Задній привід чи передній? Плюси і мінуси. Пневмопідвіска на Транзит (Ford Transit) передній привід Список комплектуючих для підключення пневмоліній
У цьому класі вантажних автомобілів йде жорстка конкурентна війна, ведеться боротьба за кожного покупця. На відміну від більшості суперників, що виробляють машини тільки з одним типом приводу, Ford пропонує легкі неповнопривідні вантажівки Transit як з передніми, так і задніми колесами. Раніше вони випускалися у бельгійському Генті, а тепер – у Туреччині. Обидві версії називаються Transit і приблизно 90% їх комплектуючих абсолютно ідентичні. І перед покупцем постає питання: який із них найбільше підходить для конкретних цілей?
Насамперед слід орієнтуватися на повну масу. Для передньопривідних автомобілів вона зазвичай не перевищує 3,0 т; задньопривідні - більш важкі, до 4,25 т. Там, де обидві концепції зближуються і вантажопідйомність обох версій становить приблизно 1 т, покупцеві доводиться поламати голову, щоб визначитися з вибором.
 |
У цьому йому допоможе ознайомлення з пропонованими двигунами. Для тих та інших призначені три чотирициліндрові дизелі з турбонаддувом і проміжним охолодженням наддувного повітря, з безпосереднім упорскуванням палива. Різниця між ними лише у дрібних деталях. Для передньо-привідної версії максимальна потужність двигуна 100 к.с., для задньопривідної – 125 к.с. Ще впадає у вічі відмінність у крутному моменті. І це не дивно, тому що робочий об'єм двигуна, встановленого на задньопривідному автомобілі, становить 2,4 л, тоді як на передньопривідному використовується дволітровий двигун. Обидва двигуни мають сучасну чотириклапанну конструкцію, проте система упорскування палива Common Rail не застосовується.
При порівняльних випробуваннях подбали про приблизно однакові умови. Передньопривідний фургон Transit зі 100-сильним двигуном виступав проти свого задньопривідного «колеги», оснащеного двигуном потужністю 90 к.с. Максимальний момент, що крутить, навпаки, у першому випадку – 190 Нм, у другому – 200 Нм. Коробка передач механічна п'ятиступінчаста. Слід зауважити, що задньопривідний Transit із двигуном потужністю 66 кВт є єдиною моделлю кельнців, яка пропонується з автоматизованою коробкою передач Durashift.
 |
| Передній привід |
При випробувальному пробігу обидва Transit мали однакове завантаження – по 600 кг. Вже після перших кілометрів пробігу стало очевидно, що машини, що здаються «близнюками», відрізняються індивідуальним характером. Двигун автомобіля з переднім приводом забезпечує йому більшу спритність і фургон реагує точніше на поворот рульового колеса, ніж задньопривідний. Шум при запуску холодного двигуна виявляється досить сильним, але зі збільшенням робочої температури стає стриманіше. Він чуйно реагує зміну навантаження. Обидві моделі відрізняються добрими динамічними якостями.
При порівнянні потужності, що витрачається під час руху, передньопривідний пробивався першим до мети у всіх дисциплінах. Як динаміка розгону, так і еластичність у задньопривідного Transit відстають. За кінцевої швидкості він виявився також гіршим. Та й середня витрата палива в нього була на 1 л/100 км більше, ніж у передньопривідного.
 |
| Задній провідний міст |
Оформлення кабін можна оцінити однаковим. Панель приладів залишається поза конкуренцією. За керуванням перемикачами, важелями недоліків немає. Передачі в коробці перемикаються точно та легко.
Несхожі "брати" поділяють слабкі сторони. При погляді на вантажне відділення стає очевидним, що передньопривідна модель випереджає суперника. Підлога у вантажному відділенні заварена глибше на 100 мм, що пішло на користь місткості. Це крім того, що кузови і так є сильною стороною Ford. Майже стрімкі бічні стінки та великі бічні та задні двері Transit корисні для перевізників. Одинакової оцінки заслуговує на тягове зусилля. Фургон з переднім приводом як у завантаженому, так і порожньому стані справляє враження більш спритного та спритного, ніж його конкурент.
Сильною стороною задньопривідного Transit є його велике тягове зусилля. Логічно: чим велике навантаження посідає задній міст, тим краще тягове зусилля. І в результаті він може взяти більшу вагу. Маса причепа 2,8 т явно більша, ніж у передньопривідного. Однак у цьому є і зворотний бік: порожній задньопривідний Transit взимку не може видертися високо в гору.
І останнє. Базова ціна передньопривідної моделі явно нижча, ніж задньопривідна. Кому не потрібна велика вантажопідйомність, може заощадити, віддавши перевагу передньому приводу. Сильними сторонами виявляється чисельність варіантів (три бази, п'ять довжин вантажного відділення та три висоти даху). Крім того, Transit надходить у трьох варіантах за сферою використання: Transit Express Line (доставка поштових відправлень), Transit Service Line (майстерні) та Transit Fresh Line (для перевезення продуктів), а також фургон із подвійною кабіною. Не лише привід, а й широка модельна палітра може сприяти вибору покупців.
 |
 |
 |
Комплект допоміжної пневматичної підвіски
на задню вісь автомобіля Ford Transit FWD, передній привід, односхилий міст
Комплект розроблений та виготовлений з дотриманням ТУ 4500-001-85514427-2012
УВАГА!: Ми настійно рекомендуємо ознайомитися зі справжньою інструкцією перед
установкою.
Комплект включає всі комплектуючі, необхідні для успішної
встановлення даної системи на Ваш транспортний засіб. Перед початком
установки комплекту перевірте його вміст на наявність всіх комплектуючих
відповідно до цієї інструкції.
Вся робота має бути виконана в обладнаній майстерні з належним
увагою до правил техніки безпеки.
Цей комплект розроблений не для збільшення вантажопідйомності Вашого транспорту.
ного засобу, а для вирівнювання задньої осі при завантаженні та зниження бічної
розгойдування при нерівномірному завантаженні по бортах, що впливає на керованість
автомобіля. Для Вашої безпеки усуньте можливі несправності
свого транспортного засобу перед встановленням комплекту та не перевищуйте
максимальну вантажопідйомність рекомендовану заводом-виробником.
Список комплектуючих для установки пневмоелементів:
№ Найменування Кількість
1 Пневмоелемент 160D1
2 Верхнє кріплення пневмоелемента
3 Нижнє кріплення пневмоелемента
4 Болт М10х90 DIN931
5 Болт М10х110 DIN931
6 Втулка Д15х70
7 Гвинт 3/8x3/4 DIN7991
8 Болт М8х20 DIN7991
9 Гайка самоконтрольна М10 DIN985
10 Шайба Д10 DIN9021
Список комплектуючих для підключення пневмоліній:
№ Найменування Кількість
1 Трубка Д6 7 м
2 Гофра Д10 2 м
3 Стяжки 100х2, 5 мм 10 шт
4 Трійник Д6 1 шт
5 Ніпель накачування 1 шт
6 Фітінг 1/2-6 2 шт
7 Фумстрічка 1 шт
Протяжка пневмоліній:
Виберіть місце на автомобілі для встановлення ніпеля (якщо ви не встановлюєте
систему підготовки повітря). Розташування можливе в бампері або в кузові
автомобіля. Просвердліть отвір 10мм і встановіть ніпель. Протягніть
пневмолінію від ніпелю до пневмоелементів, використовуючи пластикові стяжки. Для
розгалуження лінії використовуйте Т-подібний фітінг. Не закріплюйте пневмолінії на
гальмівні трубки - це може призвести до їх пошкодження!
Спеціальна інструкція:
1. Зріз трубки має бути рівним, перпендикулярним, без рваних країв
(бажано використовувати спеціальний інструмент, або гострий ніж)
2. При підключенні трубки до фітинга необхідно заздалегідь надягти затискну трубку
гайку, потім надіти трубку на місце фітингу до упору і затиснути гайкою.
3. Для від'єднання трубки досить просто відпустити гайку. При повторному
приєднанні, бажано відрізати деформовану частину.
4. У разі закручування фітингів використовуйте фумленту.
5. Після збирання пневмосистеми, необхідно перевірити її на можливі течі в
місцях з'єднань, використовуючи мильний розчин та пензлик.
Підготовка до встановлення комплекту:
Перш ніж встановлювати комплект, необхідно переконатися у наявності достатнього
вільного простору між рамою та мостом у місці встановлення комплекту.
Зазвичай додаткові компоненти без проблем встановлюються на зазначені місця,
але в окремих випадках можливі перешкоди від встановлених додаткових деталей.
Необхідно дбайливо ставитися до деталей автомобіля, таких як, гальмівні трубки,
шланги, електричні кабелі. Неакуратне встановлення комплекту може призвести до
виходу з ладу важливих деталей автомобіля.
Встановлення пневмоелементів:
1. Закрутіть фітинги в пневмоелементи та зберіть конструкції, як показано на
малюнку.
2. Демонтуйте штатні відбійники та ретельно очистіть місця кріплення.
3. Встановіть конструкції на місце та закрутіть контрольні болти №4 та №8 в
раму.
4. Прикрутіть нижнє кріплення до мосту використовуючи болт №5 та дистанційну
втулку №6.
5. Якщо пневмоелементи встановлені правильно і не зачіпають елементи
підвіски, затягніть усі гайки та болти з необхідним моментом затягування.
6. Підключіть пневмолінії.
7. Встановіть ніпель підкачування, якщо система встановлюється без блоку
підготовки повітря.
Перевірка:
Після встановлення пневмоелементів та під'єднання пневмоліній, простягніть все
різьбові з'єднання, що відкручувалися для встановлення комплекту. Бажано
повторити цю операцію після пробігу 100 км.
ГАРАНТІЙНІ ЗОБОВ'ЯЗАННЯ
Цей виріб гарантує 1 рік від дня продажу.
Гарантія поширюється на дефекти матеріалу та недоліки при виготовленні.
У рамках цієї гарантії виробник зобов'язується відремонтувати або замінити
будь-яку деталь, яка була несправна, за умови надсилання виробу на адресу
продавця.
Ця гарантія визнається лише в тому випадку, якщо виріб застосовувався в
Відповідно до цієї інструкції, до нього не були внесені зміни, воно не
ремонтувалося не уповноваженим на те фахівцем або не було пошкоджено
внаслідок неправильного поводження з ним. А також збережена повна комплектність
Вироби.
Ця гарантія не поширюється на природне зношування виробу.
Гарантія набирає чинності тільки в тому випадку, якщо дата покупки підтверджена печаткою
та розписом продавця на гарантійному талоні.
24.06.2014 Купуючи новий автомобіль, кожен водій ставить питання: "Який привід краще?". Щоб прийняти рішення та вибрати для себе найкращий варіант, слід розглянути плюси та мінуси того й іншого елемента.
Для більшості російських автовласників звичнішим є задній привід. Розглянемо його основні переваги. У машинах, оснащених заднім приводом, навантаження на осі розподілене рівномірно, що дозволяє авто менше буксувати при різкому початку руху. Крім того, під час поїздки менше відчуваються вібрації, що виходять від працюючого двигуна, що робить поїздку комфортнішою і для водія, і для пасажирів. Якщо автомобіль занесло, то замет можна легко виявити і усунути - для цього потрібно скинути газ і повернути кермо в потрібний напрямок. У передньопривідному авто все зовсім навпаки: потрібно натиснути педаль газу, щоб задні колеса прийняли правильне положення та напрямок. Всі ці якості підтверджують той факт, що машини із заднім приводом зручніші та безпечніші.
До недоліків задньопривідних автомобілів можна віднести такі: висока вартість та виробництво; використання такого приводу обтяжує машину, що призводить до більшої витрати бензину та масел; місткість салону скорочується через тунель, в якому знаходиться карданний вал - він проходить таким чином, що ділить кузов навпіл; конструкція заднього приводу дуже важка та громіздка. Крім того, такий автомобіль набагато гірше долає ділянки дороги з брудом і снігом, що загрожує неприємними наслідками.
Тепер розглянемо плюси передньопривідних автомобілів. Насамперед це відносно недорога ціна виробництва, а також впевненіше подолання слизьких ділянок дороги зі снігом та брудом. Салон можна збільшити завдяки відсутності карданного валу. Мінусами даного приводу є: вібрації, що сильно відчуваються при русі автомобіля; різко стартуючи, авто сильно буксирує, що створює деякі незручності водієві; під час прискорення кермо також може вібрувати через реактивні зусилля, що йдуть від мотора. Слід враховувати, що автомобілі, що мають потужність від 180 кінських сил, одержують величезне навантаження на найважливіші деталі ходової частини, що може призвести до утруднення керування машиною.
Звичайний водій не сильно відчує різницю між заднім та передньопривідним авто - ця різниця відчувається лише в екстремальних ситуаціях з урахуванням погодних умов. Варто додати, що вибираючи між цими двома варіантами необхідно враховувати особливості тих доріг, на яких експлуатуватиметься авто, а також ваші фінансові можливості.
Деталі МКПП передньопривідних автомобілів Форд Транзит
Механічна коробка передач Форд Транзит VXT-75 у блоці з провідним мостом. Об'єм олії МКПП: 2.25 л.
Мал. 76. МКПП автомобілів Форд Транзит із переднім приводом
1 – Передача заднього ходу; 2 – Корпус коробки передач; 3 – Корпус зчеплення; 4 – Одиночний синхронізатор; 5 - здвоєний синхронізатор; 6 – Робочий циліндр зчеплення; 7 – Вхідний вал; 8 - Відстань між центрами вхідного та вихідного валів (75 мм); 9 – Вихідний вал; 10 – Диференціал; 11 - Шестерні третьої та четвертої передач.
Первинний вал – автомобілі Форд Транзит, виготовлені починаючи з 2001 р.
Рис.77. 1. Первинний вал, 2. Шестерня другої передачі, 3. Шестерня першої передачі, 4. Конічний роликовий підшипник, 5. Роликовий підшипник третьої передачі, 6. Шестерня третьої передачі, 7. Кільце синхронізатора третьої передачі передач у зборі, 9. Стопорне кільце, 10. Кільце синхронізатора четвертої передачі, 11. Голчастий роликовий підшипник четвертої передачі, 12. Шестерня четвертої передачі, 13. Шестерня п'ятої передачі, 14. Стопорне кільце, 15. Конічний роликовий підшипник
Вторинний вал КПП Форд Транзит із переднім приводом
Рис.78. 1. Конічний роликовий підшипник, 2. Ведуча шестерня вторинного валу, 3. Вторинний вал, 4. Голчастий роликовий підшипник першої передачі КПП Ford Transit, 5. Шестерня першої передачі, 6. Внутрішнє кільце синхронізатора першої передачі, 7. , 8. Зовнішнє кільце синхронізатора першої передачі, 9. Муфта синхронізатора першої та другої передачі в зборі, 10. Стопорне кільце, 11. Кільце синхронізатора другої передачі, 12. Конічне кільце синхронізатора другої передачі, 13. Внутрішнє кільце синхронізатора другої передачі. Шестерня другої передачі, 15. Голковий роликовий підшипник другої передачі, 16. Шестерня третьої передачі, 17. Шестерня четвертої передачі, 18. Стопорне кільце, 19. Голчастий роликовий підшипник п'ятої передачі, 20. Шестерня п'ятої передачі, 21. Ford Transit, 22. Муфта синхронізатора п'ятої передачі та передачі заднього ходу в зборі, 23. Стопорне кільце, 24. Кільце синхронізатора передачі заднього ходу, 25. Голчастий роликовий підшипник передачі заднього ходу, 26. Шестерня передачі дне7.
Диференціал КПП Форд Транзит
Мал. 79. 1. Регулювальне прокладання, 2. Роликовий підшипник, 3. Імпульсне кільце датчика швидкості автомобіля (VSS), 4. Коробка диференціала, 5. Коронна шестерня
Мал. 80. Напівосі автомобілів Форд Транзит з переднім приводом
1 - Зовнішній шарнір; 2 – Великий хомут; 3 - Пильовик шарніра; 4 – Маленький хомут; 5 - Стопорне кільце; 6 – Вставка; 7 - Трьохшипник, 8 - Корпус тришпиковика; 9 - Проміжний вал із проміжним підшипником.
Мал. 81. Зовнішнє управління МКПП передньопривідних автомобілів Форд Транзит
1 – Кронштейн тросів перемикання передач; 2 - Троси перемикання передач; 3 – Регулятор тросів перемикання передач; 4 - Важіль перемикання передач; 5 – Фіксатор важеля перемикання передач Ford Transit; 6 – Корпус важеля перемикання передач; 7 – Гайки кріплення важеля перемикання передач; 8 - Кришка.
Зняття та встановлення МКПП Форд Транзит
Від'єднайте негативний дріт від батареї. Зніміть передні колеса. Зніміть кришку механізму перемикання. Від'єднайте роз'єм від датчика швидкості автомобіля.
Від'єднайте роз'єм проводки від датчика положення колінчастого валу. Зніміть захист опори двигуна.
Послабте гайки кріплення кульових опор з обох боків. За допомогою зйомника від'єднайте нижні важелі від поворотних кулаків з обох боків.
Послабте гайку кріплення лівої кермової тяги. За допомогою зйомника від'єднайте ліву рульову тягу від поворотного кулака Форд Транзит.
Від'єднайте праву піввісь від коробки і закріпіть її збоку.
За допомогою спеціального пристрою від'єднайте ліву піввісь від коробки передач Форд Транзит і закріпіть її збоку. Від'єднайте кронштейн патрубка обігрівача від коробки.
Встановіть спеціальні пристрої. Опустіть автомобіль. Відкрутіть болт кріплення задньої опори двигуна. Від'єднайте вентиляційну трубу коробки передач.
Натисніть на вушка 1 для відчеплення фіксаторів. Вийміть пальці 2 та від'єднайте втулки від кронштейна.
Від'єднайте нагнітаючий трубопровід робочого циліндра зчеплення від коробки передач Форд Транзит. Від'єднайте роз'єм проводки від вимикача ліхтарів заднього ходу.
Підніміть автомобіль та підставте під нього опори. За допомогою болта М 10x30 заблокуйте важіль перемикання передач у нейтральному положенні.
Від'єднайте кронштейн стартера від коробки передач.
Від'єднайте фіксатор джгута проводки двигуна від кронштейна. Від'єднайте накладку гака кріплення передньої частини труби від кронштейна.
Від'єднайте накладку гака кріплення переднього глушника від кронштейна.
Від'єднайте накладку гака кріплення заднього глушника від кронштейна. Від'єднайте накладку гака кріплення задньої частини труби від кронштейна. Опустіть двигун разом із коробкою передач Ford Transit.
Відкрутіть чотири болти та від'єднайте опорний кронштейн двигуна та коробки від коробки передач.
Відкрутіть болти кріплення коробки з лівого боку. За допомогою домкрата підімкніть коробку передач.
Розбирання коробки передач Форд Транзит VXT-75 у блоці з провідним мостом
Зніміть кріплення троса перемикання передач. Зніміть механізм перемикання. Використовуючи спеціальний інструмент, зніміть масляні ущільнення півосей. Зніміть датчик швидкості автомобіля (VSS) (за наявності).
Зніміть робочий циліндр зчеплення Форд Транзит у зборі. Викрутіть болти кріплення картера коробки передач у блоці з провідним мостом (19 болтів та дві шпильки).
Використовуючи монтажні важелі для шин, роз'єднайте дві секції картера коробки в блоці з провідним мостом. Зніміть диференціал у зборі. Зніміть магнітний диск.
Викрутіть болти кріплення осі проміжної шестерні передачі заднього ходу КПП Форд Транзит. Зніміть штоки перемикання. Зніміть штепсельні вилки. Зніміть вилку вибору першої та другої передачі.
Зніміть вилку вибору третьої та четвертої передач. Зніміть вилку вибору п'ятої передачі та передачі заднього ходу. Зніміть опорний кронштейн осі проміжної шестерні передачі заднього ходу.
Пересуньте первинний вал і вторинний вал МКПП Форд Транзит убік (опорний кронштейн осі проміжної шестерні передачі заднього ходу має піднятися вгору). Зніміть опорний кронштейн осі проміжної шестерні передачі заднього ходу.
Зніміть первинний вал та вторинний вали. Зніміть вісь проміжної шестерні передачі заднього ходу з голчастим роликовим підшипником та завзятими шайбами. Використовуючи спеціальний інструмент, зніміть зовнішнє кільце підшипника диференціала.
Вийняти зовнішні кільця підшипників вторинного валу та первинного валу МКПП Форд Транзит.
Дістати зовнішні кільця підшипників і регулювальну прокладку з диференціала та первинного валу. Вийняти зовнішнє кільце та регулювальну прокладку підшипника вторинного валу.
Викрутіть болти кріплення осі проміжної шестерні передачі заднього ходу.
Використовуючи вибивання з твердої деревини, зніміть вісь проміжної шестерні передачі заднього ходу.
Складання коробки передач Форд Транзит VXT-75 в блоці з провідним мостом
Перед збиранням обережно очистіть та перевірте всі елементи. Змастіть усі робочі поверхні трансмісійною рідиною для механічної коробки Ford Transit. Встановіть вісь проміжної шестерні передачі заднього ходу.
Нанесіть на поверхню осі, що сполучається, проміжної шестерні передачі заднього ходу МКПП Форд Транзит герметик.
Використовуючи настановні болти М6 х 20 мм (2 шт.), викрутіть положення осі проміжної шестерні передачі заднього ходу. Викрутіть два настановні болти М6 х 20 мм і вверніть три болти.
Встановіть зовнішнє кільце підшипника первинного валу в картер коробки передач Форд Транзит у блоці з провідним мостом. Нагрійте картер коробки в блоці з провідним мостом приблизно до 80°С.
Виконайте встановлення зовнішнього кільця підшипника вторинного валу в картер коробки передач у блоці з провідним мостом. Встановіть зовнішнє кільце диференціального підшипника в картер коробки передач в блоці з провідним мостом.
Змонтуйте зовнішнє кільце підшипника первинного валу в картер зчеплення Форд Транзит. Встановіть мірне прокладання товщиною 1.00 мм. Встановіть зовнішнє кільце підшипника вторинного валу в картер зчеплення. Встановіть мірне прокладання товщиною 1.00 мм.
Змонтуйте зовнішнє кільце підшипника диференціала у картер зчеплення. Встановіть мірне прокладання товщиною 1.10 мм. Під час встановлення роликових підшипників ретельно перевірте всі елементи та змастіть їх трансмісійною рідиною.
Введіть четверту передачу. Встановіть первинний вал із вторинним валом. Встановіть диференціал у зборі. Зберіть картку коробки передач Форд Транзит в блоці з провідним мостом.
Закріпіть спеціальний інструмент на фланці МКПП Ford Transit передач у блоці з провідним мостом 14. Вверніть болти та шпильки кріплення картера коробки передач у блоці з провідним мостом (19 болтів та дві шпильки).
Вкрутіть болти. Встановіть спеціальний інструмент на шестірню четвертої передачі.
Налаштуйте циферблатний індикатор. Встановіть спеціальний інструмент на коробку передач у блоці з провідним мостом.
Налаштуйте циферблатний індикатор із магнітним кріпленням. Встановіть циферблатний індикатор на "0". Виміряйте осьовий зазор первинного валу. Використовуючи відповідний важіль, підніміть первинний вал.
Виміряйте осьовий зазор вторинного валу МКПП Форд Транзит. Розрахуйте потрібну товщину регулювальної прокладки первинного валу, наприклад, товщина мірної прокладки: 1,00 мм. Виміряний осьовий зазор первинного валу: 0,23 мм.
Необхідне значення зазору для осьового зазору: -0,02 мм. Необхідна прокладка: 0,23 мм – 0,02 мм +1,00 мм = 1,21 мм. Є регулювальні прокладки з дискретністю товщиною 0,02 мм.
Розрахуйте потрібну товщину регулювальної прокладки вторинного валу, наприклад, товщина мірної прокладки 1.00 мм.
Виміряний осьовий зазор вторинного валу МКПП Форд Транзит дорівнює 0,33 мм. Необхідне значення попереднього натягу осьового зазору: 0,08 мм. Потрібна товщина прокладки: 1.00 мм + 0.33 мм + 0.08 мм = 1.41 мм.
Розрахуйте потрібну товщину прокладки диференціала. Товщина мірної прокладки: 1,10 мм. Виміряний осьовий зазор диференціала: 0,36 мм. Необхідне значення попереднього натягу осьового зазору: 0,25 мм. Потрібна товщина прокладки: 1.10 мм + 0.36 мм + 0.25 мм.
Знову зніміть зовнішні кільця підшипників та мірні прокладки. Зніміть зовнішні кільця підшипників та мірні прокладки з: первинного валу, вторинного валу, диференціала.
Поставити регулювальні прокладки та зовнішні кільця підшипників, як було розраховано вище. Встановіть потрібні прокладки. Встановіть зовнішні кільця підшипників: первинний вал вторинного валу, диференціал.
Проміжна шестерня передачі заднього ходу МКПП Ford Transit (послідовність встановлення). Встановіть нижню шайбу. Встановіть голковий роликовий підшипник. Поставити проміжну шестерню передачі заднього ходу.
Встановіть верхню шайбу. Встановіть опорний кронштейн осі проміжної шестерні заднього ходу. Встановіть проміжну шестірню заднього ходу таким чином, щоб малий уступ був звернений вниз.
Встановіть первинний вал із вторинним валом. Посуньте первинний вал і вторинний вал убік. Встановіть штекер для вибору передач Форд Транзит. Встановіть вилку вибору п'ятої передачі та передачі заднього ходу.
Встановіть вилку вибору третьої та четвертої передач. Встановіть вилку вибору першої та другої передачі. Вкрутіть болти кріплення опорного кронштейна осі проміжної шестерні передачі заднього ходу.
Нанесіть на різьблення болтів герметик і затягніть їх. Встановіть штоки для вибору передач. Поставити диференціал у зборі. Встановіть магнітний диск. Зберіть картер МКПП Ford Transit у блоці з провідним мостом.
Виміряйте момент прокручування. Введіть у зачеплення четверту передачу КПП Форд Транзит. Виміряйте момент прокручування. Якщо момент прокручування занадто високий, всі виміри (для визначення необхідної товщини прокладки) слід повторити.
Встановіть кронштейн кріплення троса перемикання передач. Встановіть механізм вибору передачі. Нанесіть герметик по центру на поверхню коробки передач, що сполучається, з зовнішнього боку від різьбових отворів. Поверніть довгий болт. Поверніть короткі болти.
Поставити датчик швидкості автомобіля Форд Транзит (VSS) (за наявності). Використовуючи спеціальний інструмент, встановіть масляні ущільнення на обидві півосі.
Встановіть робочий циліндр зчеплення у зборі. Нанесіть на шліци первинного валу тонкий шар високотемпературного мастила.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Форд Фокус 2
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Форд Фокус
Форд Фьюжен, Фієста
Покупці однотонних вантажівок компанії Ford чекають борошна вибору, оскільки ці автомобілі випускаються в передньо- та задньопривідному виконаннях.
У цьому класі вантажних автомобілів йде жорстка конкурентна війна, ведеться боротьба за кожного покупця. На відміну від більшості суперників, що виробляють машини тільки з одним типом приводу, Ford пропонує легкі неповнопривідні вантажівки Transit як з передніми, так і задніми колесами. Обидві версії називаються Transit і приблизно 90% їх комплектуючих абсолютно ідентичні. І перед покупцем постає питання: який із них найбільше підходить для конкретних цілей?
Насамперед слід орієнтуватися на повну масу. Для передньопривідних автомобілів вона зазвичай не перевищує 3 тонни; задньопривідні - більш важкі, до 4,25 т. Там, де обидві концепції зближуються і вантажопідйомність обох версій становить приблизно 1 т, покупцеві доводиться поламати голову, щоб визначитися з вибором.
Для тих та інших призначені три чотирициліндрові дизелі з турбонаддувом і проміжним охолодженням наддувного повітря, з безпосереднім упорскуванням палива. Для передньопривідної версії максимальна потужність двигуна 100 к.с., для задньопривідної – 125 к.с. Ще впадає у вічі відмінність у крутному моменті. І це не дивно, тому що робочий об'єм двигуна, встановленого на задньопривідному автомобілі, становить 2,4 л, тоді як на передньопривідному використовується дволітровий двигун. Обидва двигуни мають сучасну чотириклапанну конструкцію, проте система упорскування палива Common Rail не застосовується.
При випробувальному пробігу обидва Transit мали однакове завантаження – по 600 кг. Вже після перших кілометрів пробігу стало очевидно, що машини, що здаються «близнюками», відрізняються індивідуальним характером. Двигун автомобіля з переднім приводом забезпечує йому більшу спритність і фургон реагує точніше на поворот рульового колеса, ніж задньопривідний. Середня витрата палива у задньопривідного на 1 л/100 км більше, ніж у передньопривідного. Загалом фургон з переднім приводом як у завантаженому, так і порожньому стані справляє враження більш спритного та спритного, ніж його конкурент.
При погляді на вантажне відділення Ford Transit стає очевидним, що передньопривідна модель випереджає задньопривідний варіант. Підлога у вантажному відділенні заварена глибше на 100 мм., що пішло на користь місткості. Це крім того, що кузови і так є сильною стороною Ford.
Базова ціна передньопривідної моделі Ford Transit явно нижча, ніж задньопривідна. Кому не потрібна велика вантажопідйомність, може заощадити, віддавши перевагу передньому приводу. Сильними сторонами виявляється чисельність варіантів (три бази, п'ять довжин вантажного відділення та три висоти даху). Крім того, Transit надходить у трьох варіантах за сферою використання: Transit Express Line (доставка поштових відправлень), Transit Service Line (майстерні) та Transit Fresh Line (для перевезення продуктів), а також фургон із подвійною кабіною. Не лише привід, а й широка модельна палітра може сприяти вибору покупців.
