1905 р. експлуатувалося 10 міжміських та 1296 місцевих мереж. У цьому лише реконструкцію однієї Київської мережі 1901-1904 р. пішло 400 тис. рублів у цінах тих років. Виходячи з плати за підключення до однієї з приватних мереж у 1902 р. в 750 рублів, навіть вважаючи що половина з цієї суми пішла на створення мережі, вартість проекту можна оцінити за кількістю абонентів в 22,4 млн рублів у цінах 1902 р. ( 39 млрд рублів у цінах 2012 р.).

Заходи щодо переозброєння армії та флоту

Заміни масових видів озброєнь у найбільшій армії тогочасного світу легко тягнули на звання найбільших проектів епохи. У цей період виконано такі заходи:

(Забайкальські козаки з гвинтівками зр. 1891 (мосинками) під час Російсько-Японської війни)

Переозброєння армії на трилінійну гвинтівку зразка 1891
На початку 1890-х рр. на озброєнні Російської Імператорської Армії складалася однозарядна великокаліберна (10,67 мм) гвинтівка Бердана № 2 під патрон з димним порохом. Перехід, що назрівав, на використання бездимного пороху, зменшеного калібру і магазинного заряджання стримувався технічною недосконалістю перших зразків такої зброї. Однак до 1891 р. Комісія для вироблення зразка малокаліберної рушниці загальними зусиллями доопрацювала гвинтівку капітана Мосіна до стану, що задовольнив основні вимоги. Офіційно зброя отримала назву «трьохлінійна гвинтівка зразка 1891 року», проте широко відома досі під скороченими найменуваннями «мосинка» та «трьохлінійка». Після того, як у 1892 р. було розпочато виробництво гвинтівки, фактично стартував проект з повного переозброєння нею та карабінами на її основі (тобто її вкороченими версіями) армії та флоту. Переозброєння військ першої черги завершено 1897 р., решти армії - майже завершено до кінця 1901 р. Тільки французам за додаткові 500 тис. прим. заплатили 12 млн рублів (30 млрд рублів 2012 р.), а всього до кінця переозброєння їх було випущено 3645339 бойових та 53835 навчальних гвинтівок, тобто в сумі захід може бути оцінений не менш ніж у 150 млрд рублів у цінах 201

Переозброєння батарей польової артилерії першої черги на скорострільні тридюймові гармати

У лютому 1900 р. було прийнято рішення про замовлення 1500 тридюймових (76 мм) знарядь новітньої на той час системи Путиловському заводу, що успішно застосував закуплені ним на той час патенти на передові технічні рішення в конструкції своїх знарядь. Пізніше замість знаряддя зразка 1900 заводом випускалися більш досконалі знаряддя зразків 1901 і 1902 рр. У рамках цього замовлення передбачалося переозброїти «всю польову артилерію Квантунської області, Приамурського та Віленського військових округів, а також більшу частину артилерії Варшавського військового округу та дві артилерійські бригади Петербурзького військового округу». Переозброєння першої черги було майже завершено до кінця 1902 р. «Загальний грошовий витрата виготовлення згаданих знарядь 1-ї черги з матеріальною частиною визначено приблизно цифрою 33,75 млн крб. з підрозділом необхідних асигнувань: у 1900 р. – 6,5 млн руб., у 1901 р. – 9,25 млн руб. та в 1902 р. - 18 млн руб.», що становить близько 60 млрд рублів у цінах 2012 р.

PS. Якщо ви помітите якусь друкарську помилку в статті, правте її прямо на проекті:

PPS. Дискусію про важливість сильної влади з експертами ІА «Rex» можна вважати завершеною.

Головною подією в історії крейсера «Аврора» вважається неодружений постріл, який став сигналом до штурму Зимового палацу під час Великої Жовтневої соціалістичної революції.

Про головну ж військову подію в історії крейсера — участь «Аврори» в трагічному для російського флоту Цусімській битві відомо значно менше.

"Аврора" - безсумнівно, щасливий корабель. Крейсер, чиї технічні характеристики значно поступалися найсучаснішим кораблям того часу, не просто зумів уціліти в битві, а й уникнув ганебної участі спуску прапора перед супротивником, що переміг.

Корабель, спуск якого на воду відбувся 24 травня 1900 року у присутності імператора Миколи IIта імператриць Марії Федорівниі Олександри Федорівни, був прийнятий до складу російського флоту в червні 1903 року і на момент початку російсько-японської війни був одним з нових.

Нових, але аж ніяк не найдосконаліших. Проблеми з «Авророю» почалися на стадії проектування і ніколи не закінчувалися. Терміни виконання робіт з будівництва судна неодноразово зривалися, а коли дійшло випробувань, то інженери хапалися за голову від величезної кількості недоліків і недоробок. Через перевантаженість казенних верфей у Петербурзі, де йшло будівництво «Аврори», роботи з її будівництва велися поспіхом і водночас за браком робочих рук.

Машини та котли «Аврори» виявилися ненадійними, крейсер так і не досягнув запланованих показників швидкості, було чимало питань і до озброєння корабля.

© blackseafleet-21.com / Перший російський військовий корабель – фрегат «Орел».
© Public Domain
Пітер Пікарт
Корабель "Лефорт". Невідомий художник
І. К. Айвазовський. «Загибель корабля
К. В. Круговихін «Аварія корабля „Інгерманланд“ 30 серпня 1842 року біля берегів Норвегії», 1843 рік.
І. К. Айвазовський «Корабель «Дванадцять апостолів». 1897 рік.
© Public Domain
© Public Domain / "Варяг" після битви 1904 року. Видно крен на лівий борт.
© Public Domain
© Public Domain / Вибух "Корейця".
© Public Domain
© Shutterstock.com
© Public Domain
© Public Domain
© РІА Новини
© Public Domain
© РІА Новини
© РІА Новини
© Commons.wikimedia.org
© РІА Новини
© РІА Новини
© РІА Новини
© РІА Новини

Перший похід

Випробування крейсера на початку 1903 року тривали, і для доведення «Аврори» до розуму потрібно ще чимало часу, але його не було. Загострена обстановка Далекому Сході вимагала негайного посилення Тихоокеанської ескадри, навіщо на Балтиці формувався спеціальний загін кораблів. Морське міністерство збиралося включити в цей загін і «Аврору», для чого було наказано завершити випробування якнайшвидше.

16 червня 1903 року "Аврора" офіційно увійшла до складу Російського імператорського флоту і практично відразу була включена до складу загону контр-адмірала Віреніуса, що зосереджувався на Середземному морі для якнайшвидшого прямування в Порт-Артур.

25 вересня 1903 року "Аврора" під командуванням капітана 1-го рангу Сухотіназалишила Великий Кронштадський рейд, вирушивши на з'єднання з загоном Віреніуса.

Крейсер "Аврора" на випробуваннях 14 червня 1903 року. Фото: Commons.wikimedia.org

У цьому поході у «Аврори» виникла маса технічних несправностей, у тому числі чергові проблеми з машинами, які викликали невдоволення у командування. Перебуваючи в Суеці, екіпаж змушений був усувати проблеми з кермовим приводом. У Джибуті 31 січня 1904 року «Аврору» застала звістка про початок війни з Японією, а 2 лютого — найвищий наказ про повернення Росію.

До російської військової бази в Лібаві «Аврора» дісталася 5 квітня 1904 року, на чому завершився її перший похід.

Судновий священик «Аврори» загинув від «дружнього вогню»

Військова ситуація для Росії складалася несприятливо, і російське командування прийняло рішення про формування Другої Тихоокеанської ескадри, яка мала пройти через три океани і змінити ситуацію на морському театрі військових дій.

На «Аврорі» було проведено роботи з усунення технічних недоліків та посилення засобів озброєння. Новим командиром «Аврори» став капітан 1-го рангу Євген Єгор'єв.

2 жовтня 1904 року Друга Тихоокеанська ескадра чотирма окремими ешелонами вийшла з Лібави для прямування на Далекий Схід. «Аврора» очолила третій ешелон кораблів у складі міноносців «Бездоганний» та «Бодрий», криголама «Єрмак», транспортів «Анадир», «Камчатка» та «Малайя». 7 жовтня російські кораблі розділили на невеликі загони. «Аврора» потрапила до 4-го загону під командуванням контр-адмірала Оскара Енквістаі мала рухатися разом з крейсером «Дмитро Донський» та транспортом «Камчатка».

Напруга, що панувала на російських судах, призвела до того, що в Північному морі, біля берегів Великобританії, російська ескадра прийняла рибальські кораблі за ворожі міноносці. У хаосі, що піднявся, російські моряки обстріляли не тільки рибалок, а й один одного.

Внаслідок такого «дружнього вогню» «Аврора» зазнала пошкоджень, а судновий священик отець Анастасійбув смертельно поранений.

Рекордсмени з навантаження вугілля

Подальший похід відбувався досить спокійно. Команда на «Аврорі» підібралася згуртована, чому чимало сприяв її командир.

Старший судновий лікар Кравченкописав у своєму щоденнику: «Перше враження від "Аврори" найсприятливіше. Команда весела, бадьора, дивиться прямо в очі, а не спідлоба, палубою не ходить, а прямо літає, виконуючи накази. Все це втішно бачити. Спочатку ж мене вразила велика кількість вугілля. Багато його на верхній палубі, а батарейної палубі ще більше; три чверті кают-компанії завалено ним. Духота тому нестерпна, але офіцерство і не думає сумувати і не тільки не скаржиться на незручності, а навпаки, з гордістю повідомляє мені, що досі їхній крейсер був першим, брав перші премії і взагалі на дуже хорошому рахунку у адмірала».

Дозвілля на «Аврорі» забезпечувала самодіяльна театральна трупа з моряків та офіцерів, чиї вистави високо цінували і моряки з інших кораблів.

Екіпаж «Аврори» був дуже сильним і в питанні навантаження вугілля. Так, 3 листопада на «Аврору» в умовах нестерпної спеки завантажили 1300 тонн вугілля з темпом 71 тонну на годину, що було найкращим результатом на всій ескадрі. А в останніх числах грудня 1904 року при новому завантаженні палива моряки «Аврори» побили свій рекорд, показавши результат 84,8 тонни вугілля на годину.

Якщо настрої команди та її підготовка тривоги у капітана Єгор'єва не викликали, то про корабель цього сказати було не можна. Лазарет і операційна влаштовані були так погано, що ними в тропіках зовсім не можна було скористатися. Довелося пристосовувати нові приміщення, влаштовувати можливий захист від артилерійського вогню. Вся провізія була зосереджена майже в одному місці, а тому у разі затоплення цієї частини судна 600 осіб залишилися б без їжі. Багато чого в цьому роді довелося виправити. На верхній палубі довелося влаштувати із запасних буллівінівських протимінних мереж захист від попадань дерев'яних уламків щогл та траверзи з таких самих мереж із матроськими ліжками для захисту прислуги знарядь. Виламані та прибрані внутрішні дерев'яні щити бортів, які можуть дати масу уламків», — писав командир «Аврори» у березні 1905 року, коли зустріч із ворогом уже наближалася.

Капітан «Аврори» загинув одним із перших

1 травня 1905 року Друга Тихоокеанська ескадра після деякої реорганізації та коротких приготувань залишила береги Аннама і попрямувала до Владивостока. "Аврора" зайняла своє місце з правого зовнішнього боку колони транспортів в кільватер крейсеру "Олег". 10 травня при повному штилі відбулося останнє вугільне навантаження, вугілля приймалося з розрахунком мати до входу в Корейську протоку запас, якого мало вистачити до Владивостока. Незабаром після відділення транспортів крейсера «Олег», «Аврора», «Дмитро Донський» та «Володимир Мономах» разом із третім броненосним загоном склали ліву кільватерну колону.

У ніч на 14 травня 1905 року російська ескадра увійшла до Корейської протоки, де її чекали японські кораблі.

Для «Аврори» Цусімська битва почалася з перестрілки з японськими кораблями об 11:14. На початку бою "Аврора" підтримала вогнем крейсер "Володимир Мономах", який вів перестрілку з японським крейсером-розвідником "Ідзумі", змусивши останній відійти.

З появою третього і четвертого японських загонів, які розпочали атаку на російські транспорти, «Аврора», яка прикривала транспортні судна, опинилася під сильним вогнем противника. Крейсер отримав перші ушкодження.

Але по-справжньому важко екіпажу «Аврори» довелося близько трьох годин дня, коли японські кораблі зуміли підійти на відстань і поставити російські крейсери під перехресний вогонь. Ушкодження йшли одна за одною, в результаті одного з влучень почалася пожежа в небезпечній близькості від бомбового льоху, що загрожує вибухом боєзапасу. Лише завдяки самовідданості моряків «Аврори» катастрофі вдалося запобігти.

О 15:12 75-міліметровий снаряд влучив у трап переднього містка. Його уламки та уламки трапа потрапили через оглядову щілину в рубку і, відбившись від її купола, розлетілися в різні боки, поранивши всіх, хто знаходився в рубці. Командир "Аврори", капітан 1-го рангу Євген Романович Єгор'єв, отримав смертельне поранення в голову і незабаром помер. Командування кораблем прийняв один із старших офіцерів.

Екіпаж не впустив честь прапора

Через двадцять хвилин «Аврора» насилу ухилилася від ворожої торпеди. Попадання 203-міліметрового японського снаряда призвело до пробоїнів, внаслідок яких було затоплено відділення носового торпедного апарату.

Незважаючи на втрати та пошкодження, «Аврора» продовжувала вести бій. Уламками шість разів збивало прапор корабля, але російські моряки знову поставили його на місце.

Близько пів на п'яту вечора російські крейсери виявилися прикритими від вогню японців колоною російських броненосців, що дало екіпажу «Аврори» час перепочити.

Остаточно артилерійський бій завершився близько сьомої вечора. Поразка російської ескадри була очевидною. Вцілілі кораблі не зберегли загальний лад і управління, частина ескадри, що залишилася в строю, йшла з місця битви, в буквальному сенсі хто куди.

Надвечір 14 травня на «Аврорі» загинули її командир Євген Єгор'єв, а також дев'ять матросів. Ще п'ять матросів померли від ран. Поранення отримали 8 офіцерів і 74 нижні чини.

До десятої вечора крейсерський загін адмірала Енквіста налічував три кораблі — крім «Аврори», це були «Олег» та «Перли». У темряві японські міноносці намагалися атакувати російські судна, і «Аврорі» за ніч із 14 на 15 травня довелося більше десяти разів ухилятися від японських торпед.

Адмірал Енквісткілька разів спробував повернути крейсери на Владивосток, але шлях перегороджували японці, а можливість прориву флотоводець вже не вірив.

Загиблих поховали у морі

В результаті крейсери взяли курс на південний захід, вийшовши з Корейської протоки і відірвавшись від міноносців супротивника.

Ніч була спекотною для лікарів «Аврори»: ті, хто в гарячці бою не звертав уваги на рани, потягнулися до лазарету. Ті, хто залишився в строю, займалися дрібним ремонтом, чекаючи нових атак японців.

За час битви Цусіма «Аврора» випустила по ворогові 303 152-міліметрових, 1282 75-міліметрових і 320 37-міліметрових снарядів.

Опівдні 15 травня на «Аврору» перейшов адмірал Енквіст зі штабом, прийнявши командування над крейсером, що втратив командира. Близько четвертої години дня в морі були поховані загиблі й померлі від ран матроси; Тіло капітана Єгор'єва збиралися поховати на березі.

За дві години з «Аврори» помітили військову ескадру, яку спочатку прийняли за японців, проте кораблі виявилися американськими — філіппінський порт Маніла перебував під контролем США. Того ж дня «Аврора» та інші російські кораблі кинули якір у порту Маніли.

Ушкодження «Аврори», одержані в Цусімському бою. Фото: Commons.wikimedia.org

Заручники Маніли

Сполучені Штати у російсько-японській війні офіційно займали нейтральну позицію, проте негласно висловлювали підтримку Японії. Тому 24 травня американський, що знаходився в Манілі. адмірал Тренотримав директиву з Вашингтона - російські кораблі повинні або роззброїтися, або залишити порт протягом 24 годин.

Адмірал Енквіст запросив Петербург і отримав наступну відповідь: «Зважаючи на необхідність виправити пошкодження, дозволяю вам дати зобов'язання американському уряду не брати участь у військових діях. Микола".

У цій ситуації це рішення було єдино правильним - пошкоджені російські кораблі вже не могли змінити ситуацію, що склалася після поразки при Цусімі. Війна підходила до невтішного Росії підсумку, і вимагати від моряків нових жертв було вже безглуздо.

26 травня 1905 року команда «Аврори» дала американській адміністрації підписку про неучасть у подальших бойових діях, з крейсера було знято та здано в американський арсенал замки гармат. Війна для екіпажів російських судів завершилась.

40 поранених з «Аврори» було відправлено до американського шпиталю. Через кілька днів найняті місцеві робітники розпочали ремонт крейсера.

Повернення

Чим довше тривало вимушене перебування в Манілі, тим більше падала дисципліна на «Аврорі». Новини про революційні хвилювання в Росії викликали бродіння серед нижчих чинів, яке трудилося офіцерам, але все-таки вдалося заспокоїти.

Ремонт «Аврори» було завершено у серпні 1905 року, незадовго до того, як у Портсмуті було підписано мирний договір між Росією та Японією. Російські судна розпочали підготовку до повернення додому. Новим командиром «Аврори» було призначено капітана 2-го рангу. Барщ.

10 жовтня 1905 року, після остаточного затвердження сторонами російсько-японського договору, офіційний Вашингтон зняв всі обмеження дії російських кораблів.

Вранці 15 жовтня «Аврора» у складі загону кораблів, яким було наказано повернутися на Балтику, взяла курс на Росію.

Зворотний перехід був тривалим. Новий 1906 «Аврора» зустріла в Червоному морі, де отримала наказ слідувати в Росію самостійно. При цьому на її борт перейшли 83 моряки з крейсера "Олег", які підлягали демобілізації. Після цього "Аврора" перетворилася на справжній "крейсер дембелів" - з екіпажу самої "Аврори" мали демобілізуватися після повернення до Росії близько 300 нижніх чинів.

На початку лютого 1906 року, під час стоянки у французькому Шербурі, стався інцидент, який пророчо вказав на майбутню славу «Аврори» як корабля революції. Французька поліція отримала інформацію, що екіпаж судна закупив партію револьверів для революціонерів у Росії. Обшук на «Аврорі», однак, жодних результатів не дав, і крейсер продовжив шлях додому.

19 лютого 1906 року «Аврора» кинула якір у порту Лібави, завершивши найтриваліший у своїй історії військовий похід, що тривав 458 днів.

10 березня 1906 року, після звільнення всіх матросів, що підлягають демобілізації, в екіпажі крейсера залишилося трохи більше 150 людей. "Аврора" була переведена в резерв флоту.

До головного пострілу крейсера залишалося 11 з половиною років.

Об 11:15 24 травня 1900 року у присутності імператора Миколи II та імператриць Марії Федорівни та Олександри Федорівни, які спостерігали за церемонією з Імператорського павільйону, відбувся урочистий спуск «Аврори» на воду. Свою назву він успадкував від однойменного парусного фрегата, т.к. на той час була така традиція.

Під залпи артилерійського салюту кораблів, що стояли на Неві, крейсер благополучно зійшов на воду, «без перегину і течі», як доповідав згодом К. М. Токаревський. «У міру виходу судна з елінгу, на ньому були підняті прапори, а на грот-щоглі штандарт Його Величності». Під час спуску на верхній палубі корабля у складі почесної варти знаходився 78-річний матрос, який служив на фрегаті «Аврора». Крім того, на узвозі був присутній колишній офіцер уславленого вітрильника, а тепер віце-адмірал К. П. Пілкін. Наступного дня новий крейсер був відбуксований до стіни російського заводу для встановлення головних машин. Водотоннажність корабля на момент спуску склала 6731 тонну.

Історія крейсера

Крейсер Аврора більшість людей, що жили за радянської влади, знають, як символ соціалістичної революції. Легендарним крейсер став після того, як грім його знарядь сповістив про державний переворот у Росії та про прихід до влади більшовиків.

Якимось унікальним за своїми бойовими якостями цей корабель аж ніяк не був. Ні особливо жвавою швидкістю ходу (всього 19 вузлів - ескадрені броненосці на той час розвивали швидкість 18 вузлів), ні озброєнням (8 шестидюймових знарядь головного калібру - далеко не приголомшлива вогнева міць) крейсер не міг похвалитися. Кораблі іншого прийнятого тоді на озброєння російського флоту типу («Богатир») бронепалубних крейсерів були набагато швидкохіднішими і в півтора рази сильнішими. І ставлення офіцерів і команд до цих «богинь вітчизняного виробництва» було не надто теплим — крейсера типу «Діана» мали безліч недоліків і технічних неполадок, що постійно виникають.

Тим не менш, своєму прямому призначенню - ведення розвідки, знищення торгових судів ворога, прикриття лінійних кораблів від атак ворожих міноносців, дозорна служба - ці крейсера цілком відповідали, володіючи солідною (близько семи тисяч тонн) водотоннажністю і, внаслідок цього, гарною мореплавністю та автономністю . За повного запасу вугілля (1430 тонн) «Аврора» могла без додаткового бункерування дійти від Порт-Артура до Владивостока і повернутися назад.

Всі три крейсери призначалися для Тихого океану, де назрівав військовий конфлікт з Японією, і перші два з них уже перебували на Далекому Сході до моменту вступу «Аврори» до кораблів, що діють. Третя сестра теж поспішала до родичок, і 25 вересня 1903 року (за тиждень після укомплектування, що закінчилося 18 вересня) крейсер Аврора з екіпажем в 559 чоловік під командуванням капітана 1-го рангу І. В. Сухотіна покинула Кронштадт.

У Середземному морі крейсер приєднався до загону контр-адмірала А. А. Віреніуса, що складався з ескадреного броненосця «Ослябя», крейсера «Дмитро Донський» та кількох міноносців та допоміжних судів. Однак на Далекий Схід загін запізнився — в африканському порту Джібуті на російських кораблях дізналися про нічний напад японців на порт-артурську ескадру та початок війни. Слідувати далі було визнано занадто ризикованим, оскільки японський флот блокував Порт-Артур, і була висока ймовірність зустрічі з переважаючими силами супротивника ще підході щодо нього. Висловлювалася пропозиція вислати назустріч Віреніусу загін владивостокських крейсерів у район Сінгапуру і йти разом з ними до Владивостока, а не до Порт-Артура, але ця цілком розумна пропозиція не була прийнята.

5 квітня 1904 року "Аврора" повернувся до Кронштадта, де був включений до складу 2-ї Тихоокеанської ескадри під командуванням віце-адмірала Рожественського, яка готувалася до походу на Далекосхідний театр бойових дій. Тут на ній шість із восьми гармат головного калібру прикрили броньовими щитами — досвід боїв артурської ескадри показав, що уламки фугасних японських снарядів буквально косять незахищений особовий склад. Крім того, на крейсері змінився командир - ним став капітан 1-го рангу Є. Р. Єгор'єв. 2 жовтня 1904 року у складі ескадри «Аврора» вдруге вирушила в дорогу — до Цусіми.

"Аврора" полягала в загоні крейсерів контр-адмірала Енквіста і в ході Цусімського бою сумлінно виконувала наказ Рожественського - прикривала транспорти. Завдання це було явно не під силу чотирьом російським крейсерам, проти яких діяли спочатку вісім, а потім шістнадцять японських. Від геройської загибелі їх врятувало тільки те, що до них випадково підійшла колона російських броненосців, які відігнали ворога, що насідав.

Чимось особливим крейсер у бою не відзначився - автором приписуваних «Аврорі» радянськими джерелами ушкоджень, які отримав японський крейсер «Ідзумі», насправді був крейсер «Володимир Мономах». Сама ж «Аврора» отримала близько десятка влучень, мала низку пошкоджень та серйозні втрати в людях — до ста людей убитими та пораненими. Загинув командир — його фотографія експонується нині у музеї крейсера в обрамленні пробитого осколком японським снарядом сталевого листа обшивки та обгорілих дощок настилу палуби.

Вночі ж, замість прикрити поранені російські кораблі від скажених мінних атак японців, крейсера «Олег», «Аврора» і «Перли» відірвалися від своїх головних сил і попрямували на Філіппіни, де й були інтерновані в Манілі. Втім, звинувачувати команду крейсера в боягузтві немає жодних підстав — відповідальність за втечу з поля бою лежала на адміралі Енквісті, що розгубився. Два з цих трьох кораблів згодом загинули: «Перли» було потоплено 1914 року німецьким корсаром «Емден» у Пенангу, а «Олега» 1919 року потопили англійські торпедні катери у Фінській затоці.

На Балтику Аврора повернулася на початку 1906 разом з кількома іншими кораблями, що вціліли від японського розгрому. У 1909-1910 роках «Аврора» разом із «Діаною» та «Богатирем» входила до складу загону закордонного плавання, спеціально призначеного для проходження практики гардемаринами Морського корпусу та Морського Інженерного училища, а також учнями Навчальної команди стройових унтер-офіцерів.

У порятунку мешканців Мессини від наслідків землетрусу 1908 року команда «Аврори» не брала участі, але медаль за цей подвиг від вдячних жителів міста отримали російські моряки з «Аврори» під час відвідин крейсером цього порту Сицилій в лютому 1911 року. А в листопаді 1911 року аврорівці брали участь в урочистостях у Бангкоку на честь коронації сіамського короля.

Крейсер Аврора у Першу Світову Війну

Першу Світову війну «Аврора» зустріла у складі другої бригади крейсерів Балтійського флоту (разом із «Олегом», «Богатирем» та «Діаною»). Російське командування очікувало прориву потужного німецького Флоту Відкритого моря в Фінську затоку і удару по Кронштадту і навіть Санкт-Петербургу. Для парірування цієї загрози поспішно ставилися міни, і обладналася Центральна мінно-артилерійська позиція. На крейсера ж покладалося завдання несення дозорної служби в гирлі Фінської затоки для того, щоб своєчасно повідомити про появу німецьких дредноутів.

Крейсера виходили у дозор парами, і після закінчення терміну патрулювання одна пара змінювала іншу. Першого успіху російські кораблі досягли вже 26 серпня, коли біля острова Оденсхольм сів на каміння німецький легкий крейсер «Магдебург». Крейсера «Паллада» (старша сестра «Аврори» загинула в Порт-Артурі, і ця нова «Паллада» була побудована після російсько-японської війни) і «Богатир» спробували захопити безпорадний корабель противника. Хоча німці і зуміли підірвати свій крейсер, дома аварії російські водолази знайшли секретні німецькі шифри, які під час війни співслужили добру службу і російським, і англійцям.

Але російські кораблі чекала на нову небезпеку — з жовтня на Балтійському морі почали діяти німецькі підводні човни. Протичовнова оборона на флотах усього світу знаходилася тоді в зародковому стані — ніхто не знав, як і чим можна вразити невидимого ворога, що ховається під водою, і як уникнути його раптових атак. Ні пірнаючих снарядів, ні, тим більше, глибинних бомб і гідролокаторів ще й близько не було. Надводні кораблі могли розраховувати тільки на старий добрий таран - адже не сприймати всерйоз розроблену анекдотичну інструкцію, в якій наказувалося накривати помічені перископи мішками і згортати їх кувалдами.

11 жовтня 1914 року на вході до Фінської затоки німецький підводний човен «U-26» під командуванням капітан-лейтенанта фон Беркхейма виявила два російські крейсери: дозорну службу «Палладу», що закінчувала, і підійшла їй на зміну «Аврору». Командир німецької субмарини з німецькою педантичністю і скрупульозністю оцінив і класифікував цілі — за всіма статтями новий броненосний крейсер був набагато привабливішим видобуванням, ніж ветеран російсько-японської війни.

Потрапляння торпеди викликало на «Палладі» детонацію льохів боєзапасу, і крейсер затонув разом із усім екіпажем — на хвилях залишилося лише кілька матроських безкозирок.

«Аврора» розгорнулася і сховалась у шхерах. І знову не варто звинувачувати російських моряків у боягузтві — як уже говорилося, боротися з підводними човнами ще не вміли, а російське командування вже знало про трагедію в Північному морі, що трапилася десятьма днями раніше, де німецький човен потопив відразу три англійські броненосні крейсери. "Аврора" вдруге уникла загибелі - доля явно зберігала крейсер.

На ролі «Аврори» у подіях жовтня 1917 року у Петрограді особливо затримуватися не варто — про це сказано більш ніж достатньо. Зауважимо лише, що загроза розстріляти Зимовий палац зі знарядь крейсера була чистою водою блефом. Крейсер стояв у ремонті, і тому весь боєзапас із нього вивантажили у повній відповідності до діючих інструкцій. А штамп «залп «Аврори» невірний суто граматично, оскільки «залп» — це одночасно зроблені постріли з як мінімум двох стволів.

У громадянській війні та в боях з англійським флотом «Аврора» участі не брала. Гостра нестача палива та інших видів постачання призвела до того, що Балтійський флот скоротився до розмірів ДОТу — «загону, що діє», що складався всього з декількох бойових одиниць. "Аврору" вивели в резерв, а восени 1918 року частину гармат з крейсера зняли для встановлення на саморобних канонерських човнах річкових та озерних флотилій.

Наприкінці 1922 року "Аврору" - єдиний, до речі, корабель старого імператорського російського флоту, що зберіг своє дане йому при народженні ім'я, - вирішено було відновити як навчальний корабель. Крейсер відремонтували, встановили на ньому десять 130-мм гармат замість колишніх 6-дюймових, дві зенітки та чотири кулемети, і 18 липня 1923 року корабель вийшов на ходові випробування.

У радянські роки, природно, основна (та, мабуть, і єдина) увага приділялася революційному минулому крейсера. Зображення «Аврори» були скрізь, де тільки можна, і силует тритрубного корабля став таким самим символом міста на Неві, як Петропавлівська фортеця або Мідний вершник. Всіляко звеличувалася роль крейсера в Жовтневій революції, і існував навіть жарт-анекдот: «Який корабель в історії мав найпотужнішу озброєння?» - "Крейсер Аврора"! Один постріл — і ціла держава впала!».