Порівняльний тест-драйв Chevrolet Camaro SS проти Ford Mustang GT. Від світанку до заходу сонця: знайомимося з поні-карами Ford Mustang та Chevrolet Camaro Мустанг або камаро порівняння
Якщо ти не знав, як виглядає свята трійця – вона перед тобою. Саме ці троє з скриньки, абсолютно різні з обличчя, є образами американської культури. Ти можеш її приглядати, можеш ставитись до неї з побоюванням, але поважати її ти зобов'язаний. Хоча б тому, що Штати – це країна великих можливостей, великих машин і великих грошей… принаймні так було до кризи, коли встигли спроектувати новий Camaro.
Як ми, за підсумками цього року, лідером продажів в Америці серед цих дрім-карів є Camaro. Воно й не дивно. "Трансформери", свіжа зовнішність і більш-менш нові технології - ці фактори повинні були позитивно вплинути на його популярність. Хоча, порівняно з напханими електронікою японськими "Тамагочі", це просто автомобіль.
Швидше за все, ти не знав, що новий Camaro має глибоке російське коріння! Під час його презентації на автомобільній конференції в Траверс-сіті голова GM Рік Вагонір сказав: «Як доказ того, що мозок у нас не зовсім атрофований, я з радістю оголошую, що GM випускатиме новий Chevrolet Camaro, - і додав, «у 2009 році перші сто тисяч покупців оцінять, наскільки живо працюють мізки російських дизайнерів - один із них працював над екстер'єром нового «Камаро». А саме Володимир Капітонов. Саме слово «Камаро» теж не дуже американське. Кажуть, маркетологи Chevrolet натрапили на нього у словничку французького сленгу, де «camaro» пояснювалося як похідне від comrade – «товариш», «компаньйон». За іншими даними, в Латинській Америці назва camaro носить один з видів креветок. У інженерів Chevrolet креветка виростала в «тварини, що пожирають Мустангів». Саме “Камарик” став першим із нашої трійці, який з'явився за два роки до Мустангу – у 1967 році. «Челленджер» - наймолодший, з'явився 1970-го. Зате в плані останньої генерації порвав усіх, як тузик грілку, Mustang…
Фордівці першими збагнули, що в 21-му столітті найлегше збільшити продаж легенди, відродивши її. У 2004 році вони повернули «Мустангу», що перетворився на помилок відповідно до канонів моди свого часу, вигляд класичного масл-кара. "Ретрофутуризм" - так назвав віце-президент відділу дизайну Ford Джей Мейс стиль, в якому виконано сучасну інтерпретацію "Мустанга" шістдесятих. І він виявився цілком вдалим. Квадратна мильниця пішла, як діти до школи, причому не тільки в Америці, а й в інших країнах, які розташовані абсолютно в різних кінцях Землі. Виразно видно таку популярність і в Україні.
Що стосується "Челленджера", він ніколи не продавався краще за Мустанга і Камарика. Незначне збільшення продажів спостерігалося лише кілька разів в історії святої трійці. В чому причина? По-перше, базові Форд і Камаро завжди були дешевшими (крім останнього покоління), а по-друге, “Чел” не
міг відпрацювати гроші так, як це робив, скажімо, Мустанг. Останній – спортивний, швидкий та знатніший. А що Challenger? Великий, специфічний, але класний.
За логікою речей далі треба було б розповідати про їздові характеристики кожної з машинок, але ми не станемо цього робити, оскільки про Challenger ми, а як їздить Mustang згадаємо побіжно. Головний герой - Camaro, на якому ми їздили ще до холодів, але через деякі обставини ніяк не могли про нього написати, точніше, опублікувати статтю. Відразу зазначимо, що ми їздили на версії RS з двигуном 3,6 літра на 304 сили. Спочатку Камарик був у обвазі і на стокових дисках, але згодом власник поміняв їх на 21-і колеса і зняв обважування.
Салон ... у цьому плані новий Камаро - атиповий "Амерікос", точніше частково. Пластик зазвичай "дубовенький", але на вигляд торпедо - одне з кращих за всю історію американських "маселів"! Ну це наша думка. Перед очима - втоплені колодязі в ретро-футуро-стилі, праворуч внизу - окремі датчики (температура олії, заряджання акумулятора та ін.). Особливо ошатно виглядає салон уночі - коли запалюються бірюзово-білі вогники. Посадка – що треба. Ні дуля не видно… бункер на колесах. Лобове скельце як у старому ЗІЛі, а бічні вікна - як прямокутні ілюмінатори у підводному човні. Хто страждає на клаустрофобію - доведеться або лікуватися, або брати іншу машину. Сидіння важко назвати анатомічними. Розвинена бічна підтримка є і в поворотах вони тримають, але все одно сповзаєш.
Зате сама машинка проходить віраж так само спритно, як ухиляє комар, якого намагаються прибити. В чому секрет? А, ось це і найголовніша перевага Camaro. На відміну від "Мустанга", задня підвіска тут повністю незалежна! Так-так, зазирнувши під спідницю заднього бампера вже не побачиш 40-річну нерозрізну балку заднього моста. Саме тому у віражах Camaro не пищить і не «шкрябає», як Mustang. Реальний приклад - під час енергійної проїздки клумбою, останній верещав значно голосніше. Це не добре, але й непогано. Тому що, наприклад, любителі драга взагалі можуть впасти в істерику, якщо побачать Camaro незалежну підвіску. Їм, навпаки, балку подавай!
Як не дивно, кермується Камарик набагато краще, ніж чекаєш. Єдине, що заважає проходити «змійку» – габарити та видимість, але це справа звички. А спочатку доводиться йти приладами. Вгвинчуючись у поворот, жовтий полосатик реально перетворюється на «Трансформера»! Викручуючи кермо, думаєш, що реакції будуть ватяними і «тупуватими», а дудки! Вжи-ы-ык... і машина вже розгорнулася. Сильніше, швидше… починають їсти покришки… і згадується гуглівська фраза «». А не відпустить! Поки ти не відключиш електронні няньки… тоді починаєш згадувати, що під тобою 304 «заднікопитні» конячки, які не проти підрифтити. Але не так, як хотілося б – налаштування підвіски, і взагалі суть машини інша. Це той же «Мустик» можна переробити під, а ось Камарик навряд чи. Остання реінкарнація Шевика створена для їзди містом, а чи не для хайвеев. Але гальма все одно "американські" - педалька, як желе, а реакції при натисканні на неї теж не змушують повисати на ременях. Так само як і не чіпляєшся за все, що стирчить, під час розгону. Але є нюанси.
3,6 літра в умах фанатів "маселів" - все одно що "відрижка" від HEMI, але насправді Camaro RS розганяється цілком гідно. До спинки не прилипаєш, звичайно, але понтонутися перед дівчинкою на світлофорі можна. Передачі перемикаються теж досить передбачувано, а американський автомат нарешті не тупить, як Черновецький на прес-конференціях. А все завдяки прогресу, який таки дістався і до Chevrolet. Замість 5-ти (а, часто взагалі 4-) ступінчастої КПП встановлений 6-ступінчастий секвентальний автомат HydraMatic, який, до всього іншого, навчений економити паливо, автоматично підбираючи оптимальний момент перемикання при вальяжній їзді. Витрата містом - у межах 14-15 літрів, на трасі при 150-160 км/год - близько 10-ти. Все, закінчилася ера «ненажер»! Американці також навчилися садити свої тачки на дієту.
Хотілося б закінчити якимось «екшеном», але, на жаль, Camaro здатний перетворюватися на бота тільки в кіно. Він гарний і подобається навіть тим, хто не переносить на дух «американців». Посперечаєшся? Не думаємо. Їде добре, передбачувано, але навряд чи його купить та людина, яка раніше мала Mustang Shelby. Навіть у тому випадку, якщо йдеться про заряджену версію SS. Камаро - це нова сторінка, яку заповнюють ті, хто хоче їздити на жирній яскравій машині з гарною керованістю. Їм не потрібна зайва жорсткість чи драйв. Вони хочуть, щоб на них звертали увагу і захоплювалися… бо новий Камаро – це зовнішність. Як журнал Playboy із голою Анною Семенович на обкладинці. Усі кажуть, що купують його за цікаві статті, а зрештою дивляться на цицьки…
Знову ти: найбільше протистояння у світі автомобілів.
Я ніколи не забуду момент, коли до мого Mustang GT 2000 під'їхав Camaro SS четвертого покоління. Пізній вечір. Порожні дороги. Рев двигунів. Викид адреналіну. Зайнявся зелений. Camaro рвонув з місця, а я, щойно закінчив коледж молодик, залишився ковтати дим з-під його коліс.
З моменту народження Chevrolet Camaro, що трапився в 1966 році, продовжується протистояння між ним та Ford Mustang. Наприклад, тільки ми в Motor Trend зіштовхували їх лобами більше 20 разів. Назвати це протистояння тривалим – це применшення. Mustang і Camaro — два легендарні супротивники. Це як Celtics проти Lakers у баскетболі або Rangers проти Devils у хокеї. Ford та Chevy не втрачали шансу підлити олії у вогонь, роблячи кожний наступний автомобіль ще потужнішим та швидшим. Торік Camaro SS 1LE п'ятого покоління неабияк засмутив у нашому порівняльному тесті новий на той момент Mustang GT Performance Package. Camaro суб'єктивно та об'єктивно захопив нас своєю динамікою. Тепер, коли на горизонті з'явився новий Camaro, Ford має постаратися відстояти свою честь.
Відмінності між нашим Mustang GT Performance Package 2016 та моделлю 2015 року, яку ми тестували до цього, мінімальні, навіть фарба та сама – Triple Yellow Tri-Coat. Mustang S550 - один із найпотужніших автомобілів у світі. Під його довгим лощеним капотом дикий п'ятилітровий V8 на 435 л. і 542 Нм крутного моменту. Потужність надходить на шестиступінчасту механічну коробку і потім передається на задню вісь. Класика жанру. Але це далеко не весь арсенал, взятий Mustang на озброєння. Комплектація Performance Package додає шестипоршневі передні гальма Brembo, диференціал обмеженого тертя Torsen з передатним числом 3,73:1, жорсткіші передні пружини та 19-дюймові колісні диски з покришками Pirelli P Zero.
Зміни Chevy відчутніші. Набагато компактніша, ніж раніше, платформа Alpha, запозичена у Cadillac ATS, жорстка «дієта», і ось шосте покоління Camaro – найлегший представник сегменту (1666 кг), тоді як Mustang витягує на 1735 кг. Перевага Camaro у вазі доповнена солідною потужністю, його V8 LT1 об'ємом 6,2 літри розвиває 455 к.с. і 617 Нм крутного моменту. Як і у Mustang, потужність надходить на задню вісь через шестишвидкісну механічну коробку передач, і завершують ланцюжок чіпкі покришки Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3.
"Пізній вечір. Порожні дороги. Рев двигунів. Викид адреналіну. Зайнявся зелений. Camaro рвонув з місця, а я залишився ковтати дим з-під його коліс».
Якби я повернувся у минуле з новим Mustang на той заїзд з Camaro, я зміг би досягти значно більшого. Вірний своїм дрэг-рейсинговим корінням, сучасний Ford дозволяє дуже просто і швидко стартувати. Забудьте про контроль старту, він лише уповільнить вас, просто розкрутіть двигун до 3000 оборотів, відпустіть зчеплення та увімкніть передачу. До 60 м/год (96 км/год) він розженеться за 4,6 секунди, лише на другій передачі, а квотер пролетить за 12,9 секунди, фінішуючи на швидкості 177 км/год. Незважаючи на те, що з погляду мого Mustang GT 2000 подібна динаміка виглядає феноменально, йому буде складно змагатися із співвідношенням ваги до потужності нового Chevrolet. Найпростіший спосіб максимально швидко розігнати Chevy з місця до «сотні» - стартувати з високих оборотів, і він зробить це за феноменальні чотири секунди (на 0,4 секунди швидше, ніж Camaro SS 1LE 2015), а чверть милі підкорить за 12,4 секунди, розігнавшись на фініші до 184,4 км/год.
Лише у минулих поколіннях Mustang та Camaro нарешті порадували нас більш-менш виразною керованістю, яка нікуди не зникла. Camaro швидше, він проходить "вісімку" за 24,1 секунди із середнім бічним прискоренням 0,85g. З цим завданням тепер упорається навіть дитина. Кермо Camaro легке і точне, великі гальма дозволяють сповільнюватися набагато пізніше, а широка полиця крутного моменту і довга коробка передач дозволяють вам здійснювати цей маневр на другій швидкості. Система стабілізації та контролю тяги працює непомітно, тому немає жодної необхідності її відключати. Проте, якщо ви її не відключите, то ризикуєте упустити саму суть поні-кара. Camaro - чудово слухняна машина для дрифту без зайвої опіки з боку електронних няньок, всі коригування заду, що виляє, здійснюються легкими натисканнями на педаль акселератора.
Mustang не такий спритний, і змусити його попрацювати — складніше завдання. Ford проходить "вісімку" за 24,4 секунди із середнім бічним прискоренням 0,82g, але при цьому вкрай складно ігнорувати той факт, що він має масу спільного з попередником. «Він відчувається як старий Mustang, – ділиться враженням Кім Рейнольдс, наш гуру тест-драйвів. - Він здається важким. Кузов нервово реагує на вибоїни та помітно крениться». Іншими словами, машина сильно розгойдується. І швидкості вам доведеться перемикати дуже часто, переходячи на третю перед поворотом, щоб потім повернутися на другу. Не подумайте, ми любимо самостійно вибирати потрібну передачу, але робити це так часто, сидячи за кермом Ford… дратує. Коробка передач нервова та з вузьким діапазоном, вона не любить, коли її підганяють. Що ж до повільного проходження поворотів, скажімо, з димом з-під коліс і зносом корми, то Mustang це зробить, але повернути його на траєкторію буде дуже і дуже непросто. Ви ходите по вістря леза, і варто вам припуститися найменшої помилки, машину тут же розгорне.
Підкорювачі каньйонів: Були часи, коли вам навряд чи захотілося б опинитися на подібній звивистій трасі за кермом Camaro або Mustang. Ми раді повідомити вас, що ці дні залишилися в минулому
Тим часом, про сам Mustang не можна сказати, що він гострий, як леза. Бейдж на кришці багажника стверджує, що це GT (Gran Turismo), і в цьому він справді досяг успіху. Починається все із салону. «Тут відчувається фірмовий почерк Морея Келлума, і цього разу його команда старанно попрацювала, — зазначає Ед Ло. — М'які навпомацки передня та дверні панелі з контрастним рядком у колір кузова — витончені дизайнерські штрихи». Оцінили ми і опціональні ковші Recaro: вони зручні, з чудовою підтримкою, допомагають водієві трохи піднятися над дорогою. По шосе Mustang рухається розслаблено та вальяжно. Тихенько бурмочучи на 2000 оборотів на шостій передачі (120 км/год) він, здається, обійде будь-який повільний трафік, не змінюючи передачі. Кермо тримає потрібний напрямок, дорожнім шумом на прийнятному рівні, і в цілому машина йде дуже плавно. Неспішна подорож Mustang дозволяє вам оцінити його непомітні на перший погляд приємні дрібні деталі: перемикачі, як у кабіні літака, металеві панелі, нова інформаційно-розважальна система Sync 3. Додайте до цього місткий багажник, і ось ви вже легко уявляєте в деталях поїздку з Нью-Йорк в Лос-Анджелесі на Форд.
Вкрай складно щось протиставити Chevy з його співвідношенням маси до потужності.
Валяжність безвісти зникає, як тільки починаєш заштовхувати Mustang у поворот. Швидка їзда вузькими другорядними трасами змушує водія попрацювати. Крени, кивки, зноси та стрибки, які ми відчули при проходженні «вісімки», лише посилюються на недосконалому дорожньому покритті звичайних трас, і, незважаючи на непогану загалом інформативність керма, іноді її явно недостатньо. Насправді не все так погано: наприклад, двигун чудово звучить на високих обертах. Короткі пари коробки дають відчуття швидкості та гарантують, що ви вловите всі відтінки голосу цього V8.
Camaro, залишаючись вірним бейджу Super Sport, що гордо красується на його кормі, краще підходить для їзди по другорядних дорогах, ніж Ford. Camaro любить агресію та швидкість, і йому однаково добре як на прямих, так і поворотах. Інформативність компактного рульового колеса зі скошеним дном виняткова, а коробка передач настільки чуйна, що здається, ніби у вашому розпорядженні агрегат від нового Corvette без сьомої передачі. Camaro SS такий, яким мав бути Cadillac ATS-V. Ло дуже сподобався двигун Chevy на серпантині. Швидкість Camaro саме така, як мені подобається. Він охоче розкручується до необхідних оборотів, що навіває думки про гоночні автомобілі. Camaro розганяється майже до 130 км/год на другій передачі, і при цьому мотор з ревом упирається у відсічення. Mustang для цього потрібна додаткова передача, що, на думку Себо, надає додаткового відчуття швидкості, хоча насправді це не так».
На швидкості 120 км/год при 2000 оборотах Mustang важливий і розслаблений.
На шосе Chevy здається трохи жорсткішим. Шум від зустрічного повітряного потоку і покришок чути явніше, а підвіска однозначно безкомпромісніша. Огляд, основний привід для скарг на адресу Camaro, як і раніше, викликає деякі труднощі. У Ford водій сидить високо, тоді як у Camaro ви сидите дуже низько, і огляд частково перекриває висока інструментальна панель. «У порівнянні з попередниками стало краще, але на тлі прогресу у Ford все як і раніше сумно, - зазначає Ло. — Але саме це надає SS ту неповторну хуліганістість, заради якої ми, власне, і купуємо поні-кари».
Якщо не брати до уваги оглядовість, то інтер'єр нового Camaro - це величезний крок уперед, якщо порівнювати його з попереднім поколінням. Незважаючи на те, що він не такий багатий, як внутрішнє оздоблення Mustang, ті елементи, яких ви торкаєтеся найчастіше, а саме кермо і важіль перемикання швидкостей, дуже і дуже приємні. Спрощена передня панель також допомагає створити в салоні Camaro відчуття стриманості та добротності. Мені сподобався дисплей з високою роздільною здатністю в стильній окантовці, вдало розташований і простий у використанні (на базі Apple CarPlay). Ло був у захваті від вентиляційних отворів: «Вони не тільки виглядають як реактивні двигуни: кільця, що їх обрамляють, з рифленого металу дозволяють регулювати температуру одержуваного повітря і швидкість обертання вентиляторів. Ненав'язливо та інтуїтивно».
А ось вибрати переможця із цієї пари виявилося непросто. «Вони настільки схожі у плані ергономіки, оглядовості та звучання мотора, що будь-який з параметрів може вивести одного з них у лідери, – зазначає Ло. — Але коли йдеться про динаміку на межі можливостей, Camaro стрімко виривається вперед. Все відповідно до їхніх бейджів: SS — для динамічного Camaro у стилі Суперспорт, і GT для вальяжного Mustang».
Ford Mustang GT – високий клас, справжній американець у класичному костюмі. Так, він впорається з крутими поворотами, якщо буде потрібно, але йому куди комфортніше на прямих між перехрестями та на хайвеях. І вам він сподобається саме за таких умов.
Ми хочемо машину з душею поні-кара, таку, яка може забезпечити приплив адреналіну.
Camaro SS – це команда Red Sox зразка 2004 року: бороди, м'язи та чистий тестостерон. Бажаєте ефектно піти з наступного світлофора на своєму спортивному седані? Хочете підрифтувати на перехресті? Хочете, щоб перехожі оберталися вам услід? Тоді ваш вибір – Camaro SS.
Що ж до нас, то найкраще підсумував Ед Ло. «Якщо говорити про ефектніший варіант, який справив би незабутнє враження на моїх друзів, то це однозначно Camaro. Він швидший, гостріший і при цьому складніший, такий собі самовпевнений задавак. Мустанг гарчить. Camaro реве».
Ми шукаємо автомобіль, який найповніше втілював би дух поні-кара. Ми шукаємо автомобіль, який би їхав швидше, неохоче повертав, ревів як божевільний і при цьому грізно виглядав. Ми хочемо Chevrolet Camaro, який викликає приплив адреналіну та залишає всіх суперників далеко позаду у гонці зі світлофора. Ну а якщо так станеться, що і на відкритому шосе він виявиться гарним, то саме такий автомобіль нам і потрібен, це солодка вишня на урочистому торті.
1 місце: Chevrolet Camaro SS
Чудова динаміка на дрэг-стрипі та в поворотах забезпечує йому звання масл-кара мрії.
2 місце: Ford Mustang GT Performance Package
Саме його ми вибрали б для неспішної подорожі США.
| 2016 Chevrolet Camaro SS | 2016 Ford Mustang GT (Perf Pack) | ||
|---|---|---|---|
| Двигун/шасі | |||
| Компонування | Двигун спереду, задній привід | ||
| Тип ДВЗ | Бензиновий, V8, алюмінієвий блок та головка, OHV, 2 клапани на циліндр | Бензиновий, V8, алюмінієвий блок та головка, DOHC, 4 клапани на циліндр | |
| Робочий об'єм куб. см | 6162 | 4951 | |
| Ступінь стиснення | 11,5:1 | 11,0:1 | |
| Потужність двигуна, л.с./об/хв | 455/6000 | 435/6500 | |
| Крутний момент, Нм/об/хв | 620/4400 | 590/4250 | |
| Відсікання, про/хв | 6500 | 6500 | |
| Трансмісія | 6-MКП | 6-MКП | |
| Підвіска передня/задня | Незалежна, пружинна/незалежна, пружинна, багатоважільна | ||
| Передатне відношення кермового механізму | 15,8:1 | 16,0:1 | |
| Кількість оборотів керма | 2,3 | 2,7 | |
| Гальма передні/задні | Дискові, вентильовані, 13,6 дюйми/дискові, вентильовані, 13,3 дюйми, з ABS | Дискові, вентильовані, 15,0 дюймів/дискові, вентильовані, 13,0 дюймів, з ABS | |
| Колісні диски спереду/ззаду | Алюмінієві, литі, 8,5х20 дюймів/алюмінієві, литі, 9,5х20 дюймів | Алюмінієві, литі, 9,0 х19 дюймів/алюмінієві, литі, 9,5 х19 дюймів | |
| Шини спереду/ззаду | 245/40R20 95Y; 275/35R20 98Y Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 | 255/40R19 96Y; 275/40R19 101Y Pirelli P Zero | |
| Розміри | |||
| Колісна база, мм | 2812 | 2720 | |
| Колія передня/задня, мм | 1600/1598 | 1582/1648 | |
| Довжина/ширина/висота, мм | 4783/1897/1349 | 4783/1915/1382 | |
| Діаметр розвороту, м | 11,7 | 12,2 | |
| Споряджена маса, кг | 1666 | 54/46 | 54/46 |
| Пасажиромісткість, чол. | 4 | 4 | |
| Висота салону (перед/зад), мм | 978/889 | 955/884 | |
| Місце для ніг (перед/середина/зад), мм | 1125/759 | 1130/777 | |
| Ширина салону (перед/середина/зад), мм | 1397/1280 | 1430/1326 | |
| Об'єм багажника, л | 255 | 382 | |
| Результати вимірів | |||
| Розгін 0-48 км/год (0-30 миль/год), с. | 1,7 | 1,7 | |
| Розгін 0-64 км/год (0-40 миль/год), с. | 2,4 | 2,4 | |
| Розгін 0-80 км/год (0-50 миль/год), с. | 3,1 | 3,4 | |
| Розгін 0-96 км/год (0-60 миль/год), с. | 4,0 | 4,6 | |
| Розгін 0-112 км/год (0-70 миль/год), с. | 5,0 | 5,8 | |
| Розгін 0-128 км/год (0-80 миль/год), с. | 6,3 | 7,1 | |
| Розгін 0-144 км/год (0-90 миль/год), с. | 7,7 | 8,9 | |
| Розгін 0-160 км/год (0-100 миль/год), с. | 9,3 | 10,8 | |
| Розгін 0-177 км/год (0-110 миль/год), с. | 11,4 | 12,9 | |
| Розгін 72-104 км/год (45-65 миль/год), с. | 1,8 | 2,2 | |
| Проходження 402 м, сек./км/год. | 12,4/184,4 | 12,9/177 | |
| Гальмування 96-0 км/год (60-0 миль/год), м | 31,7 | 33,2 | |
| Бокове прискорення, g | 1,0 | 0,96 | |
| Оберти двигуна при 96 км/год (60 миль/год), об/хв | 1400 | 1700 | |
| Споживча інформація | |||
| Базова вартість автомобіля (у США), $ | 37 295 | 35 695 | |
| Вартість тестованого автомобіля, $ | 38 600 | 47 350 | |
| Система стабілізації/антибуксувальна система | +/+ | +/+ | |
| Подушки безпеки | Фронтальні, передні бічні, віконні (перед/зад), колінні | ||
| Базова гарантія, років/км | 3/57 940 (36 000 миль) | 3/57 940 (36 000 миль) | |
| Гарантія на силову частину, років/км | 5/160 900 (100 000 миль) | 5/96 560 (60 000 миль) | |
| Допомога на дорогах, літ/км | 5/160 900 (100 000 миль) | 5/96 560 (60 000 миль) | |
| Об'єм паливного бака, л | 72 | 60 | |
| Витрата палива (місто/шосе/середнє), л/100 км | 20,2/10,9/15,7 | ||
