Святкуємо 

Новий ховер Н3. Китайський флагман пішов на оновлення – Грейт Вол Ховер Н3. Модифікації на російському ринку

Китайський позашляховик Great Wall H3 New з квітня 2014 року можна замовити та купити в Росії. Новий Грейт Вол Н3 2014 року, переживши плановий рестайлінг, змінився зовні та всередині, отримав нові опції, а найголовніше, обзавівся новим потужнішим 177 сильним бензиновим двигуном з турбонаддувами та механічною коробкою передач на 6-ти ступенів. Цінана Грей Вол Н3 2014 з урахуванням оновлення також збільшилася і стартує з 775 тисяч рублів за комплектацію Great Wall H3 New Luxe і піднімається до 819 тисяч рублів за Great Wall H3 New Super Luxe. При цьому під капотом даних версій встановлений старий атмосферний 2,0-літровий мотор (116 л.с.) та 5 МКПП. Купити китайський позашляховик H3 New з турбомотором та 6 МКПП можна буде лише починаючи з осені 2014 року.

Фото нового Грейт Вол Н3 2014 повною мірою передають атмосферу свіжості та солідності зовнішнього оновлення китайського позашляховика. Головні зміни у дизайні екстер'єру H3 New припадають на передню частину кузова. Також нові лінії та деталі спостерігаємо на кормі автомобіля. А ось бічні поверхні китайської авто новинки 2014 року залишилися, як і у попередника.

Нове обличчя H3 з приставкою new прикрашає величезний щит решітки фальшрадіаторів в багатій хромованій оправі і з чотирма горизонтальними поперечинами. Під стать розмірам гриля, що збільшилися, і великі фари головного світла, стильно вписалися в нове оформлення лицьової частини авто. Солідний бампер отримав захист кромки не фарбованим пластиком, стильніше оформлення посадкових місць протитуманок та яскраву вставку-лижу по центру.

Попереду оновлений Грейт Вол Н3 став виглядати презентабельно, солідно і яскраво, від колишньої скромності попередника не залишилося і сліду.
У профіль кузов H3 New зберіг знайомі лінії та пропорції дорестайлінгової моделі. В наявності класичні прямі лінії універсального кузова позашляховика, потужні розширювачі колісних арок, великі прямокутники дверей, рівний ледь спадаючий до корми дах з рейлінгами, чорний пластик на порогах, легкосплавні диски R17 з гумою 235/65R17. З нових деталей можна лише помітити молдинги на дверях сріблястого кольору.


Задня частина кузова пережила рестайлінг Грейтвол Н3 демонструє нові, стильніші та виразніші плафони габаритних ліхтарів, двері багажного відділення позбавлені ручки (відчиняє кнопкою прихованої над майданчиком для номерного знака) і новий строгий бампер зі вставкою під алюми .

  • Установка інших бамперів і рейлінгів спричинила незначну зміну зовнішніх габаритних розмірів кузова оновленого китайського позашляховика, що становлять тепер 4650 мм завдовжки, 1800 мм завширшки, 1745 мм заввишки з 2700 мм колісної бази, 1515 коліс.
  • Приємно, що дорожній просвіт H3 від встановлення нових бампером не постраждав і становить 310 мм під переднім бампером, кліренс під картером двигуна 240 мм.
  • Маса китайського позашляховика H3 New у спорядженому стані – 1905 кг.
  • Вибрати колір емалі для фарбування кузова можна із шести запропонованих варіантів: молочно-білий, шампань, сріблястий, горіховий, темно-сірий або чорний графіт.

Салон нового Грет Волл Ховер Н3 2014 справляє приємне враження завдяки наявності нових деталей оздоблення інтер'єру, сучасному мультимедійному обладнанню та загальній добротній та затишній атмосфері. Присідаємо на місце водія комплектації H3 New Super Luxe: перед нами знайоме рульове колесо зі шкіряною оплеткою обода і регулюванням по висоті, інформативна приладова панель, шкіряний салон, електропривід водійського крісла, підігрів передніх сидінь, клімат-контроль та інші звичні атрибути. Звичайно, але ... центральна консоль нова, оригінальна і просто-таки притягує погляд. На вершині вузький екранчик бортового комп'ютера, що повідомляє про розташування авто над рівнем моря (альтиметр), атмосферний тиск (барометр) і навіть компас є!

Далі - більше, нові прямокутники дефлекторів вентиляції, по центру центральної консолі розмістився великий сенсорний кольоровий екран мультимедійної системи (bluetooth, два слот для SD, USB і AUX, камера заднього виду), що встановлюється, щоправда, як опція. Є простий варіант аудіосистеми - штатна мультимедійна система (CD MP3 MP4 DVD USB bluetooth). Варто відзначити, що крісла водія та переднього пасажира отримали більш виражену бічну підтримку стегон та спини, сидіти комфортно та зручно. Шкіра з перфорацією на кріслах стала якіснішою і м'якшою, з'явився контрастний червоний рядок.

У другому ряді зміни шукати не варто. Місця достатньо для розміщення трьох пасажирів, під подушкою правого сидіння приємний бонус – повний набір інструментів.

Технічні характеристикиГрет Вол Н3 2014 року – ось, що цікавить нас, та й наших читачів. Автомобіль, зрозуміло, залишився повноцінним позашляховиком з повнопривідною трансмісією (привод передніх коліс, що жорстко підключається, двошвидкісна роздавальна коробка), передньої незалежної двоважільного торсійної підвіскою, задньої залежної підвіскою з нерозрізним мостом, дисковими гальмами всіх колес з ABS і ABS.

Найцікавіше ховається під капотом нового Грейт Волл Н3 2014-2015. Восени поточного року з'явиться H3 New з 2,0-літровим турбованим двигуном Mitsubishi 4G63S4T (виготовляється за ліцензією), що видає 177 сил і 250 Нм моменту, що крутить, в діапазоні між 2400 і 4800 об/хв. Мотор працює в парі з 6 МКПП, адаптований під 92-й бензин і задовольняється 10 літрами на сотню в змішаному режимі руху.
Ну а зі старту продажів новий Грет Вол Ховер Н3 2014 можна купити з атмосферним 2,0-літровим двигуном (116 лс 175 Нм) в парі з 5 МКПП.

Рамні позашляховики моделей H3 та H5 становлять основу популярності марки Great Wall. Їхні продажі в Росії неухильно зростають.
Все більше жителів російської глибинки та великих міст роблять свій вибір на користь того, про що років 10 тому і сказати було соромно – китайського "джипу".

Розкуштували? Так, але справа не лише в цьому. За півтора десятка років експансії на російський ринок якість автомобілів з піднебесної значно зросла, і їх покупка тепер уже не є надто ексцентричним вчинком.


Оновлений H3 покликаний підігріти попит до позашляховиків марки, і має цілий набір важливих відмінностей від попереднього покоління моделі.


Візуальна різниця відразу впадає у вічі - передок H3 отримав інше, більш агресивне оформлення.


"Гриль" решітки радіатора виконаний у кращих традиціях нестримного азіатського тюнінгу. Вселяє!
Позаду відмінності теж є, але їх помітить лише досвідчений китаєзнавець.


H3 вже не той скромняга, яким був раніше - костюм з відливом припав йому вчасно, і тепер на селі він виглядає міським чепуруном. На вулицях старовинного граду Ізборська H3 здається інопланетянином, що зійшов на нашу тлінну землю - в оточенні втомленого від життя провінційного автопарку і старовинних будівель він представляється елегантним принцом, притягуючи погляди рідкісних перехожих і туристів із суміжної Литви.


Інтер'єр зазнав косметичних змін, покликаних осучаснити архітектуру салону, створеного наприкінці дев'яностих ще хлопцями з Isuzu (як ви пам'ятаєте, H3/H5 зроблено на базі Isuzu Axiom).


Всі матеріали - якісні, стики-рівні, в салоні немає і натяку на запах дешевого пластику, що задушує.
Одне з головних придбань оновленого H3 – новий мультимедійний комбайн з великим екраном, навігацією, USB, bluetooth та можливістю підключення зовнішніх пристроїв через AUX. Тут навіть є цілих 2 слоти для SD карток - один з них призначений для носія з картками для навігаційної системи. І, о боги, тут нарешті є підсклянники!


А ще тут є камера заднього виду та парктронік.


Блок клімат контролю був ґрунтовно доопрацьований – користуватися ним стало зручніше.


Китайський бортовий комп'ютер – річ у собі. Він показує висоту над рівнем моря, напрямок руху та атмосферний тиск. А от подивитися щось корисне типу середньої витрати палива або температури забортного повітря не вийде.


Максимум, що доступно користувачеві - марний показник миттєвої витрати палива, що відображається на панелі приладів. Така цікава комплектація. Кажуть, представники компанії-імпортера просили китайців доопрацювати комплектацію, але ті відповіли відмовою – мовляв, нам видніше.


Спочатку Hover H3 - молодша модель в сімействі, тому в порівнянні з моделлю H5, тут трохи менше опцій: наприклад, немає круїз-контролю і датчиків тиску в шинах, а електропривод сидіння водія доступний тільки в комплектації Super Luxe. Має більш "легкову" зовнішність H5 має інший тип повного приводу – TOD замість класичного Part-time на H3. Також H3 недоступна автоматична коробка передач. В іншому ці автомобілі – близнюки-брати.

Докладніше про H5 ви можете прочитати в одному з моїх оглядів - майже все сказане стосується і героя нашого сьогоднішнього тесту. Скажу коротко, що посадка в машині специфічна - тут висока підлога та низькі сидіння. Але шкіряні крісла вже кращі, ніж на ранніх китайцях – тепер у них можна їздити на дальняк без ломоти у спині.

Заднім пасажирам у H3 сидиться досить вільно – їздити втрьох можна без проблем. Просторий багажник дозволяє складати спинки задніх сидінь практично в рівну підлогу, полегшуючи перевезення далекомірів. Втім, тут також немає відмінностей від попереднього H3 та H5.


Головна відмінність нового H3 від старого - у лінійці з'явилася "заряджена" версія із дволітровим бензиновим турбомотором Mitsubishi 4G63S4T - майже такі ж ставлять на спортседан Lancer Evolution!


Модифікація легендарного турбо-серця в китайському варіанті дефорсована в порівнянні з оригінальним двигуном - мотор на Great Wall H3 розвиває 177 к.с. та 250 Н.м.


Небагато? Для порівняння, базовий Hover H3 з таким же мотором, але без турбіни має набагато скромніші характеристики – 115 к.с. та 175 Н.м. І нічого, їздять собі люди та не скаржаться. Ті ж, хто з претензією і рукости, самі вдосконалюють двигуни своїх авто за допомогою турбокомпресорів.


Тепер нічого винаходити та колгоспити не треба: турбомотор штатно прописався під капотом. Поїхали?
Слідом за натисканням на газ двигун прокидається не відразу - тяги на низах не вистачає. Зате після 2500 обертів за хвилину починається полиця максимального моменту, що крутить. Впевнена тяга триває приблизно до 5000 об/хв, після чого крутити двигун далі ніякого сенсу не має. Назвати динаміку ураганної я не наважуся, але для китайських авто це великий крок уперед - H3 з бензиновим турбомотором розганяться до сотні відчутно швидше, ніж H5 з дизельним двигуном та АКПП. Стрілка спідометра легко перевалює 160 км, але їхати в такому ритмі на високому рамному позашляховику без системи стабілізації просто страшнувато.


Не поспішатимемо, просто відзначимо, що потужності нового мотора цілком достатньо для будь-яких трасових обгонів. При натисканні педалі в підлогу на холодному асфальті та на шипованій гумі задні колеса зриваються в пробуксовку навіть на третій передачі. При цьому звук двигуна не тисне на вуха - шумоізоляція H3 є, і в салоні досить тихо.


До речі, про коробку передач. Передач тут цілих шість, що дуже до речі для нового двигуна. Але орудувати важелем доведеться часто, щоб утримувати двигун в "робочому" діапазоні оборотів, уникаючи "турбоями".


У міському режимі ніяких нарікань у мене не виникло - H3 впевнено тримається в потоці, а зі світлофора він здатний здивувати тих, хто не чекає від такої спритності. При цьому апетит у двигуна помірний – не більше 15 літрів 92-го бензину на 100 км.


Але все ж таки позашляховики купують для їзди за містом, тому туди ми і направили свої колісниці. Дороги Псковської області ідеально підходять для тестування позашляховиків - велика кількість різнокаліберних ям і нерівностей дозволяє перевірити всі нюанси керованості роботи підвіски.


При прямолінійному русі по твердому покриттю H3 непохитний. Навіть незважаючи на порожнє кермо без яскраво вираженого зворотного зв'язку, машина чітко слідує траєкторії, не лякаючи відведеннями на коліях або нерівностях.


При дуже швидкій їзді дуже поганими дорогами можна виділити деякі особливості роботи підвіски. Перша з них пов'язана з конструкцією автомобіля - оптимальний на бездоріжжі нерозрізний задній міст намагається спливти з траєкторії в поворотах, якщо під колесами розбитий ямами грейдер, а швидкість міцно перевалює за сотню. Машини із незалежною задньою підвіскою таких проблем не мають.


Для дійсно агресивної та швидкої їзди грейдерами енергоємність підвіски мені видалася недостатньою - точно так, як у моделі H5, її не вистачає для їзди в стилі ралі Дакар. Але для більшості споживачів м'яка штатна підвіска – це не зло, а благо, що дарує повсякденний комфорт. А умільці, як завжди, візьмуться за гайкові ключі і поміняють амортизатори на IronMan або Dobinsons - і будуть дерти по путівцях так, як їм подобається.


Ще одна вагома причина не їздити на "турбовому" H3 надто швидко – відсутність системи стабілізації. Без електронних помічників недосвідченому водієві буде складно утримати Hover у граничних режимах, у які несподівано може завезти потужний двигун. Турбіна не перетворила H3 на спортивний кросовер - цей той самий високий рамний автомобіль, не призначений для гоночного використання. Та й подушок безпеки - лише дві...
Інша справа - м'яке, в'язке, обволікаюче бездоріжжя, що пахне свіжою землею.


Новий двигун разом з повним приводом, що жорстко підключається, дозволяє H3 впевнено нарізати бублики по полях, дертися на "знижці" по крутих схилах.


Можна отримувати задоволення за повною програмою, навіть якщо з розваг у вас є лише гігантські калюжі та колія в полі. Газ у підлогу, та хай фотографи розбігаються, куди очі дивляться!


По геометричній прохідності H3 не поступається іменитим позашляховикам.


Лазає по косогорах "турбовий" H3 помітно краще, ніж версія з базовим двигуном.


Запас потужності та крутного моменту дає більше свободи у виборі траєкторії та дозволяє зберегти життя зчепленню.


Після турбованої версії, звичайний H3 з "атмосферником" і звичною 5-ступінчастою МКПП здається дохідною. Однак хто зрозумів життя, той не поспішає – а для неспішного переміщення у просторі базового двигуна цілком достатньо.


Додайте до цього більшу економічність і меншу ціну: "турбо-ховер" надійде у продаж за ціною від 920 тисяч, тоді як звичайний H3 коштує від 775 тисяч рублів. Очевидно, що навіть з появою у продажу турбованої модифікації, основний попит все одно припадатиме на версію з базовим двигуном. А турбіна – це перчик, фішка, що привертає увагу клієнтів до моделі. Адже "китайський позашляховик із двигуном від Mitsubishi Lancer Evolution" - це звучить круто!

Разом

Great Wall H3 new - це гідний результат еволюційного розвитку китайського автопрому в цілому та лінійки позашляховиків Hover зокрема. На сьогоднішній день за співвідношенням ціна-якість це найдоступніший на російському ринку рамний позашляховик з нерозрізним заднім мостом, повним приводом Part-Time, що жорстко підключається, і зниженою передачею, за винятком УАЗ-Patriot.


Якщо брати за критерії вибору такі параметри, як комфорт, багатство комплектації та зручність повсякденної експлуатації в міських та сільських умовах – то чаша терезів невблаганно схиляється убік, позашляхова та експедиційна підготовка якого вже добре освоєна російськими фахівцями. А малою втіхою почуттів може стати тільки те, що збирають H3 в Росії:

Переваги


  • Комфорт на будь-яких дорогах

  • Динаміка у версії з турбомотором

  • Шестиступінчаста МКПП

НедолікиGreat Wall Hover H3 New (2014):


  • Обмежений набір функцій бортового комп'ютера

  • Відсутність системи стабілізації

Сьогодні практично у всіх шоу-румах офіційних дилерів компанії Great Wall представлено позашляховик Great Wall Hover H3 2014-2015 модельного року. Щоправда, у більшості випадків, дилери тільки приймають замовлення на оновлений Hover, оскільки повноцінні продажі автомобіля мають розпочатися наприкінці травня поточного року.

Зовнішній вигляд автомобіля пережив значні зміни, додавши солідності та деякої агресії. Домінуючим елементом зовнішності нового Great Wall H3 стала масивна решітка радіатора, яку доповнюють великі фари і бампер оновленої конфігурації. Непогано виглядають інтегровані в нижню кромку бампера протитуманні фари з хромованою обробкою, а також срібляста накладка на бампер, що йде до днища машини. З боку кормової частини з'явилися нові ліхтарі та вдалий бампер, який, як і подібний елемент спереду, хизується стильною накладкою — імітацією дифузора. Дах рестайлінгової версії китайського позашляховика увінчують рейлінги.

Оцінюючи зміни екстер'єру машини, варто зазначити, що при швидкому огляді оновлений Hover H3 став чітко нагадувати німецький кросовер Mercedes GLK. Очевидно, що саме ця модель зі Штутгарту надихала китайських дизайнерів при розробці геометрії головної оптики, форми протитуманок та дизайну радіаторної решітки Ховера. Безумовно, зразок для наслідування обраний далеко не найгірший, але факт того, що китайські автовиробники продовжують копіювати автомобілі відоміших брендів, не надихає.

Габарити оновленої моделі трохи змінились. Автомобіль виріс у довжину, досягнувши позначки 4650 мм, при тому, що колісна база залишилася без змін і становить 2700 мм. Ширина кузова машини дорівнює 1800 мм, заввишки автомобіль не перевищує 1745 мм. Показник ширини колії коліс передньої та задньої осей відповідає 1515 мм та 1520 мм. Відмінністю китайського автомобіля стала величина його дорожнього просвіту. Тепер мінімальний кліренс Great Wall H3 дорівнює значним 240 мм. За цим показником автомобіль випереджає переважну кількість справжніх позашляхових моделей, у тому числі визнаний російський «пройдисвіт». Споряджена маса Hover H3 для машин у базовій комплектації дорівнює 1905 кг.

Рестайлінг торкнувся і салону автомобіля. Завдяки застосуванню якісніших оздоблювальних матеріалів, інтер'єр Great Wall H3 New 2014 став виглядати набагато привабливіше і солідніше, ніж інтер'єр попередника. Оновлено передню панель, отримала сучасну центральну консоль. Тут знайшлося місце сенсорний екран мультимедійного центру, а також компактний дисплей бортового комп'ютера. Але без недоліків не обійшлося. Так, відмінну функціональність бортового комп'ютера, який здатний транслювати найширший спектр корисної інформації, у тому числі, поточну висоту над рівнем моря, псує потворне підсвічування. У світлий час доби інформацію на дисплеї комп'ютера майже неможливо розібрати. Не найкраще працює і сенсор мультимедійного центру – на слабкі дотики до екрану система часто не реагує.

Щодо місткості, то в цьому відношенні салон позашляховика залишився без змін. Тут буде цілком вільно для чотирьох пасажирів та водія. Передні крісла мають зручні спинки і оптимальний розмір подушок, що дозволяють здійснювати тривалі переїзди без тривалих зупинок для відпочинку. На жаль, конструктори автомобіля не змінили багажник, який, як і раніше, не забезпечує рівної поверхні підлоги, при складанні спинок сидінь заднього ряду.

Попередня версія позашляховика пропонувалася у продаж із єдиним силовим агрегатом, роль якого виконував 2-літровий бензиновий мотор потужністю 116 кінських сил. Під капот оновленого Грейт Вол Ховер Н3 2014 передбачається встановлювати два двигуни, одним з яких залишиться той же 4-циліндровий атмосферний агрегат, розроблений разом зі спеціалістами концерну Mitsubishi, а другим стане потужніший 2-літровий 177-сильний мотор. Розглядаючи ці силові установки, слід зазначити, що нічого нового, а тим більше сучасного, інженери Great Wall не пропонують. Старий мотор встановлюється без будь-яких змін та доробок. Вища позначка моменту, що крутить, цього двигуна відповідає 175 Н*м, яких двигун досягає в інтервалі 2500-3000 об/хв. У пару до двигуна автори автомобіля встановлюють вже відому 5-ступінчасту МКПП. Такий тандем зберігає параметри паливної витрати машини на колишньому рівні - в межах міста машина споживає близько 12 літрів бензину, при неспішній їзді трасою витрата палива можна знизити до 8.5 літрів.

Не став одкровенням і новий мотор для Ховер Н3. По суті, це модернізований варіант описаного вище двигуна з переробленою паливною системою, що встановлюється на нього. Більш потужний двигун видає крутний момент на рівні 250 Н*м і агрегатується з новою 6-ступінчастою механічною коробкою з подовженими передачами. Нова коробка покликана підвищити надійність автомобіля у складних дорожніх умовах. Адже основним недоліком колишніх версій моделі була саме коробка передач, яка в умовах їзди бездоріжжям не витримувала навантажень і починала диміти зчепленням. Новий двигун більш «ненажерливий» — при їзді містом знадобиться не менше 13.5 літрів бензину, на трасі виробники обіцяють укластися в 10 літрів палива. Щоправда, двигуни Great Wall H3 розраховані на використання бензину АІ-92.

Шасі оновленого Ховер Н3 2014 не відрізняється передовою конструкцією. Китайці трохи переналаштували підвіску, замінивши одночасно деякі елементи на посилені аналоги. Як і для попередньої версії позашляховика, за основу взято раму сходового типу, для виготовлення якої використано високоміцну сталь. Попереду кузов зупинено на незалежну підвіску торсійного типу двоважільного конструкцію, яке доповнює стабілізатор поперечної стійкості. Позаду позашляховик лежить на пружинній залежній підвісці з поперечним стабілізатором і нерозрізним мостом. Повний привід передбачає жорстке підключення передніх коліс та передачу тяги до задньої осі за допомогою 2-швидкісної роздавальної коробки. Щодо прохідності, то й попередня версія Great Wall Hover H3 показувала непогані результати, гідно конкуруючи з багатьма позашляховиками. Після рестайлінгу автомобіль здатний потягатися на бездоріжжя навіть із російськими УАЗами.

Базове оснащення автомобіля передбачає наявність 17-дюймових колісних дисків з легкого сплаву, гідропідсилювач керма, повний електропакет, протитуманні фари, рульову колонку з регулюванням по висоті, дискові вентильовані гальма для всіх коліс, антиблокувальну систему та систему EBD, кліматичну установку, кілька датчики дощу та світла, підігрів крісел, парктронік та багато інших опцій, доступні у конкурентів, як правило, у топових комплектаціях. Ціни на Great Wall Hover H3 2014 стартують з позначки 775 000 рублів.

Фото Great Wall Hover H3 2014

Автомобільний світ переживає час перебудови нових цінностей. І в китайської промисловості ця перебудова вдається краще за інших. Ще кілька років тому авто зі Сходу асоціювалися лише з бюджетним варіантом заміни вітчизняних творів інженерної думки.

Але сьогодні Great Wall Hover H3 2014-2015 модельного року сприймається як статусний і дуже цікавий автомобіль.

Придбання позашляховика розглядають власники європейських і японських авто, адже ціна і технічні характеристики нової моделі змушують всерйоз задуматися над змістом переплати за інші бренди. Подивившись рекламні райдужні фото та професійні відео про новинку, люди знаходять більше плюсів.

Що нового в дизайні?

2014 року виробник вирішив здивувати не оновленою технікою, а красивим малюнком. Great Wall Hover H3 став набагато симпатичнішим. Тепер він не виглядає тривіально, не викликає жодних негативних емоцій.

З'явилася новинка на ринку несподівано, але вже сьогодні нова пропозиція привернула увагу багатьох потенційних покупців. Звичайно, розібрати принади Great Wall Hover H3 2014-2015 за корпоративними фото, що заполонили Інтернет, вкрай складно. Варто детальніше розглянути всі дизайнерські фішки оновленої моделі:

  • зовнішній вигляд став брутальнішим, чоловічим і готовим до оцінки критиків;
  • у дизайні Great Wall H3 2014 тепер немає навмисного плагіату або явних найпростіших моментів;
  • змінилася решітка радіатора і передня оптика - виглядати машина стала динамічнішою;
  • виробник пропонує прості, але дуже відповідні до загального вигляду легкоспалвні диски;
  • у салоні все залишилося просто, але якість матеріалів при візуальній оцінці зросла.

Тепер при погляді на відео чи реальному житті дуже складно прикріпити позашляховику ярлик «китайський». Все виглядає самобутньо та дуже цікаво. Попрацювали дизайнери на славу, але віддавати лаври першості у класі Great Wall Hover H3 ми поки що не будемо. Потрібно дочекатися повноцінного поновлення, коли перед нами виникне нове покоління позашляховика.

Повний привід та нові підвіски – важливі оновлення

Двигун, який надає руху Грей Вол Ховер, не змінився. Це цей посередній бензиновий агрегат на 2 літри і 116 кінських сил. Відверто кажучи, такого двигуна для якісної поїздки обмаль. Але налаштований силовий агрегат так, що вже з низів підхоплює автомобіль і непогано тягне до граничних обертів. Проста 5-ступінчаста коробка виглядає цілком розумною в парі з таким двигуном.

2014 року змінилася система повного приводу. Компанія мала чудовий досвід на Ралі Дакар, що дало чимало інформації для зміни налаштувань позашляховика. Щоправда, такі зміни вплинули на ціну новинки. Тепер Грей вол Ховер стартує з 719 тисяч рублів.

Оцінювати технічні характеристики варто у комплексі:

  • непоганий, але далеко не видатний двигун;
  • стандартна, досить якісна механічна КПП;
  • повний привід із відмінними налаштуваннями;
  • високий кліренс та висока посадка водія;
  • м'яке, але надто неінформативне кермо.

Кермо здасться надто податливим, якщо ви пересядете до Great Wall Hover H3 з вітчизняного авто. Підсилювач працює надто інтенсивно, не даючи водієві достатньо інформації про дорогу. Для когось це буде плюсом, адже так менше втомлюєшся за кермом.

В цілому, машина здивувала своєю непоганою збіркою та компонуванням. Важко сказати, що Грейт вол Ховер H3 2014-2015 модельного року може змагатися на рівних зі своїми суперниками у класі, але з урахуванням невисокої ціни він явно створить свій клас покупців. Познайомитись з усіма можливостями позашляховика краще на тест-драйві – так у вас буде повне уявлення про можливості машини.

Комплектації – козир китайських виробників

Ми вже звикли до того, що автомобілі з Китаю задають певні настрої та очікування клієнтів від комплектації. Набір обладнання має бути дуже високим, але головне, щоб усе справно працювало.

На борту Грейт вол Ховер є відмінний набір технологій. Судячи з відгуків про минулу версію, в новинку виробник добряче додав новацій. Серед найбільш примітних речей, які ви зможете перевірити на тест-драйві, слід зазначити такі:

  • повний комплект подушок та пасивних засобів безпеки вже у базовій версії;
  • легкосплавні диски з простим, але відповідним дизайном на 17 дюймів;
  • клімат-контроль із непоганим діапазоном налаштувань;
  • датчики автоматичного включення освітлення та двірників;
  • гарний спектр регулювань робочого місця водія у Great Wall Hover H3;
  • проста аудіосистема.

Все це виробник пропонує вже у найдешевшій версії. А всього комплектацій Great Wall Hover H3 New є дві. Вартість топової на 50 тисяч перевищує базову версію.

Важко додати, що ще хотілося б мати у цьому недорогому позашляховику. Відгуки власників авто минулого покоління говорять про низьку якість підвіски. Виробник обіцяє, що у нових авто ця проблема не виникне.

Відчуття від подорожі – що хорошого?

Взявши тест-драйв позашляховика в салоні, ви зможете відчути досить серйозну зміну в керованості та якості поїздки. Можна легко відчути якість машини на новому рівні. Навіть торішні оновлення концерну не були такими переконливими.

Але все одно залишається певна невпевненість, яка заважає втиснути педаль акселератора до упору. Двигун Great Wall Hover H3 не надто сильний, а китайські системи безпеки, як здається одразу, можуть підвести. Але варто відзначити певні зрушення у бік покращення:

  • поїздка стала комфортнішою, підвіска приймає він удар російських купин;
  • двигун відмінно працює з коробкою передач, не створюючи шумів та дискомфорту в салоні;
  • довгий хід важеля КПП незвичний лише спочатку, потім це навіть подобається;
  • на занадто серйозних вибоїнах підвіска дає в салон невеликі поштовхи.

Якщо раніше на пасажирському місці Great Wall Hover H3 хотілося взятися за ручку над дверима і убезпечити свою поїздку, то в нинішній версії подібних недоліків немає. Поїздка спокійна та спокійна, машина веде себе на дорозі, ніби першокласна іномарка.

Підбиваємо підсумки

Немає меж подиву китайського виробництва машин. Вкотре оновлення позашляховика викликає багато позитивних емоцій. Важко сказати, що найбільше втішило в новій версії — Грейт вол Ховер H3 2014-2015 року, але причин для радості справді багато.

Вартість Great Wall Hover H3 не зміниться. Вплинути на це можуть лише коливання курсу валюти та російське законодавство у сфері імпорту автомобілів. Номінальна ціна позашляховика залишиться на колишньому рівні.

Мотивів для покупки авто може бути чимало. Це недорога, якісна та прохідна модель високого класу.

Навесні 2014 року в салонах російських дилерів китайського автовиробника "Great Wall" з'явилися перші екземпляри позашляховика "New H3" - який є результатом "всеосяжної модернізації" моделі "Hover H3" - важливо, що змінившись "до невпізнанності", він залишився тим самим " успішним підкорювачем бездоріжжя».

У плані зовнішності Грейт Вол Нью Н3 помітно «подорослішав» – його зовнішність помітно додала в «агресії та солідності»: нова масивна решітка радіатора, перероблений бампер і великі фари надають передку позашляховика «сучасного вигляду з чоловічим характером».

А ось у профіль він практично не змінився, відзначити можна лише рейлінги… ну а ззаду з'явилися нові ліхтарі та бампер з більш вираженою накладкою (що імітує дифузор).

Залишилися практично без змін та габарити «Н3». Довжина підросла до позначки 4650 мм, при цьому довжина колісної бази залишилася колишньою – 2700 мм, ширина кузова укладається у рамки 1800 мм, а висота обмежена 1745 мм. Ширина колії передніх та задніх коліс відповідно дорівнює 1515 та 1520 мм. Мінімальний кліренс (дорожній просвіт під картером двигуна) виріс до позначки 240 мм. Споряджена маса оновленого позашляховика Great Wall H3 у базовій комплектації складає 1905 кг.

Помітно торкнувся «рестайлінг» та його п'ятимісного салону. Крім поліпшення якості використовуваних при обробці матеріалів, відзначимо передню панель, що оновилася, з сучасною центральною консоллю, в якій знайшлося місце для сенсорного дисплея мультимедійної системи і невеликого дисплея бортового комп'ютера, що розташувався в самому верху і вміє виводити широкий спектр інформації, аж до висоти над рівнем моря.

Щоправда, тут же виявилося кілька мінусів: сенсор «мультимедійки» не завжди чітко реагує на слабкі дотики (що не зовсім зручно під час руху), а дисплей бортового комп'ютера настільки слабо підсвічений, що вдень на ньому майже нічого не розібрати… В іншому салон залишився колишнім навіть багажник не зазнав змін (так і не «навчившись» створювати рівну підлогу при складанні спинок заднього ряду крісел).

Технічні характеристики.Якщо раніше Грейт Вол Н3 пропонувався тільки з одним варіантом двигуна, то тепер силових установок дві:

  • Роль базового двигуна виконує вже знайомий атмосферний 4-циліндровий агрегат "4G69S4N" з робочим об'ємом 2,0 літра (1997 см 3), розроблений разом з японським концерном "Mitsubishi". Старий двигун залишився без змін. Як і раніше, його пікова потужність складає 116 л. (хоча в рекламних проспектах найчастіше фігурувало завищене значення 122 к.с.), які розвиваються при 5200 об/хв. Верхня межа крутного моменту даного двигуна припадає на позначку 175 Нм, що утримуються в діапазоні від 2500 до 3000 об/хв. Базовий двигун працює в парі зі старою 5-ступінчастою "механікою" - так що всі параметри витрати палива збереглися на колишньому рівні - близько 11,0 літра в межах міста і близько 8,5 літра на трасі.
  • Трохи згодом до Росії дісталися модифікації з «новим двигуном». Ну як «новим»… мотор побудований на базі старого, але отримав перероблену паливну систему, переналаштування електроніки та турбонаддув від компанії Shanghai MHI Turbocharger Co. (що є дочірнім підприємством «Mitsubishi» у Китаї). В результаті, при колишньому кількості циліндрів і при старому об'ємі 2,0 літра, двигун, який отримав індекс «4G63S4T», може видавати 177 к.с. максимальної потужності і близько 250 Нм моменту, що крутить (але в РФ сертифікований як «150-сильний»). У парі з цим двигуном працює 6-ступінчаста МКПП з «подовженими» передачами – що має позитивно позначитися на прохідності позашляховика («5-ступка» досить часто не витримувала серйозних навантажень – димлячи зчепленням). Що стосується витрати палива, то, за даними виробника, у межах міста такий тандем укластися в рамки 13,5 літра, а на трасі обмежиться 10,0 літрами бензину (маркою не нижче АІ-92).

У конструкції шасі Great Wall New H3 помітних змін не відбулося – китайці лише трохи переналаштували підвіску та замінили частину елементів на «посилені версії». Як і раніше, позашляховик базується на рамі сходового типу, виготовленої із високоміцної сталі. Спереду масивний кузов спирається на незалежну підвіску торсійну двоважільного конструкції, доповнену стабілізатором поперечної стійкості. Задня частина позашляховика лежить на залежній пружинній підвісці з нерозрізним мостом і поперечним стабілізатором. Система повного приводу залишилася незмінною: передні колеса підключені жорстко, а на задню вісь тяга передається через 2-швидкісну роздатку BW 47-60.

У плані прохідності ця модель і раніше показувала себе гідно - впевнено конкуруючи з багатьма іменитими позашляховиками, так і після рестайлінгу він здатний "помірятись силами" навіть з УАЗом - турбодвигун наділив Ховер Н3 додатковою міццю, а збільшений кліренс і надійний захист картера дозволять йому не Більшість дорожніх перешкод.

Дорестайлінговий Great Wall Hover H3 став першим китайським автомобілем, який отримав 4 зірки за результатами краш-тестів, проведених в Австралії за методикою EuroNCAP. У ході рестайлінгу в цьому напрямку особливих змін не відбулося, тож очікувати помітного покращення безпеки не варто. Втім, для китайського автомобіля New H3 і так досить хороший.

Ціни та комплектації.У Росії Great Wall New H3 пропонується в п'яти варіантах комплектації: "Luxe", "Super Luxe", "Super Luxe + шкіра", "Turbo Luxe", "Turbo Super Luxe".

У перелік базового обладнання китайці включили: 17-дюймові легкосплавні диски, спойлер, гідропідсилювач керма, протитуманки, повний електропакет, регульовану по висоті рульову колонку, вентильовані дискові гальмівні механізми на всіх колесах, системи ABS і EBD, фронтальні подушки безпеки, -контроль, задній парктронік, підігрів передніх крісел, датчики світла та дощу, центральний замок з ДУ, підігрів бічних дзеркал та повнорозмірну запаску. У топовому варіанті оснащення додатково встановлюється: камера заднього виду, шкіряний салон, сидіння водія з електрорегулюваннями і мультимедійна система з підтримкою CD/DVD/USB/Bluetooth.

Вартість цього позашляховика в 2014 році стартує з позначки 785 000 рублів, а за версію «Turbo Super Luxe» доведеться віддати не менше 840 000 рублів.