Важлива інформація. Старий Ford Focus. Яку версію вибрати? Вживаний ford focus 2
Ford Focus другого покоління без жодного перебільшення можна назвати одним із найпопулярніших автомобілів у нашій країні. Причин такої величезної популярності є кілька. Багатьох приваблювало те, що Focus можна було придбати практично з будь-яким типом кузова. Не можна забувати і про широку гаму двигунів і досить доступну вартість автомобіля. Так чи інакше, але Ford Focus у нашій країні полюбили. Так що не доводиться дивуватися з того, що зараз у продажу представлена величезна кількість автомобілів другого покоління з пробігом. На будь-який смак та гаманець. Що вибрати і яких фокусів очікувати від уживаного Ford Focus другого покоління? Зараз дізнаємось.
Кузов
Перший неприємний фокус може підкинути кузов автомобіля. Нехай це і не дуже приємно, але доведеться визнати той факт, що кузов Ford Focus дуже посередньо пручається іржі. Після кількох зим іржаві плями можна побачити в районі хромованої накладки на п'ятих дверях та біля номерного знака. Ще через кілька сезонів здаються колісні арки, які знаходяться під постійним обстрілом піском та дрібним камінням. І навіть дрібні відколи на кузовних елементах, які на більшості конкурентів Ford Focus взагалі не вимагають себе уваги, досить швидко покриваються іржавим нальотом. Так що не дивуйтеся, що на ринку дуже багато фарбованих автомобілів. Вони не обов'язково побували у аварії. Цілком можливо, що власники, коли ще й не думали про продаж свого автомобіля, боролися із іржею та перефарбовували постраждалі елементи.
До салону претензій менше. Та й ті цілком стандартні для цього класу автомобілів. Салонний пластик в зимовий час починає поскрипувати, а механізм регулювання сидіння водія по висоті, якщо ним дуже часто користуватися, виходить з ладу.
Двигун
Якщо говорити про двигуни, то найчастіше на ринку зустрічаються автомобілі з бензиновими агрегатами об'ємом 1,4 та 1,6 літра. У їхньому механізмі газорозподілу застосовується ремінь, що передбачає його періодичну заміну. А ось на агрегатах об'ємом 1,8 і 2 літри застосовується ланцюг, який за запевненнями компанії Ford витримує близько 350 тисяч кілометрів. Всі перелічені двигуни, а вони належать до серії Duratec, при правильному обслуговуванні цілком надійні, але слабких місць не позбавлені. Перше слабке місце – чутливість до якості палива. Через бензин низької якості починаються перебої в роботі двигуна, детонація, а сам двигун починає запускатися насилу. Друге слабке місце – поступове ослаблення затягування кришки клапанів. Так що не дивуйтеся, якщо при черговій заміні свічок запалювання виявите олію в колодязях свічок. Третє слабке місце – електроніка. Багато власників Ford Focus скаржилися на обороти холостого ходу. Також було виявлено випадки провалів тяги при інтенсивному розгоні. Не надто надійні на цих автомобілях котушки запалювання, і дросельна заслінка. Є питання і щодо споживання олії. Зазвичай після пробігу 100 тисяч кілометрів воно значно зростає. І якщо періодично допускати масляне голодування двигуна, то можна доїхати до капітального. А ще будьте готові кожні 150 тисяч кілометрів викладати солідну суму за регулювання зазору клапанів. А все через те, що ці двигуни не оснащені гідрокомпенсаторами.
Ford Focus з дизельним двигуном об'ємом 1,8 літра і краще обходити стороною. Якість нашого дизельного палива далеко від ідеалу, а це означає, що рано чи пізно доведеться змінювати дуже дорогий паливний насос високого тиску. Тож заощадити не вдасться.
Трансмісія
Залишилося вибрати коробку перемикання передач. І тут уже вибір за вами. Автомат, що встановлюється на Ford Focus, великих нарікань з боку власників не отримав. Він надійний. Добре зарекомендувала себе і механічна коробка перемикання передач, але кожні 60 тисяч кілометрів доведеться змінювати диск зчеплення. Так що переконайтеся, що вам не доведеться міняти його відразу після .
На російський Focus II ставили бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 і 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) та 2,0 л (145 л.с.). Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п'ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим - така сама «п'ятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший обертаючий момент. Для всіх бензинових двигунів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступінчастий «автомат».
У 2008 році фордівці представили оновлений Focus, який багато хто навіть називав третім «Фокусом» - настільки радикально перетворився автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з'явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини - без молдингів, але з динамічнішими ребрами жорсткості. А найпомітніша новація - грати радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, крім седана, як опція стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З'явилася ще одна комплектація люкс Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю та панель приладів. Стали ще якіснішими оздоблювальні матеріали. А ось у технічному плані Focus не помінявся. Саме рестайлінгові версії краще для покупки - більшість вроджених болячок у таких «Фокусів» до цього часу вже було виліковано.
Модифікації Ford Focus II
Кузов
Як правило, огляд екземпляра, що сподобався, починають з кузова. У нас досі зустрічають по одязі. І якщо Focus не надихнув вас своїм зовнішнім виглядом, не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, відпіскоструєні в нижній частині пороги і потемнілі деталі декору на машинах з великим пробігом - це, скоріше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особлива увага – хромованій накладці на кришці багажника: корозія у місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвічування номерного знака - його проведення досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки та седани. Ремонт – 1500 руб.
Взимку через влучення вологи часто замерзають сенсорні кнопки замку багажника. До того ж у «Фокусу» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисаючий замок відкривання капота. Щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхню емблеми, що закриває личинку замка. А краще поміняйте штатний пластиковий замок (3000 руб.) на металевий від Mondeo. Нерідко виходить із ладу центральний замок, через що блокуються не тільки двері, а й лючок бензобака. Тому спроба заправитися зі центральним замком, що збив, може виявитися невдалою.
Салон
Інтер'єр у «Фокусів» зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипами і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці та відрізняється зносостійкістю. Щоправда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. Надходили скарги на вихід із ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну "грілку" доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки капризів клімат-контролю через відмову салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою Focus бажана. Поганяйте також «пічку» на різних режимах вентилятора – «посвистування» моторчика вкаже на його швидку кончину. Новий електродвигун спустошить кишеню на 7500 руб. Правда, нерідко винуватцем раптової «кончини» вентилятора може стати і резистор, що згорів (900 руб.). Часто перегорають лампочки ближнього світла та габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни елементів бічних дзеркал, що вийшли з ладу. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.
Двигун
Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять – уроджених болячок у нього практично немає. Головне - не забувати вчасно, кожні 80 тис. км. пробігу, оновлювати ремінь газорозподільного механізму (ГРМ). Щоправда, через скромні обсяги та потужність його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.
1,6-літровий двигун (100 к.с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання наймасовішого та найнадійнішого. На його частку припадає понад третина всіх представлених сьогодні на ринку «Фокусів». Двигун південноафриканської збірки призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність та дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато хто вважає слабким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з "автоматом".
Чи то справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному та випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, та й з «автоматом» він уживається набагато краще, а за економічністю не поступається 100-сильною версією. Тільки ось у цього сучасного двигуна швидко «кінчається» муфта фазоповертача (11 500 руб.). Щоправда, на модернізованих машинах вузол став довговічнішим.
Модифікації з "четвірками" об'ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальмою першості тільки версіям з мотором 1,6 л (100 л.с.). Обидва двигуни однакові за конструкцією і страждають загальними недугами. Ресурс моторів – 350 тис. км. На приводі ГРМ - довговічна ланцюг, заміна якої виробляється зазвичай після 200 тис. км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1000 руб.), Яка починає труїти масло. Втім, спочатку можна обмежитися підтяжкою болтів, що слабшають через вібрації. А потім лише заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).
Безпричинна нудьга 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) - погана тяга і пуск на холодну, рвані холости обороти і підвищена витрата палива - була пов'язана з недоопрацьованим софтом електронного блоку керування двигуном. Тому дилери змінювали його прошивки залежно від несправності, хоча ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалення та високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки та клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Не відрізняються «ходимістю» і нейтралізатори (34 000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном олії. Якщо апетит двигуна збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечено.
Міняти масло в турбодизелі 1,8 л бажано через 5–10 тис. км, а заправлятися лише на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку 200 тис. км. Ремонт – від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки упорскування (по 12 500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. км. зношується двомасовий маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на 2,0-літровому бензиновому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця та характерне брязкання, терміново міняйте. Деталь дорога - від 25 000 руб., Але наслідки від руйнувань, заподіяних маховиком, будуть ще відчутнішими.
Трансмісія
На механічній коробці передач IB5 після 50–80 тис. км відомі «вильоти» другої передачі через слабкі синхронізатори. А при роботі зі збільшеним навантаженням може луснути вісь сателітів у диференціалі, що загрожує пробоїною в картері та ремонтом на 100 000 руб. Якщо при здійсненні пробної поїздки коробка завиє, як звір, значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути обтяжливими.
А ось "механіка" MTX75 більш довговічна. Щоправда, згодом у ній підтікають сальники та ущільнення штока перемикання передач, а через низький рівень трансмісійної олії швидко зношуються вали та зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. км і більше, якби не слабкий підшипник, що вижимає, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. км.
Зате "автомат" простий як п'ять копійок і надійний як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще наприкінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена дитячих хвороб. Після 150 тис. км буде потрібно лише ремонт гідроблоку клапанів (22 000 руб.) І заміна соленоїдів регулятора тиску.
Підвіска
З ходовими властивостями у Focus II все в повному порядку завдяки ювелірно налаштованій незалежній підвісці. Основні її елементи – довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипники стійок, що «виходжують» у середньому 40–70 тис. км. Приблизно стільки ж відпущено і ступичним підшипникам, які змінюються у збиранні з маточками. При заміні не забудьте про датчики АBS – їх часто ушкоджують під час демонтажу. Легкими стукотами в підвісці після 40 000 км дадуть взнаки стійки стабілізатора. Натомість втулки витримують майже вдвічі довше. Одночасно з ними, на 80–110 тис. км, прийде черга оновлення кульових опор у зборі з важелем та сайлент-блоками. А далі на підході та амортизатори (по 4200 руб.).
У задній підвісці кожні 60-80 тис. км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому у півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (по 3800 руб.) уготований трохи більший термін - вони часто дотягують до 110-140 тис. км.
У кермовому управлінні наконечників із тягами вистачає на 50–80 тис. км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася за гарантією, але до 2008 року стала довговічнішою. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а потужніші модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може згоріти плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол повністю за 28 000 руб.
Підсумок
Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе величезної праці. Якщо не влаштовують модифікації з надійними двигунами 1,4 і 1,6 л (100 к.с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Щоправда, ми таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлінгових машинах – вони вже перехворіли на дитячі хвороби.
Ford Focus II (2004–2011): історія хвороби
Друге покоління Ford Focus стало бестселером ще до початку його офіційного продажу. Всю роботу з просування на російському ринку за нього зробив попередник, вкрай затребуваний нашими співвітчизниками. А поява Ford Focus II ознаменувала новий, якісніший продукт - автомобіль відрізнявся добротними оздоблювальними матеріалами, хорошими ходовими властивостями та помірною ціною, яку забезпечила всеволожська збірка. Під Пітером випускали седани, а також три- та п'ятидверні хетчбеки, а універсали та купе-кабріолети з жорстким дахом везли з Європи.
Ford Focus II (2004–2011): історія хворобиАмериканська компанія з виробництва автомобілів під назвою Ford на показовому шоу в Китайській столиці – Пекін, 2004 року, показала свою нову розробку другого покоління – Ford Focus у кузові седан.
А вже у Франкфурті, на виставці автомобілів 2008 року, Ford презентували оновлену модель Focus'а, який набув для себе нових контурів кузова, салону, та й самого виду в цілому. Машина з таким інтер'єром випускалася до 2011 року. Коли багато автолюбителів захотіли подивитися на рестайл Форда, полізли в інтернет з пошуком: форд фокус 2 технічні характеристики. Як охрестили на той момент цю машину - "Focus - 2", з триоб'ємним кузовом виглядав солідніше і жвавіше, ніж його "молодший брат", також його стилістичне обрамлення пов'язане з актуальним і досі кінетичним стилем.
Його частина, що запам'ятовується, - це передня, її дизайн виконаний дуже красиво. Машина мала на той момент: красивий рельєфний капот, мала скульптурну оптику (у більш дорогих версіях був поворотний бі-ксенон), також на бампері виднівся повітрозабірник у формі трапеції, і круглими протитуманними фарами, по краях бампера. Масивні обриси автомобілю надавали його надуті колеса, з дисковим покриттям розмірами від 15 до 17 дюймів, нахилений капот, завалена задня стійка і масивні двері.
Але завжди добре, де не будь, закінчується. Що ж поганого у цій машині? Її задня частина. Таке почуття, що дизайнерам заплатили лише за розробку передньої частини, а задню вже домалювали похід справи. Я прихильник мінімалізму та простоти, але не цього разу, бо вся задня частина виглядає похмуро і несмачно, її навіть не рятують світлодіодні вогні та розвинений бампер із пластиковою накладкою. На момент виходу анонсу цієї машини багато хто копошився в інтернеті з запитами форд фокус 2 хетчбек технічні характеристики, або ж шукали форд фокус 2 універсал технічні характеристики.
Розміри автомобіля відповідають габаритам оригінального C-класу машин: 4488 мм завдовжки, 1497 мм заввишки і 1840 мм завширшки. Між переднім та заднім мостом цього автомобіля відстань становить 2640 мм. Його кліренс, при вимірі показує цифру – 155 мм. Хочете побачити це на власні очі, шукайте в інтернеті: форд фокус 2 технічні характеристики кліренс. Повна вага Ford Focus у нормальній збірці складає 1250 кг. Вигляд зсередини цієї машини виглядає солідно і багато, що є великим плюсом. А також при різних комплектаціях бортова панель приладів може змінюватись у своєму вигляді. За об'ємним кермом (у найдорожчих збираннях, на кермі є різні перемикачі і т. д.) є: прилади для моніторингу палива та швидкості, монохромний дисплей розумної електронної начинки машини.
Передня частина седана зроблена в прямолінійному стилі перфекціоністів, що більшою мірою дає прерогативу рівним лініям, але його круглі дефлектори вносять невеликий дисбаланс. Ергономіка другого Ford Focus'а приголомшлива, тому що всі прилади стоять на місцях, де й мають стояти, ви дуже швидко до цього звикаєте, що додає ще більше комфорту при їзді. Внутрішній інтер'єр зроблено, вивірено та красиво.
Матеріали, які були задіяні - це пластики відмінної якості, дерев'яні вставки, а в дорожчих версіях, можна також зустріти оббивку салону справжньою шкірою. Також у ньому дуже приємне розміщення як водія автомобіля, так його пасажирів. Крісла самі по собі широкі, що дає додаткову зручність та простір для водія та пасажира (у більш дорогих версіях встановлюються крісла типу «спорт», вони з більш чіпкого матеріалу, через що при поворотах одяг не ковзає по кріслу). Також сидіння можна регулювати. Багажний відсік машини розраховується на 467 літрів, місткість має хорошу, під підробною підлогою ховається запасне колесо. Якщо скласти задні сидіння, то місткість багажного відділення зростає до 931 літрів.
Технічні характеристики
Бензинова частина Форда. Спочатку на нього ставився 1.4-літровий двигун з потужністю 80 кінських сил. На ньому стоїть механічна коробка передач, за допомогою якої розганяється до 100 км/год за 14.2 секунд, гранична швидкість 166 км/год, середня витрата 6.6 літрів у змішаному циклі. Об'єм стоїть двигуна на Форді - 1,6 літрів, має два режими роботи: 100 кінських сил і 143 Нм тяги при 4000 об/хв., або 116 кінських сил і 155 Нм при 4150 об/хв. Перший режим завжди йде з механікою, або якщо ви звикли до автомата, то коробка передач автоматична з 4 позиціями швидкостей.
Другий режим іде – лише МКП. Набирає 100 км/год за 11 секунд, з двигуном 1,6 літра, а максимальна швидкість вірується від 174 до 193 км/год. Споживання палива не велике, при такому движку, всього 6,5-7,6 літрів, залежить все від версії. Двигун, який можна поставити потужніший у седані може бути на 1.8 літра, його сили розраховані на 125 кінських сил і 165 Нм, що обертає тяги при 4000 об/хв. При механічній коробці передач тахометр схиляється до сотні за 10 секунд, а максимум вичавленого з цього двигуна це 193 км/год. На такий Фокус у вас піде 7 літрів палива на 100 км забігу.
Найпотужніший і найдорожчий пак - 2.0-літровий двигун, який видає потужність в 145 коней і 190 Нм при 4500 об/хв. При цьому ви можете поставити на нього все, що вам зручно, або механічну коробку або автоматичну. Швидкості в 100 км на годину, така комплектація досягає за 9.3-10.9 секунд, межа вичавленого з цієї моделі 210 км/год, а їсть цей звір - 7.1-8 літрів. Основа для Ford Focus має назву Ford C1. Ця модель має такі комплектуючі підвісу: підвіска типу МакФерсон на передній осі і багатоважільна схема з ефектом допомоги при керуванні на задній осі. Залежно від пакету збирання машини, на нього часом ставиться електричний підсилювач керма, для більш легкого та зручного керування машиною. Великою перевагою цієї моделі машини є тяжкі двигуни (беремо початку з 1,6-літрового), що стоять на ній, комфортний салон в якому вистачає місця, слухняність на дорозі, велике багажне відділення, добре продумана система безпеки і адаптацію до доріг і правил СНД.
Ідеальних машин немає, тому перерахуємо недоліки: невисокий кліренс, погана шумоізоляція, стара система автоматичної коробки.
Середня вартість авто - 300 000 рублів, залежно від комплектації.
Друга генерація машин Ford Focus світу була представлена на автомобільній виставці в Парижі в 2004 році, саме тоді і почалося виробництво універсала, п'ятидверного і тридверного хетчбеків з індексом С307. Спеціально для європейського авторинку нова модель виготовлялася в Іспанії та Німеччині, а для США виробник став пропонувати модифікацію, створену на базі автомобіля першого покоління.
У 2007 році Фокус другого покоління зазнав рестайлінгу і модель стала схожою на авто першої генерації. Такі екземпляри можна відрізнити за іншим кольором розсіювачів протитуманок та стоп-сигналів, спеціальною декоративною накладкою на багажному відділенні, забарвленою у колір кузова та за незабарвленими вставками на бампері. У продажу модернізовані автомобілі з'явилися в 2008 році, основною їхньою відмінністю вважається передня змінена оптика.
Кузов. Зовнішній вигляд автомобілів Форд Фокус другого покоління не дає жодних приводів для занепокоєння за стійкість кузова, але все ж таки, в зоні ризику знаходяться двері, капот і внутрішні порожнини порогів, саме ці райони можуть страждати на внутрішню корозію, про що в 2009 році повідомив Шведський інститут корозії. після проведеного дослідження. Враховуючи це, всім покупцям Фокусу експерти радять не зволікати з додатковою антикорозійною обробкою, причому в першу чергу це стосується внутрішніх порожнин кузова.
Уживані машини Ford Focus II іспанської збірки мають накладки, що погано тримаються, на дверях у віконних рамках, а також куточки, що знаходяться перед зовнішніми дзеркалами, часто траплялося навіть таке, що під час миття струмінь води відривав їх. Має властивість відклеюватися також гумовий молдинг на лобовому склі, це призводить до появи своєрідного свисту під час руху.
Багато машин, вироблені в період з початку 2008 року по серпень цього ж року страждали на облізання хрому з тих деталей кузова, які служать декором.
На деяких автомобілях Ford Focus II, що продаються в період з 2007 по 2011 рік, міг лопатися підсилювач капота, дилери виробляли гарантійну заміну на новий капот. Такі екземпляри продавати набагато складніше, адже власникам доводиться доводити факт безаварійного минулого транспортного засобу. Ще однією проблемою є часті збої замку капота із-за бруду, що набивається у зазори телескопічної тяги.
Зазвичай машини Форд Фокус другого покоління, оснащені 1,6-літровим мотором, не мають зсередини капота спеціальної ковдри, тому в дощову погоду часто заливають колодязі свічки.
Досить часто траплялися й відмови ліхтарів, які відповідають за підсвічування номерного знака. Це з негерметичністю декоративної накладки, у результаті вода починає проникати у ліхтарі, викликаючи корозію контактів. Слабким місцем стала і кнопка відкриття багажного відсіку, причина аналогічна - у всьому виною негерметичність.
Салон. Дешеві та дорогі версії машин Ford Focus II відрізняються якістю використовуваного пластику, так як у дешевих модифікаціях використаний жорсткий пластик, що починає з часом рипіти, а в дорожчих версіях він м'який.
Місця у салоні вистачає всім пасажирам, навіть високим. Задній диван встановлений дуже високо. У салоні легко міститься п'ять осіб.
Штатно встановлені блоки управління збої в роботі дають дуже рідко, але вони є, наприклад, склопідйомники не доводять скла в їхнє останнє положення. Часом можуть починати хрумтіти актюатори центрального замку.
Якщо ви вирішили купити модифікацію з бензиновим 1,6-літровим двигуном, то обов'язково слідкуйте за трубкою кондиціонера, на якій в місцях закладення іноді з'являються тріщини. Цей дефект почав виявлятися набагато рідше на машинах Ford Focus, випущених після 2008 року через зміну конструкції.
Дані пробігу з автомобілів Ford Focus II скручувати непросто, тому що дилерський сканер не можна обдурити перепаюванням чіпа в щитку приладів.
Двері цього транспортного засобу приховати теж непросто, те саме стосується і запуску силового агрегату. У Європі цей автомобіль навіть входить у десять найбільш зламостійких авто. Мультиплекс обдурити дуже складно через використання як мінімум 15 модулів. Звідси випливає, що додаткову сигналізацію цій машині можна не встановлювати, до того ж, часто саме через неї трапляються збої в електроніці, їх обчислити вкрай складно.
Мотори. На авто Ford Focus II встановлюються два 1,6-літрові бензинові двигуни і в одному з них застосована система зміни фаз газорозподілу, що само собою робить такий мотор чутливим до якості масляного фільтра, самої олії та кваліфікованого обслуговування. У власників таких моторів можуть бути проблеми, вирішити які коштує дорого. Але безперечною перевагою такого двигуна стала його хороша еластичність.
ГРМ представлений ременем з великим ресурсом 160 тис. км, але майстри фірмових СТО радять власникам міняти ремені кожні 100 тис. км.
Бензинові версії машини Форд Фокус другого покоління мають одну особливість - у них фільтр тонкого очищення палива йде разом із насосом.
Кожні 100 тис. км пробігу власники цих авто повинні перевіряти теплові зазори клапанів, а за потреби і регулювати їх.
Алюмінієві блоки циліндрів вважаються одноразовими, це означає, що вони не ремонтуються, і їх доводиться міняти при зношуванні циліндропоршневої групи. З огляду на цю обставину власникам можна порадити не економити на повітряних фільтрах та якісному маслі. Олію бажано міняти через кожні 20 тис. км, і при його заміні перевіряти стан фільтра.
Власникам Форд Фокус другого покоління необхідно регулярно промивати дросельний вузол, особливо якщо двигун на перехідних режимах починає нестійко працювати або став гірше запускатися.
Автомобілі Фокус другого покоління перших років виробництва можуть страждати на підтікання різьбових заглушок в головці блоку на каналах охолодження. Вони прикипають намертво, тому їх неможливо вивернути. Через цю проблему багато дилерів навіть змінювали головку.
Також траплялися проблеми з лямбда-зондами та каталізаторами, але їх зазвичай змінювали безкоштовно ще під час гарантії.
Трансмісія. У механічних коробках мають властивість втрачати герметичність шток перемикання швидкостей і сальники півосей. Якщо власник вчасно не замінить втрату масла, це веде до виходу з ладу п'ятої передачі, яка страждає насамперед через недостатній рівень масла.
Траплялися випадки, коли на машинах Форд Фокус II виявлявся наступний дефект: мимоволі вимикалася 2-а або 3-я передачі при скиданні газу. У більшості випадків допомагало регулювання тросів керування, але якщо це видимого ефекту не приносило, дилери були змушені гарантувати зміну муфти передач.
У "механіці" задня передача часто може включатися з характерним хрускотом, але це конструктивна особливість коробки і не вважається несправністю.
Ресурс зчеплення безпосередньо залежить від партії комплектуючих та від стилю водіння: на деяких автомобілях воно може слугувати до 150 тис. км, але траплялися й такі випадки, коли накладка веденого диска виходила з ладу вже до 5 тис. км.
На автомобілі Ford Focus II використовуються підшипники компанії SKF, до яких власники мають безліч різноманітних претензій, оскільки часом починають гудіти маточини, скриплять опори стояків або проміжна опора на правому приводі.
Ходова частина. З конструктивної точки зору підвіску Форд Фокус другого покоління має таку ж, як і попередник: ззаду встановлена багатоважільна підвіска з пасивним підрулюванням, а спереду стійки Макферсон. Вона енергоємна та в міру жорстка, тому їздити на такій моделі безпечно та приємно. Керованість на рівних ділянках доріг відмінна, але на нерівностях задню частину авто можете «переставляти» в чому виною сайлент-блоки важелів з ефектом, що підрулює.
Деталі кермового управління, підвіски та гальм автомобіля Ford Focus II мають суперечливі ресурси і згідно зі статистикою ходять по-різному. Сайлент-блоки важелів передньої підвіски починають рипіти на невеликих пробігах, але із цією проблемою можна їздити. Стійки стабілізаторів виходжують до 40-60 тис. км, тоді як ресурс кульових становить до 120 тис. км. Хрускіт опорних підшипників стійок можна почути після 40 тис. км.
Перевагою конструкції підвіски задньої осі прийнято вважати її відмінну довговічність. Навіть така деталь як гумки важелів легко виходжує до 200 тис. км, при заміні фірмову деталь доводиться купувати разом з важелями, а ось неоригінальні сайлент-блоки йдуть окремо.
До пробігу в 100 тис. км в задній підвісці можна замінити тільки амортизатори і стійки стабілізатора, причому останні бувають двох типів і майстри радять ставити деталі без шарнірів, тобто на втулках, оскільки вони характеризуються великим ресурсом.
Опорні підшипники стійок пережили безліч модернізацій, але так і не можуть похвалитися такою самою надійністю, як ступичні підшипники і вони починають гудіти вже до пробігу 80 тис. км.
Усі Фокуси другого покоління отримали кермо з гідропідсилювачем. Трубка високого тиску гідропідсилювача може втрачати герметичність на стику з насосом. У всьому іншому кермо можна назвати безпроблемним. Навіть наконечники кермових тяг ходять 100 тис. км. На деяких екземплярах може стукати рейка, але в гарантійній заміні дилери відмовляють, оскільки це вважається нормою.
Гальмівна система Ford Focus II претензій не має.
Обслуговування. Оригінальні запчастини коштують дорого, це всім відомо, але сьогодні на ринку пропонується багато альтернативних варіантів, які вважаються непоганими за якістю. З розбірками проблем немає, але ціни на вживані запчастини вищі за середні, особливо це стосується таких важливих позицій як кузовне залізо, блок керування мотором, мотор і блок керування системою АБС. Кожен власник Форда вирішує для себе чи потрібно йому їздити на ремонт у дилерський сервіс чи ні, але вирішувати серйозні проблеми, пов'язані з електронікою та мотором, експерти радять у знаючих людей.
Висновок. У ході експлуатації Форд Фокус другого покоління серйозних проблем не має. Це в міру надійний, практичний і досить комфортний транспортний засіб, наділений відмінними ходовими якостями.
Уживані авто Ford Focus II непогано котирується на ринку, тому слід уважно вибирати гідний екземпляр і добре його перевіряти. Сьогодні купити таку машину на вторинному ринку можна за ціною від 10,5 тис. доларів до 18 тис. доларів за автомобілі 2010 року виробництва у максимальному виконанні.
Володію цим авто понад 7 років. З дитинства відчував пристрасть до машин, як напевно всі хлопчики. Перший раз керував запорожцем у 1992 році. На колінах батька. Потім самостійно та остаточно освоїв водіння на експортній 2107 рубінового кольору з велюровим салоном та двигуном 1.1)))). А вже після армії пересів на 7-річну хетчбек Вольво 440 і їздив на ній 12 років. У 2010 році купую форд фокус універсал і через тиждень розумію фразу Генрі Форда: "найкращий автомобіль це новий автомобіль". Для мене було дивно, що 1.480 коней не поступався 1.7 90 коней. А ще через пару років здивувало, що Фф2 і Вольво 4 серії збираються з ідентичних деталей, включаючи однакові двигуни, як і Mazda 3. Взагалі Федя вписатися в моє уявлення про нормальні автомобілі. Оскільки мої знайомі мали авто вище класом: Мазди, Оутлендер, Паджери, Хтреили тих років, то порівнювати авто було цікаво. Багатьом подобався витриманий імідж торпеди фф2. Сидіння виявлялися зручнішими за деяких старшокласників. А керованість мого феді вражала власників меганів та мазда. Їхні підвіски були жорсткими і вигравали в комфорті на рівному асфальті на швидкості за 110, так, коли листи щастя починають радувати мене більше, ніж їхніх власників. Я про те, що такий лист мені надійшов лише раз за 83 км. на трасі М4 у 3 смуги десь під Усманню. Загалом Федя за 7 років став найкращим та вірним другом. І так, купив я форда майже новим 3 роки із низкою приємних доробок. На спідометрі 10 т. Федя найпростішої комплектації без АБС та кондейки, що мене, звичного самому, своїми руками крутити гайки, повністю влаштовувало. Кондійка не подобався дружині, адже його треба часто мити, щоб не хворіти на орв. З приємних доробок: торпеда і завдання фари від фф2 2008г, а також задні дискові гальма. За 100 т.км пробігу довелося замінити стійки, опорні підшипники, зчеплення та грм. З огляду на просту комплектацію все робив сам. Змінювалася гума, колодки, олії та фільтри. Олія тільки форд формула щороку. За рік проїжджав по тисяч 12. Пішов 11 рік, а акумулятор ще рідний. Спокійний стиль водіння дозволяє зберегти життя авто точно з описом регламенту. Багатьом не розглядають 1.4, мовляв, тупий на розгоні. Не треба ляля. Передатне ставлення передач КПП вирішують цю проблему, жертвуючи максимальною швидкістю. Динаміка як і в 1.6. і потім, потрібний болід беріть турбо мотори.
+ фф2: надійність, керованість, передбачуваний, великий багажник, жорсткий кузов, простота моєї комплектації. На виїзному літньому відпочинку повноцінне ліжко у багажнику. Тихіше їдеш далі будеш. Середня витрата 95 - 8 літрів.
- фф2: низький кліренс; легкий передок погана прохідність, рятують лише ланцюги.
Висновок. 1.4 універсал чудовий, комфортний візок у місті та з розумом заміському. Походом, автопром вигадує зараз велосипед, який давно винайдений.