Святкуємо 

Nissan Teana II J32 з пробігом: хороші мотори та беззахисний варіатор. Чи варто купувати Nissan Teana II (J32) на вторинному ринку? Nissan teana 2 покоління

"Ніссан Теана 2" (J32) - це друге покоління популярного бренду Teana, виробництво якого здійснювалося японським концерном з 2008 по 2014 рік. Від попереднього сімейства J31 відрізняється новою платформою Nissan D, розробленою для великорозмірних автомобілів D-класу.

Історична довідка

Модель Nissan Teana була представлена ​​в 2003 році і спочатку призначалася для японського ринку. Багате оснащення, гарна якість обробки, високий рівень безпеки та просторий салон дозволяли седану конкурувати як у бізнес-класі, так і в D-сегменті великих сімейних автомобілів.

Попит на машину виявився досить широким. Роком пізніше збірка розпочалася у Південній Кореї (під маркою Samsung SM5). А 2005-го бренд вийшов на міжнародну арену. Його виробництво здійснювалося у Таїланді, Киргизії, Росії (під Петербургом). Для вітчизняних автомобілістів конструкцію було доопрацьовано з урахуванням кліматичних та дорожніх особливостей. Зокрема, було покращено стійкість до корозії.

Друге покоління було презентовано на Пекінському автосалоні у 2008 році. Якщо зовні автомобіль не сильно змінився, внутрішню начинку було вдосконалено. Панель приладів отримала інший, більш елегантний дизайн. У 2011, 2013 та 2014 роках пройшов рестайлінг моделі.

З 2014 року випускається третє покоління «Тіани». У Росії збірку було припинено наприкінці 2015 року через різке падіння попиту у зв'язку з санкціями, що призвели до зниження купівельної спроможності населення.

Дизайн

Достатньо подивитись на фото «Нісан Теана 2», щоб зрозуміти – перед нами автомобіль «високого польоту». Солідний зовнішній вигляд, дороге лакофарбове покриття, велика кількість хрому, великі для седана габарити. При цьому відсутні химерні выштамповки і незграбні фари.

У зовнішньому вигляді відчувається міць, потяг до швидкості. Подовжений силует зі скошеною задньою частиною швидше нагадує спортивний автомобіль, ніж бізнес-седан і тим більше сімейний автомобіль. Не всім подобається такий підхід, але шанувальників моделі набагато більше, ніж критиків.

У передній частині образно домінують великі хромовані горизонтально орієнтовані радіаторні грати і великі фари головної оптики. Вузькі накладки під хром проходять знизу по всьому корпусу. За відгуками, їхній блиск швидко тьмяніє.

Так як спочатку "Теана" розроблялася для іншого клімату та умов експлуатації, у вітчизняних реаліях спостерігається поява слідів корозії на кузові вже після 5-7 років експлуатації. Тому треба вчасно підправляти подряпини та відколи фарби, піддавати додатковому захисту слабкі місця: кромки дверей, пороги, крила тощо.

Інтер'єр

Згідно з численними відгуками, «Ніссан Теана 2» володіє зручним, широким та довговічним салоном. Проблема нестачі місця для ніг відсутня геть. Високим габаритним пасажирам буде комфортно і спереду, і ззаду. Висота стелі також цілком достатня. Задній диван м'який, ергономічний з підголівниками для трьох дорослих пасажирів.

Оздоблення виконане з якісних матеріалів, хоча місцями використано не найдорожчий «м'який» пластик. Якщо порівнювати з європейськими брендами бізнес-класу, особливо німецькими, то останні виграють за рахунок прискіпливості складання та уваги до дрібниць. Тим часом інтер'єр «японця» цілком відповідає уявленням про престижний автомобіль.

Багаторічна експлуатація все ж таки виявила «темний» бік моделі – слабкі шви шкіряної оббивки та недостатня міцність на стирання. Типовою справою є непрезентабельний вид обробки керма та крісла водія у машин з пробігом більше 100 000 км.

Приладова панель

Дизайн приладової панелі «Нісан Теана 2» із чистим серцем можна назвати елегантним та сучасним. Великий важіль коробки розташований за класичною схемою - знизу на широкій консолі, обробленій полірованою вставкою під дерево. Такі самі вставки обрамляють панель по всьому периметру, а також прикрашають підлокітники передніх дверей.

Кермо досить велике, обшите шкірою. У центрі красується велика емблема Nissan. Він не перевантажений кнопками керування. Однак, згідно з відгуками, розташування підрульових важелів для європейських користувачів незвично і вимагає вправності.

Потрійна шкала приладів має яскраве контрастне підсвічування, добре помітне навіть вдень. Вона захована в глибокій ніші, що запобігає появі сонячних відблисків на склі.

Центральна консоль виконана в суворій титаново-сталевій кольоровій гамі. Елементи управління облагороджені хромом. Високо на рівні очей розташований дисплей бортового комп'ютера. Під ним знаходиться навігаційний блок із зручним джойстиком.

Аудіосистема гідна усіляких похвал. Вона оснащена що видають чисте, насичене, щільне звучання.

Ергономіка

Під час проектування недешевого бізнес-седана «Ніссан Теана 2» конструктори постаралися втілити багаторічний досвід, напрацьований під час виробництва попереднього покоління J31. Загалом управління продумане до дрібниць, але є нюанси.

Невідомо, чому, але інженери Nissan відмовилися від можливості налаштовувати рульове колесо по вильоту. А регулювання крісел по всіх осях доступне тільки в найбагатших комплектаціях. Спірним є рішення заховати кнопки підігріву передніх сидінь у незручному місці – під підлокітником.

Парктроніки довели свою корисність, однак у цій моделі навіть не передбачено місце для їх встановлення. Досвідченим водіям паркування не завдасть великих проблем, а ось для новачків рух заднім ходом може викликати труднощі. На щастя, більшість модифікацій встановлюються камери заднього виду. Але їх об'єктив часто забруднюється і потребує регулярного догляду.

Ходова

З огляду на цільову аудиторію «Ніссан Теана 2» має м'які налаштування ходової частини для забезпечення максимально комфортної їзди. Навіть на шкоду керованості. У крутих поворотах кузов відчутно крениться. У сиру погоду задню частину машини через усунення центру мас може навіть трохи заносити у передньопривідних версій. Натомість пасажири не помічають пробоїв стійок на ковдобинах та ямах. Дрібні нерівності дорожнього полотна не відчуваються.

Перші модифікації "Теани" серії J32 мають низьку посадку - всього 13 см. У зв'язку з цим рекомендується встановити додатковий захист картера. Пізніше інженери врахували побажання клієнтів та збільшили кліренс до 15 см.

Силові установки

Всі три типи бензинових двигунів «Нісан Теана 2» як на підбір - потужні, швидкі, тяжкі. Практика показала, що вони дуже надійні (порівняно з конкурентними моделями у бізнес-класі), спокійно «перетравлюють» АІ-92 вітчизняного розливу. Хоча краще заливати високооктанові марки.

На повнопривідних модифікаціях (існують і такі) встановлений чотирирядний двигун об'ємом 2,5 л, що видає 167 л. с. Агрегати серії 2.5L QR25DE I4 – рідкісні гості на наших дорогах (не більше 10% від усіх Nissan Teana).

Найпоширенішим є 6-циліндровий V-подібний двигун 2.5L VQ25DE V6 потужністю 182 л. с. Згідно з відгуками, «Ніссан Теана» 2,5 л має достатній запас тяги, при цьому дотримано розумного балансу між продуктивністю та економічністю.

Топовий мотор 3.5L VQ35DE V6 встановлений у найдорожчих модифікаціях. Він видає завидні 249 л. с., що дозволяє півторатонний бізнес-седану демонструвати спортивний характер. Втім, «м'яке» шасі та варіатор не дають повною мірою реалізувати швидкісні можливості «Теани».

Технічні характеристики

"Ніссан Теана 2" представлена ​​в єдиному варіанті кузова - седан. Мотор розташований спереду та, як правило, здійснює привід на передні колеса. Для вітчизняних доріг було розроблено спеціальну повнопривідну версію з трохи збільшеним кліренсом, чия збірка здійснювалася в Ленінградській області з машинокомплектів. Їх слабкою стороною є відносно малопотужний мотор та перегрів зчепної муфти приводу задніх коліс. Зате автовласники можуть більш комфортно пересуватися по засніженій/омерзлій/мокрій трасі і впевненіше почуватися на розбитих дорогах. Втім, повноцінним джипом модель не є.

Спірним моментом можна назвати використання у «Ніссан Теана 2» варіаторів класу CVT. Безступінчаста трансмісія залишає подвійне враження. З одного боку, при своєчасному обслуговуванні та дотриманні комфортних режимів їзди вони надійні та здатні без значних поломок проїхати 150, а то й 200 тис. км. З іншого - при зловживанні можливостями машини (перегрів, старт на «холодну», спурти на світлофорах, їзда поганими дорогами) ресурс трансмісії стрімко знижується. Підвищення навантаження на непрогрітому варіаторі може призвести до пробуксування, пошкодження конусів та ременя.

Інші характеристики машини:

  • ширина – 1,8 м;
  • довжина – 4,85 м;
  • висота – 1,5 м;
  • маса споряджена – 1,5 т;
  • база колісна - 2,78м.


Сьогодні мова піде про такі ненові автомобілі як Nissan Teana 2008-2014 роки випуску, це друге покоління моделі, серія J32. Теана - це послідовник легендарного Ніссан Максима, який вважався дуже надійним автомобілем.

Зараз ми розберемося, чи може Ніссан Теана також вважатися надійною машиною, як її попередник Максима.

Чого не відібрати у Ніссан, так це їх надійних двигунів VQ-серії: 3,5-літровий двигун з 6-ма циліндрами і 2,5-літровий VQ25. Ці мотори спокійно витримують 350 000 км. пробігу. На ринку приблизно 68% машин із моторами на 2,5 літра та 22% машин із 3,5-літровими моторами.

Чого бояться ці двигуни, так це «паленого» бензину, через який одразу ж вийдуть з ладу датчики кисню, та перегріву. Коли побачите під час пересування в пробці, з увімкненим кондиціонером, що температура двигуна стрімко збільшується, це означає, що треба терміново зайнятися прочищенням сот радіатора, які, напевно, забилися. Щоб це зробити – треба зняти радіатор, і щоб нічого не заважало, прочистити його. Таку процедуру бажано робити після кожних 60 000 км. пробігу.

Якщо ж стрілка температури скаче при прогрітому двигуні, а з пічки раптом повіяло холодом, то треба переконатися, чи все гаразд із радіатором, чи не потік він у тому місці, де йде стик із бачком. Новий радіатор, до речі, коштує близько 300 доларів. Загалом, у будь-якому такому сумнівному випадку, треба сходити в сервісний центр, нехай перевірять що до чого, бо якщо в системі охолодження будуть повітряні пробки, то при перегріві можна загробити двигун. А ремонт головки блоку циліндрів– справа дорога, обійдеться не менше, ніж 2000 доларів.

Існує ще й рядний 4-циліндровий мотор серії QR25, об'єм якого дорівнює 2,5 літра, такий мотор встановлений приблизно в 10% автомобілів. Даний двигун працює і у Ніссана Х-Трейла, це досить надійний мотор, але він значно слабший за 6-циліндрові двигуни, яких навіть на довше вистачає. У цій «четвірці» дросельний вузол потребує періодичного прочищення, і навіть, ланцюг ГРМ вже після 150000 км. розтягується та потребує заміни. Що стосується «шісток», то їх ланцюги спокійно витримують 250 000 км. пробігу.

Трансмісія

На Теану, з обома 2,5-літровими моторами йдуть варіатори Jatco JF011E, вартість нового такого становить 5600 доларів. Ці варіатори легко служать близько 200 000 км. якщо вчасно міняти масло та сильно не ґвалтувати автомобіль.

Є ще один варіатор, який встановлювався в Ніссан Максима - Jatco RE0F06A, у нього був ряд своїх проблем: ламався кроковий мотор, після чого передачі не перемикалися, а ця коробка частенько перегрівалася. Але ці проблеми стосуються ранніх моделей Теани. Зазвичай, через 120 000 км з'являвся гул під час їзди, який говорив про те, що необхідно поміняти підшипники веденого та ведучого валівякі коштують близько 60 доларів за шт.

Також часто траплялися випадки, що ремінь вимагав заміни через 100000 км., тому що для варіатора погано позначається активна їзда та «втикання» в брівку. Заміна ременя варіатора коштуватиме 300 доларів. У автомобілях, випущених після 2010 року, варіатор став міцнішим, а також було змінено програму управління над ним. До речі, ті, у кого в Теані встановлена ​​рання версія варіатора, можна зробити чіп-тюнінг трансмісії, після чого машина краще почуватиметься.

Взагалі, машини з варіатором також не люблять їзду пробками, тому що, при маленькій швидкості варіатору доводиться більше часу працювати з високим передатним ставленням, а це означає, що на ведучому шківі тримається крутий вигин ременя. Від такої роботи швидше зношується ремінь, і його стружка згодом забиває клапан масляного насоса, що призводить до масляного голодування, а далі дорогий ремонт варіатора, який потягне на 2500 доларів. Тому, щоб уникнути таких величезних витрат, треба уважно стежити за роботою варіатораі як тільки відчуєте поштовхи, треба насамперед поміняти трансмісійну олію. У даному випадку – це Nissan CVT Fluid NS-2, його буде потрібно 8 літрів, які коштуватимуть 110 доларів. І за одне фільтр теж треба поміняти ще 60 доларів.

У варіатора, який працює в тандемі з мотором на 3,5 літра, щоб забезпечити найкращий теплообмін, використовується алюмінієвий піддон із радіатором та окремий масляний фільтр. А на варіаторах, які встановлюються в машини з 2,5-літровими двигунами – стоїть звичайний сталевий піддон, а масляний встановлений усередині теплообмінника.

Для "Теан", у яких мотор 3,5-літровий, використовується інший варіатор - Jatco JF010E, ціна якого дорівнює 5700 доларів, він розрахований на вищий крутний момент. Але любить спокійну манеру їзди. Після 150 000 км. краще не чекати, поки ремінь порветься і поміняти його.

Бувають випадки, що після 100 000 км. може вийти з ладу гідропідсилювач керма, це, звичайно, не найсерйозніша проблема, але все ж таки періодично треба перевіряти шланг високого тискуна цілісність. Так як цей шланг проходить поруч із гарячим випускним колектором, він дуже швидко висихає і з часом лопається, новий такий коштуватиме 200 доларів.

Також треба стежити за рівнем рідини в гідропідсилювачі, тому що навіть при найменшому витоку може зламатися насос гідропідсилювача, який не переносить попадання повітря в систему. Заміна даного насоса коштуватиме 380 доларів. Крім цього, такий чутливий насос зможе зіпсувати навіть різкі рухи кермом в мороз з ще холодним маслом.

І навіть миття машини під тиском, при незнанні, може допомогти цьому насосу раніше вийти з ладу. Цікаве спостереження – бачок із рідиною для гідропідсилювача знаходиться біля кромки правого крила, і якщо мити машину під тиском, а кришка в бачку не герметично закрита, то туди можуть потрапляти бруд та вода, які призведуть до закупорки клапана насоса. Тому для чистюль треба встановити додаткове кільце ущільнювачау бачок з робочою рідиною. До речі, в автомобілях, випущених після 2013 року, така каблучка вже впроваджена в конструкцію.

Інші деталі в шасі особливих проблем не подають. Незважаючи на те, що рульова рейка досить дорога, вона не вимагатиме заміни, навіть якщо вже кілька років постукуватиме. Поміняти можна недорогі втулки стабілізаторів поперечної стійкості по 6 доларів за штуку приблизно через 50000 км. До цього пробігу вже починають стукати стійки стабілізаторів, їхня заміна обійдеться в 20 американських рублів, і наконечники кермових тяг по 40 доларів за шт. Але це все дрібниці в порівнянні з тим, на що доведеться витратитися вже через 100 000 км. - Амортизатори: обидва задніх коштуватимуть 200 доларів, а передні обійдуться в 500. Далі треба замінити підшипники, які йдуть разом із маточкою – 320 доларів за передні, та 480 за задні. Ще потрібно витратити 100 доларів на комплект опорних підшипників стійок.

Найміцнішими вважаються сайлент-блоки на задній підвісці та важелі, вони спокійно витримують близько 200 000 км. пробігу. Але на цей час доведеться витратити 800 доларів, щоб зробити заміну цим деталям. Також, як і сайлент-блоки, надійні та кульові опори, які йдуть разом із передніми важелями, витримують близько 200 тисяч і разом коштуватимуть 340 доларів.

Дорестайлінгові моделі, зібрані в Японії до 2009 року, мають слабкість здуватися з часом. Виною цьому є слабкі задні пружини, їх заміна коштуватиме 180 доларів. Якщо їх не змінити, то дорожній просвіт настільки зменшиться, що машина почне чіплятися глушником, який також не дешевий - 200 доларів. При пружинах, що просів, можна буде навіть зачепити задні фари. Наприклад, на лежачому поліцейському заднє звисання чіпляється, після чого бампер піднімається і пошкоджує краї фар. Нові задні фари недешеві – 160 доларів за одну фару. Тож, у машині все взаємопов'язано, пружини просіли – фари та глушник доведеться міняти. Що стосується автомобілів, зібраних у Росії, то у них так явно проблема зі пружинами не виражена, тому що використовуються довші пружини, які зробили машину вище ззаду на 2 см, а спереду на 1 см.

Кузовні особливості Теани

Кузов у ​​Теани теж "дає прикурити" своїм власникам. Навіть узимку, під час середніх морозів може просто замерзнути замок, ось такий він теплолюбний. Ті, хто вже стикався з такою ситуацією, знають, що треба машину приготувати до зими та змастити дверні механізми морозостійким мастилом. А вже навесні трапляються такі ситуації, коли забивається дренажна трубка люка, через це утворюватиметься конденсат, який зіпсує обвивку стелі.

Але найголовніша проблема кузова в тому, що в "Теані" дуже ніжне лакофарбове покриття, дуже легко з'являються сколи, на яких потім з'являється іржа. Хром, яким оброблений автомобіль, також легко дряпається особливо на «японцях», російський хром, та й лакофарбове покриття міцніші.

До речі, Теану складно впізнати за допомогою товщиноміра щодо участі в аваріях у минулому. Деталі кузова могли бути відрихтовані та перефарбовані навіть за гарантією, і візуально буде не видно, що машина була у ДТП.

Так що Ніссан Теани не такі вже безпроблемні, також турботи доставляють своїм власникам. Навіть головний конкурент на ринку — у кузові V40 невибагливіша. Правда Кемрі приблизно на 70 000 рублів дорожче, ніж Теана. Зате ці «японські автомобілі» за надійністю явно випереджають німецького конкурента в класі – Фольксвагена Пассата Б6. Якщо зважилися купувати Teana J32, то найкраще брати машину після рестайлінгу, зібрану в Росії, із покращеною підвіскою. Але треба бути готовим до того, що згодом машину доведеться підфарбовувати.

Відчуття від їзди на Nissan Teana

Ніссан Теана з 2.5-літровим мотором V6 разом із варіатором чудово себе показує на дорозі. У варіатора свій принцип роботи: якщо сильно натиснути на педаль газу, то підскочить стрілка оборотів, а потім система в процесі розгону зменшує передатне число коробки передач і збільшує обороти мотора. Для тих, хто хоче їздити агресивніше, можна перейти в спортивний режим, тут відразу ж мотор крутитиметься на підвищених оборотах, зате реакція на педаль газу буде набагато швидше.

Ніссан Теана на швидкості до 100 км/год особливого задоволення не приносить, а от на швидкісній трасі машина відмінно себе показує, прямує прямує стабільно, точно реагує на дії водія. Головне, щоб не виникали непередбачені перешкоди.

Nissan Teana другого покоління серед своїх численних однокласників вважається чудовою пропозицією. За відносно невисокої ціни пропонував солідний зовнішній вигляд, просторий салон та відмінний рівень оснащення. До того ж більшість автолюбителів апріорі вважають, що за рівнем надійності зрівнятися з Teana можуть небагато. Але чи це так насправді?

Багато автомобіля за невеликі гроші – це визначення до Nissan Teana підходить якнайкраще. Японці зробили диво, але вже з перших кілометрів знайомства з Teana стає зрозумілим, що при створенні цієї моделі про економію не забували. У порівнянні з дорожчими однокласниками японський седан виділяється не найкращою шумоізоляцією. Нарікають власники Teana і на «цвіркуни» в салоні. Одним словом - якщо ви всерйоз вважаєте, що Teana за рівнем комфорту ні в чому не поступається схожим за розміром Audi або Mercedes Benz, залишитеся розчаровані.

Сильні та слабкі сторони Ніссан Тіана з пробігом

Компанія Nissan була дуже горда тим, що застосовувала на своїх автомобілях лакофарбове покриття, що самозатягується. Першою нововведення на собі випробувала Teana. Теоретично все виглядало чудово. Полив кузов теплою водою – невелика подряпина затягнулася. На практиці все виявилося не так райдужно. саме собою виявилося дуже ніжним і сприйнятливим до зовнішнього впливу, через що і подряпини у ньому з'являлися активно. Якщо зникали, то глибокі дефекти самостійно затягтися було неможливо. За короткий час на пошкоджених місцях з'являвся характерний рудий наліт. Не надто довговічні на Teana та численні кузовні хромовані елементи. Мутніють вони вже через 3-4 роки експлуатації. Слідом за хромом каламутніє і передня оптика.

Всередині салону Нісан Тіана 2

Вистачає претензій і до замків дверей автомобіля. Взимку вони замерзають. На щастя, недороге силіконове мастило вирішує проблему. Їй варто змазати і дверні петлі. Інакше при відчиненні та зачиненні дверей доведеться слухати неприємний скрип. У салоні - непоганої якості оздоблювальні матеріали, які і після 5-6 років експлуатації виглядають чудово. Вік автомобіля видає хіба що рульове колесо та шкіряні сидіння. Як не намагайся, а після пробігу 100-150 тисяч кілометрів вони вже виглядають потертими.

Пропоновані для Nissan Teana 2 двигуни – об'ємом 2,5 та 3,5 літра надійні. Їхній ресурс, якщо не нехтувати регулярним технічним обслуговуванням, оцінюється в 350-400 тисяч кілометрів. Обидва так, що за чистотою радіатора системи охолодження доведеться стежити постійно. Щонайменше раз на рік радіатори доведеться промивати. Вибагливі «нісанівські» силові агрегати та до якості палива. Пару заправок неякісним бензином призводять до заміни

Які встановлювалися на японський автомобіль, надійні. Але з низкою застережень. Вони не люблять активної їзди, довгого стояння у пробках, буксування у снігу чи бруду. Якщо такі умови експлуатації унеможливити, то безступінчасті коробки Teana витримають 200-250 тисяч кілометрів. Ривки і поштовхи під час роботи трансмісії відразу повинні насторожити. Насамперед доведеться поміняти масло в коробці та масляний фільтр самого варіатора. Якщо не допомогло, то варто готуватися до найгіршого. Ремонт, а тим більше повна заміна варіатора, коштуватимуть дорого. Не варто забувати і про заміну ременя варіатора. Зробити це доведеться після пробігу 150 тисяч кілометрів.

Уживана Nissan Teana надійна, але уваги до себе час від часу вимагає. Кожні 30-40 тисяч кілометрів вимагатимуть заміни, кожні 60-70 тисяч кілометрів – наконечники кермових тяг. Ступові підшипники на Teana витримують близько 80 тисяч кілометрів. Оскільки змінюються вони в парі зі маточкою, то й ціна на них велика. Позначка 100 тисяч кілометрів ознаменується заміною амортизаторів. Вони знову ж таки, якщо встановлювати оригінальні деталі, коштують недешево.

Незважаючи на загалом високу надійність, болячок у Nissan Teana вистачає. Але покупців японського седана це турбує мало. Адже у випадку з Teana 2 за невеликі гроші отримуєш дуже багато автомобіля. До того ж якщо відповідально підходити до обслуговування автомобіля, Teana безвідмовно прослужить довгі роки.

Відео: Вибираємо б\у авто Nissan Teana 2 (бюджет 800-900тр)

Отже, сів за кермо Nissan Teana II, 2.5i V6 (182Hp), 2008 р.в. влітку 2009 року. Довго ходив салонами і дивився на все, що вписується в бюджет, взагалі нічого не сподобалося. На зовнішній вигляд увагу я мало звертав, переважно дивився на двигун і коробку. У підсумку взяв Teana збірка з останньої японської партії. За 2 роки безперервної експлуатації наїздив 59 000 км. Машина жодного разу не підвела. Двигун та коробка. Я взагалі люблю V-подібні мотори, за їхній прекрасний звук, приголомшливу тягу і величезний ресурс. На Teana стоїть один із найдовговічніших моторів серії VQ25, разом із варіатором це найкраще поєднання, на мій погляд. Заводиться він у будь-яку погоду, без будь-яких примх. Коли були морози під -30 С заводилася щоранку без проблем. Двигун тяговитий, але сприяє цьому насамперед саме варіатор, який дозволяє розігнатися до 60 км/год на 1000 об/хв, причому динаміка відповідатиме розвантаженому міському потоку. Якщо натиснути на педаль газу трохи сильніше, піднявши оберти до півтори тисячі, при старті з місця або при обгоні виявите, що мало машин можуть відповідати подібній жвавості. Це очевидний плюс варіатора. І треба віддати честь інженерам компанії Nissan, які змогли зробити найзручніший варіант адаптивної коробки. Підлаштовується вона під манеру їзди дуже швидко, хоча часом тупить, особливо коли треба різко пришвидшитися з малих швидкостей. Після 80 км/год такої проблеми не спостерігав. Є спорт режим, користі якого майже немає, але він тримає двигун в 4000-4500 оборотах, виключаючи всі затримки при натисканні газу, з можливістю гальмування двигуном, взимку на слизьких дорогах даний режим дуже допомагає. За весь час експлуатації у двигун лазив тільки омивайку для фар та скла підливати. Ще в теплу пору року часто міняю повітряний фільтр. Думаю що дуже добре для майже 60000 км пробігу по наших дорогах і кліматі. Відразу хочеться сказати - гальма відмінні, встає як укопана навіть при повному завантаженні. Щоправда, взимку доведеться забути про цю радість, тому що АБС на льоду часом не дає продавити педаль газу навіть на сантиметр, відчуття, що їдеш без гальм, я так і не зрозумів чому. В іншому претензій жодних. З моєю манерою їзди на 60000км вперше змінюватиму колодки. Деякі примудряються укатати їх за 20 000 пробігу, як треба їздити, щоб це зробити для мене незрозуміло. Підвіска. Потрапляючи в будь-яку яму середнього розміру, амортизатор бере на себе такий удар, що здається це все, зараз все розвалиться або щось відлетить. Але все гаразд, просто дубова підвіска. Знову ж таки, без проблем, точніше без дефектів. Тому що проблеми є, але вони виключно конструктивні, на нормальній дорозі без вибоїн, де є колія і не великі хвилі, можна гарненько зачесати днище об асфальт. З усього цього зробив висновок, що було б непогано збільшити опір в амортизаторах на низькошвидкісний стиск і зменшити високошвидкісний. Це дозволило б уникнути ударів від ям і зачісування асфальту днищем. Для міста з нормальною дорогою машина просто ідеальна, тобто те, що мені і потрібно, і для подорожей з завантаженим багажником саме те. Електрика та обладнання. При тому, що завжди їжджу з увімкненими фарами та туманками, за весь час перегоріла одна лампочка, яка номер підсвічує. Взимку на омивачку можна розоритися, бувало по 5 літрів йшло за 2 дні. Проблему вирішили за допомогою окремої кнопки для омивача фар, т.к. на фари лилося стільки рідини, що вистачало всю передню частину машини. Салон. Як тільки сідаєш за кермо, здається, що не вилізеш звідти ніколи, розповідати про це неможливо, це можна лише відчути. У пробках взагалі не втомлюєшся, сидиш як удома у кріслі. Це одна з небагатьох машин, де водій може випрямити ноги у робочому положенні крісла. І це при тому, що ззаду у пасажира залишається досить вільного місця, я зі своїми налаштуваннями крісла водія, маючи пристойні розміри, ззаду сиджу з запасом. Щоб відрегулювати крісло вам не знадобиться хвилини. Двигун заводиться з кнопки, пов'язаної з чіп-ключом, який можна не діставати з кишені, дверей із кнопками на зовнішніх ручках тощо. Якість шкіри сидінь найсильніший недолік, швидко втрачає вигляд. Але для авто це не проблема і є багато способів її вирішити. У багажнику місця також багато. Витрати обслуговування порівняно невеликі, за третє ТО віддав 5400р. Вожу на ТО свої запчастини, заощаджених коштів вистачить на ТО-4. Тут вже як вийде, але з сервісом у мене вдало склалося і з гарантією у мене проблем ніяких не було, всі необхідні заміни робили одразу. Так що загалом Nissan Teana дуже задоволений.

    Ніссан Тіана другого покоління ( кузов J32) почали випускати у 2008 році. Порівняно з першою Тіаною це зовсім інший автомобіль. І насамперед з тієї причини, що він збирається вже на іншій платформі – « Nissan D». На цій базі створено вже понад десять моделей машин, у тому числі і Рено Лагуна 3 та Рено Латітьюд. Але на ринку РФ найпопулярніша на цій платформі саме друга Тіана, яка є прямим конкурентом Тойота Камрі. Для російського ринку автомобіль збирали на заводі неподалік Санкт Петербурга, що дозволило трохи знизити ціну для покупців з РФ.

    Найпростіший двигун для російської версії не запропонували, але й від ідеї «V6 тільки для російських Ніссан» пішли. Також була модифікація з повним приводом, рядним чотирициліндровим мотором 2.5 літра і трохи збільшеним дорожнім просвітом, що додало Тіані прохідності - відмінний варіант РФ. Ще б пак і кузов універсал.

    У салоні, як і в інших великих японців, все шикарно – матеріали та комплектуючі відповідають бізнес-класу. Може ходові якості трохи поступаються європейському преміум-сегменту, може і матеріали оздоблення салонів європейських бізнес-седанів трохи краще, але виглядає все чудово, на дотик приємно, а ціна взагалі радує. А ось із питань надійності є деякі моменти.

    КПП у Теани 2 тільки автоматичні, причому, здебільшого - CVT варіатори, що вимагають делікатного звернення та обслуговування, але тішать власника малим споживанням палива та високою надійністю. Але ось російські водії здебільшого люблять надто активну їзду, і не дуже добре розуміються на правильному обслуговування автомобіля. Звідси й стільки вбитих варіаторів на вторинному ринку, що зіпсувало імідж цій машині.

    І до кузова є питання – ЛКП його досить слабке, легко ушкоджується камінчиками та піском на швидкості, стійкість металу до корозії також на середньому рівні. Але все щодо. У порівнянні з багатьма європейськими моделями машина виглядає гідно, а деякі Тіани мають ще додатковий антикор та особливе зовнішнє захисне покриття, нанесені першим власником, що докорінно змінює ситуацію.

    Тож чи варто купувати це авто на вторинному ринку? Спробуємо розібрати слабкі та сильні сторони Nissan Teana 2.

    Кузовщина

    Не вдала частина цього автомобіля. Ніжна фарба, легке напилення антикору, яке не дуже добре тримається за метал. Якщо фарба, з якоїсь причини пошкодилася, варто якнайшвидше вкрити це місце від впливу атмосфери, інакше буквально за тиждень залізо в цьому місці стане рудим. Найбільшому ризику піддається передня частина кузова, нижні кромки дверей, пороги та кромки колісних арок. На дорестайлінгових (випущених до 2011 року) машинах можна побачити осередки серйозної корозії. Дуже швидко тьмянів зовнішній хром, після чого його також починала долати корозія. З вищевказаних причин багато машин перефарбовували в перші роки володіння. Тож варто мати на увазі, що перефарбування Теани - далеко не завжди траплялося внаслідок ДТП.

    Вибираючи машину на другому ринку, ретельно оглядайте пороги, двері, крила щодо наявності корозії на зварних швах. Також варто оглянути підлогу багажного відділення та шви підкапотного простору. Не варто думати, що всі Тіани гнили, просто великий шанс знайти корозію в цих місцях і відносно молодих авто.

    Фари та лобове скло схильні до затирання, як на китайцях. Добре, що вони коштують недорого. Лінзи фар досить надійні та рідко вигоряють. Лобове скло слабке - може тріснути від невеликого камінчика або в результаті різкої подачі на нього гарячого повітря печі в мороз. Омивач ксенонових фар дуже любить споживати рідину, а з російським брудом все одно справляється погано. Деякі автовласники відключають його на зиму, тому що 5-літрова пляшка рідини може піти буквально за кілька днів.

    Є претензії і до дверей - їх ущільнювачі відрізняються слабкою фіксацією, що загрожує підвищеною шумністю та брудними порогами. Не дуже добре справляється зі своїм завданням і обмежувач дверей, причому це стосується й нових авто. Ручки зовні дверей слабенькі, часто ламаються. Хром з них злазить дуже швидко. Неякісно підвішено кришку багажного відділення, є скарги на відмови у роботі замку через її перекос. А якщо намагатися закрити її на забитому догори багажнику, то зазори підуть, а отвір відділення стане негерметичним. Той же результат можна отримати взимку, коли вода та сніг замерзають у отворі багажного відділення.

    В салоні

    Салон є сильною стороною цього автомобіля. Величезне місце, якість оздоблювальних матеріалів, багато різних опцій. Не було відверто пустих комплектацій. Але якщо уважно розглянути його, можна знайти деякі нюанси. Шкіра – не найвищої якості, старіє дуже швидко. У тих власників, хто палить у машині, це помітно дуже сильно - пил і дим так міцно тримаються за оздоблювальні матеріали, що прибрати їх повністю практично неможливо. Добре видно це на стелі та стійках.

    Пам'яте сидіння водія, затерте кермо на 100 000 км пробігу - часта картина. Матеріал керма відверто слабенький, нитки на швах з часом стираються.

    Електронна частина

    Вік других Тіан ще не досяг того значення, коли починаються глобальні поломки органів керування різними системами автомобіля. Поки що несправності можуть торкнутися блоку управління склопідйомників, різними скрипами в салоні. Може «підглючувати» електроніка, мультимедійна система, кліматичне встановлення (у машин з великим пробігом). Є збої із приводів заслінок повітроводів, вентилятор пічки може вимагати заміни після 150 тисяч км пробігу. Якихось глобальних проблем, що стосуються проводки чи виконавчих пристроїв, практично немає. Рідкісні ремонти мають випадковий характер. На дорестайлінгових авто вже потихеньку починають вмирати датчики двигуна.

    Ходова частина та гальмівна система

    У автомобілів, які отримували належне технічне обслуговування, проблем із гальмами не спостерігається. На повнопривідних модифікаціях можуть іноді зустрічатися зношені гальмівні шланги спереду, які вже замінити. Диски дуже не люблять перегрівання, але й ціна на них зовсім не висока. Через перегрівання міняти їх доводиться ще до неприпустимого зношування.

    ABS та інші компоненти електронної системи не завдають клопоту - датчики, проводка та блоки виготовлені дуже якісно. А ось для авто з мотором 3.5 літра гальм явно не вистачає - зупиняти таку міць їм важко. Явно інженери не очікували, що цей автомобіль використовуватимуть як гоночний варіант.

    Дуже надійною зарекомендувала себе та підвіска. Слабким її місцем є підшипники маточок, міняти які необхідно на пробігу 100-130 тисяч км або після першого серйозного удару. Але винна у такому малому ресурсі якість вітчизняних доріг.

    Елементи підвіски надійні, але не дешеві. У разі їхньої заміни доведеться викласти кругленьку суму. Дорогими у ремонті є електронно-керовані амортизатори. Найкраще уникати таких версій на вторинному ринку. Привід їх регулювання, що вийшов з ладу, вимагатиме заміни одночасно двох недешевих вузлів (80-100 тисяч рублів).

    Рідко підводить кермо, класичний ГУР дуже надійний. Не відзначалися течі рейки та її стуки, ресурс тяг і наконечників навіть російськими дорогами становить понад 100 тисяч км.

    Трансмісія

    З цим вузлом Тіани 2 пов'язано найбільше проблем. Так уже вийшло, що концерн Renault-Nissan вирішив віддати перевагу варіаторамзамість 4-АКПП, які використовувалися на першій Тіані. До рестайлінгу застосовувалась КПП Jatco JF011E(На ДВС 2.0 та 2.5 літра). Хоч цей варіатор досить надійний, але в парі з 2.5-літровим двигуном він показує дуже низький ресурс. Після рестайлінгу на Тіану почали встановлювати коробку Jatco JF016E. У чомусь вона схожа на попередника, але завдає менше проблем. Ресурс цього варіатора при акуратній експлуатації та своєчасному ТО становить приблизно 200 тисяч км до першого ремонту, не пов'язаного з повною відмовою коробки. Крім того, коробка дуже економічна.

    На ресурс варіаторної трансмісії безпосередньо впливає режим руху. Насамперед, варто уникати навантажень на холодну коробку – ремінь починає буксувати, що призводить до підвищеного зносу конусів. Перегріву також варто уникати, як і тривалої їзди внатяжку на невеликій швидкості (буксирування, рух бездоріжжям). Шкідливі та тривалі заїзди на великій швидкості, ривки та ударні навантаження.

    На 3.5-літрових версіях сторон залишився колишнім, адже тільки він міг витримувати великий момент, що крутить. Прогрів перед початком руху для цих авто - обов'язковий захід, особливо взимку, коли дороги вкриті снігом і льодом (великий момент цього ДВС швидко зриває колеса в пробуксовку, що згубно для варіатора). Більшість машин – передньопривідні, проблем такий тип трансмісії не завдає.

    У версій 4х4 доводиться іноді змінювати муфту приводу задньої осі, ресурс якої суттєво знижують гоночні заїзди або часте пересування крижаною поверхнею. Хоча ще невідомо, що вийде з ладу раніше варіатор чи муфта. Якщо олію варіатора не змінювали довгий час, то новому власнику варто приготуватися до заміни масляного насоса, плунжерів гідроблоку та степ-насоса. Масло міняти необхідно кожні 60 тисяч кілометрів, тоді розкривати варіатор для ремонту раніше, ніж через 250 тисяч кілометрів не знадобиться.

    Двигуни

    Основні силові агрегати для другої Тіани - V6 2.5 ( VQ25DE) та 3.5 літра ( VQ35DE). На повнопривідні версії встановлювали чотирициліндрові рядні QR25DE об'ємом 2.5 літра.

    Силові установки в цілому дуже надійні, особливо V6, які вважаються одними з кращих ДВС останнього десятиліття, можуть пройти 300 і більше тисяч без капітального ремонту. А за належного рівня обслуговування півмільйонний ресурс зовсім не рідкість. Трапляються проблеми з навісним обладнанням та системою охолодження у версій 3.5 літра.

    З проблем можна виділити замалий ресурс каталізаторів. Якщо своєчасно їх не замінити (на обманку), то керамічні частинки, що зруйнувалися, засмокче в ЦПГ, що призведе до задирок на стінках циліндрів. Масляний насос не любить неякісне мастило та великі інтервали його заміни. Якщо ви пересуваєтеся переважно в місті, то 10 тисяч це максимальна межа від заміни до заміни олії. А краще його ще й скоротити.

    На агрегатах VQ35DE трапляються проблеми, пов'язані зі швидким виходом з ладу подушок ДВС (ресурс приблизно 50-70 тисяч км), що супроводжується вібраціями. А ось на 2.5-літрових двигунах подушки служать 150-200 тисяч кілометрів.

    Регулярно варто перевіряти рівень олії. Його чад можливий через забруднення системи вентиляції картера. Якщо таке спостерігається на автомобілях з пробігом, то не варто відразу грішити на зношування деталей ЦПГ, найімовірніше забита саме вона. Допоможе банальне чищення.

    Після 170-200 тисяч км пробігу необхідно проводити заміну ланцюгів та заспокійників, регулювати зазори клапанів – раз на 100 тисяч, не перегрівати ДВС та регулярно міняти масло. За цих умов V-подібний двигун не доставить проблем.

    У рядних чотирициліндрових QR25DE ресурс нижчий, а його експлуатація – дорожча. При великих пробігах відзначалося закоксування кілець, що супроводжувалося підвищеною витратою олії. Ланцюги, фазообертач, масляний насос служать приблизно 150 тисяч, їх одночасна заміна болісно вдарить по кишені. Ресурс двигуна до капремонту рідко перевищує 250 тисяч кілометрів. Відзначалися вібрації двигуна та плаваючі обороти, але це здебільшого лікувалося чищенням дросельної заслінки.

    Зрідка зустрічаються дволітрові QR20DE(На авто з Японії). Їхній ресурс до капремонту приблизно 300 тисяч км, жор олії починається вже після 150 тисяч. Проблеми у них схожі з рядною четвіркою.

    Відмінності дорестайлінгу та рестайлінгу.

    З 2008 року автомобіль виробляли у Японії. З кінця 2009 року виробництво налагодили у Росії. Автомобіль, що вироблявся в РФ, мав ряд змін у порівнянні з виробленим у Японії. Про ці зміни вкажемо нижче:

    Хромовані деталі змінили колір, були світлого відтінку, стали темними. так само змінилася кольорова гама кузова;

    Було прибрано буксирувальний гак, який був приварений до підлоги багажного відділення;

    Для максимальної комплектації прибрали обдув та підігрів заднього дивана, а також функцію управління мультимедією та шторку заднього скла. так само прибрали задні підголівники з вухами, що складаються;

    Під умови російських доріг змінили підвіску, зокрема передні кулаки стали чавунними, на "японках" вони були з алюмінієвого сплаву;

    Підсилювач переднього бампера став сріблястого кольору (був чорного), з'явилася чорна пластикова заглушка під гачок;

    З'явилася версія автомобіля з 4WD та з двигуном від X-Trail.

    З другої половини 2011 року у виробництво пішли рестайлінгові моделі Teana J32. Найбільш помітні зміни вкажемо нижче:

    Головна оптика із ксеноном отримала лінзи. галогенні фари змін не набули;

    Задні ліхтарі змінили колір усередині: були червоні, стали білими;

    Форсунки омивачів фар поставили більш удосконалені;

    Шильдики на кришці багажника змістилися трохи нижче. зникли позначення комплектацій;

    Змінився стиль литих дисків для R16 та R17;

    Для максимальної комплектації зник варіант із кермовим колесом, яке має вставки під дерево. Змінилося ГУ, змінилися кнопки управління. прибрали блок NAVI з багажного відділення та DVD з бардачку. з'явився USB-вхід. повернули підігрів і обдув заднього дивана;

    У макісмальній комплектації у автомашин з двигуном VQ25DE з'явився панорамний дах;

    З'явилося дзеркало його видо з автоматичним затемненням; змінилася панель приладів - змінився колір підсвічування з червоного на білий. змінилося колір декоративних вставок під дерево.

    У 2013 році з'явилася супер максимальна комплектація в чорному виконанні, у якої змінилися пластикові пороги, накладки на бамперах, литі диски (забарвлення темно-сірого кольору). З'явився спойлер на кришці багажника.

    Що в результаті

    Тіана 2 цілком може скласти конкуренцію Тойоті Камріякщо б не встановлюються на неї варіатори. Основні двигуни Тіани – надійніші, комплектації багатші, дизайн цілком конкурентний. До того ж, є версії з повним приводом. Але це не дає цього зробити повною мірою ряд дрібних недоліків. Так, ЛКП гірше, ніж у Тойоти, вогнищ корозії – більше, ресурс варіатора – рулетка, в яку вже почав грати попередній власник авто.

    Купивши цю машину, потрібно звикати до її дбайливої ​​експлуатації. Багато що вирішує ціна на вторинному ринку, яка важлива при купівлі автомобіля такого класу. Мало хто може дати те, що пропонує Теана 2 за ті самі гроші. Не рекомендуються до покупки дорестайлінгові версії та машини з мотором 3.5 через проблеми з варіатором. Хороший варіант – V6 2.5 літра.

    Відеоогляди, тест-драйви та відгуки власників Nissan Teana II J32: