Сітроен С5 дизель 2.0. Відгуки власників Citroen C5 (Сітроен С5). Підвіска не підведе

У Європі є таке поняття, як дизель бізнес-класу. Під ним мається на увазі багатоциліндровий (більше чотирьох циліндрів) великолітражний мотор, яким оснащуються дорогі та престижні моделі. Нещодавно компанія Citroеn запропонувала російським покупцям нову модифікацію C5, під капотом якої ховається трилітровий дизель V6 з подвійним турбонаддувом. Це, до речі, найдорожчий і найпотужніший варіант у лінійці “Citroеn C5”.

Позаду залишилося понад 300 км. Більшість із них - дуже енергійна їзда по Москві (чистий асфальт і пустельні під час новорічних канікул вулиці дозволяли по-літньому швидке водіння). Плюс невеликий, з півсотні верст, пробіг по заміському шосе на швидкостях, за які можна залишитися і без прав. Знаєте, що найбільше підкупило мене у “Citroеn C5 3.0 HDi”? Середня витрата палива склала всього 9,2 л/100 км. Адже під капотом - три літри робочого об'єму і значний табун з 240 жеребців. Дивлячись на автомобіль із боку, здогадатися про це складно. Французи культивують скромність, виставляти свій добробут напоказ вважається моветоном, тому на кузові автомобіля немає ні шильдиків V6, ні навіть цифр із зазначенням літражу. Два потужних хромованих патрубка випускної системи, що виглядають з-під заднього бампера, - ось єдиний зовнішній аспект, що відрізняє флагманську версію "3.0 HDi" від інших "Citroеn C5".

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Hyundai I40
(седан 4-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 6

V6 увібрав у себе останні досягнення дизелебудування. Крім подвійного турбонаддува, двигун оснащений передовою системою живлення “Common Rail” третього покоління, в якій паливо знаходиться під надвисоким тиском (2.000 бар). Від дизелів минулих років двигун відрізняється більш низьким ступенем стиснення - 16:1, що забезпечує зниження шкідливих викидів і робить роботу V6 менш шумною. Загалом відчути, що під капотом ховається саме дизель, можна тільки в перші миті роботи мотора. У решті випадків він безшумний і плавний, навіть якщо стрілка тахометра підбирається до червоної зони.

На російський ринок "Citroеn C5 3.0 HDi" поставляється тільки у вищій комплектації "Exclusive", що відповідає стандартам бізнес-класу: "автомат", навігатор, повний електропакет, аж до передніх крісел з вбудованими масажерами. До речі, з останнім пов'язаний один промах в ергономіці. Кнопка включення масажера встановлена ​​на крихітній панелі, що вбудована в подушку сидіння. Сідаючи за кермо в зимовому одязі, мимоволі кнопку часто зачіпаєш. Потім, уже на ходу, чортихаючись, намацуєш її рукою, щоб припинити настирливі "рухи тіла" спинки крісла.

У стандартному режимі роботи шестиступінчастий гідромеханічний "автомат" дуже комфортний, його перемикання відчутні хіба що коливанням стрілки тахометра. Але варто натиснути клавішу "Спорт", як характер автомобіля стає енергійніше: швидкості перемикаються швидше і різкіше, електроніка, що управляє, довше "тримає" низьку передачу, не перемикаючись на більш високу, щоб автомобіль зберігав запас динаміки. Втім, "Citroеn" у будь-якому випадку жваво набирає хід, навіть з невеликих обертів. Адже по моменту, що крутить, - максимальні 450 Нм двигун видає вже з 1.600 об/хв - трилітровий V6 суперничає з великолітражним бензиновим V8.

Коротка технічна характеристика CitroenC5 3.0 HDi”
габаритні розміри	478x186x145 см
Колісна база
Споряджена маса
Двигун	V6, 2993 куб. см, турбодизель
Потужність	240 к.с. при 3.800 об/хв
Обертаючий момент

Дизелі концерну PSA давно вважаються одними з найкращих на ринку. У Західній Європі більше половини покупців «пежо» та «ситроєнів» обирають саме такі модифікації. У нас дизелі зовсім непопулярні, хоча попит на них поступово зростає. У 2007 році він склав 2,2% загального продажу «Сітроєна» в Росії, у нинішньому ж, за прогнозами маркетологів, дійде до 5,7%. А у модернізованого С5 цей показник має становити цілих 20%!

Такі сміливі плани пояснюються тим, що виробник розширив пропозицію дизельних моторів: тепер їх три. Як і раніше, найбільший попит (81% від загальної кількості) очікується на базовий 2-літровий 140-сильний агрегат. Частина, що залишилася, доведеться на флагманський 3-літровий V6 потужністю 240 к.с. і новий 2,2-літровий мотор із подвійним наддувом, що розвиває 204 сили. Останній варіант став об'єктом мого інтересу.

Зовні по звуку двигуна, що працює, складно зрозуміти, бензиновий він або дизельний. Вже непогано! До речі, зовнішніх оновлень С5 майже не видно: спереду з'явилися світлодіодні ходові вогні, а задні ліхтарі тепер наче покриті темним серпанком. І це все.

Зачинивши двері, ніби опиняюся в дорогому кабінеті.

Підтримувати респектабельну атмосферу допомагають шкіра (нею обтягнута передня панель), замша, накладки під рифлений титан. А головне - навіть за працюючого двигуна тут панує абсолютна тиша! Змін усередині нуль цілих, одна десята. З видимих ​​новацій - тільки кнопка SOS, що дозволяє водієві в екстреному випадку зв'язатися з диспетчерською службою «Сітроєна». Але в Росії цієї опції не буде – принаймні зараз.

Дизайн салону я ніяк не назову застарілим, але його оснащення вже відстає від поточного рівня. Наприклад, центральний дисплей давно настав час зробити сенсорним, а то кнопок на центральній консолі непристойно багато для 2011 року. Бракує і камери заднього виду, що стала буденністю і на більш дешевих моделях.

Натомість розгін подарував безліч позитивних емоцій. Тяга мотора звіряча! Вже з 1800 об/хв масивну тушу С5 підхоплює ураган прискорення. Відчуття підтверджуються офіційними даними: сотню машина розмінює всього через 8,3 секунди після старту. Для 2,2-літрового автомобіля масою далеко за півтори тонни – чудовий результат.

Шестиступінчастий автомат, що входить до стандартної комплектації цієї версії, працює приблизно, перемикаючись плавно та своєчасно. Про відсутність підрульових пелюстків сумувати не довелося. Хоча спортрежим у трансмісії виявився зовсім не зайвим – поспішаючи, я використав саме його. Тоді зміна передач відбувалася на підвищених оборотах, дозволяючи їхати динамічніше. До речі, навіть після двох годин досить активної їзди бортовий комп'ютер прозвітував про середню витрату палива 7,7 л/100 км. Погодьтеся, апетит для такої машини скромний.

Але стверджувати, що дизельні С5 обійдуться в експлуатації дешевше за бензинові, я не став би. Вони помітно дорожчі при покупці, міжсервісний пробіг скорочено до 10 000 км. До того ж, з недавніх пір ціна солярки у нас практично зрівнялася з вартістю А95. На цьому тлі перспективи дизельних «ситроєнів» у Росії не здаються райдужними.

Автомобіль продавався у нас з повним приводом і з п'ятьма моторами: бензиновими «четвірками» з турбонаддувом об'ємом 2 л (180 і 211 л.с.) та 3,2-літровим V6 потужністю 270 сил, а також турбодизелями: 2-літровим 170- сильним та 3,2-літровим 239-сильним V6. Після рестайлінгу 2012 дизелі стали видавати 177 і 245 сил відповідно, а бензинова 2-літрова «четвірка» - 180 і 225 к.с. Бензиновий V6 зменшився обсягом до 3 л, зате потужність його зросла до 272 сил.

СЮРПРИЗИ НАШОЇ ЗИМИ

Кузов Q5 надійно захищений від іржі, а ось лакофарбове покриття підкачало – на перших машинах злазила фарба із майданчика під номерний знак. Начебто дрібниця, але змінюють деталь разом із решіткою радіатора - ціна у дилера 42 000 рублів. Втім, нерідко на грилі вже після першої зими спучувався хром, і його в будь-якому випадку доводилося міняти. Інші хромовані деталі в наших умовах стійкістю також не відрізняються.

На салонне обладнання теж достатньо нарікань - нерідко глючить мультимедійна система, може частково або повністю згаснути панель приладів, відмовляють ABS і ESP, сервоприводи задніх дверей і склопідйомників. Щоправда, слід зазначити, що масового характеру всі ці дефекти не носять і статистику, звісно, ​​не тягнуть.

Слідкуйте за рівнем масла

Зате з моторами неприємності трапляються із завидною періодичністю. Найбільш проблемними є 2-літрові бензинові «четвірки», на частку яких припадає приблизно 80% від загальної кількості всіх представлених на нашому ринку Q5. Ці агрегати із задоволенням є масло - до 500 грамів на 1000 км і навіть більше. Причому сервісмени офіційно допускають його витрату до 300 грамів. Однак навіть ці «допуски» не змогли зупинити масових звернень клієнтів до техцентрів, внаслідок чого офіціалам довелося змінювати двигуни за гарантією. Ситуація змінилася тільки після рестайлінгу 2012 року, коли інженери Audi змінили конструкцію мастильних і компресійних кілець, а також удосконалили самі поршні. Витрата олії на цих двигунах помітно знизилася, хоча повністю звести її на "ні" не вийшло - бензинові "четвірки" продовжують пожирати "моторку", нехай і не в тих обсягах, як раніше. Тому при покупці Q5 старше 2012 року поцікавтеся у продавця, чи піддавався мотор перебиранні або заміні у офіційного дилера. В іншому випадку велика ймовірність, що двигун вам доведеться ремонтувати власним коштом, а це близько 100 000 руб.

До речі, після рестайлінгу двигуни Q5 абсолютно надійними не стали. На 2-літрових з часом витягується ланцюг ГРМ (8500 руб.), Зношуються раніше опори двигуна (від 5000 до 12 000 руб.), «Горять» кисневі датчики (по 7200 руб.) І котушки запалення (по 3500 руб.) , Виходить з ладу клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Та й витрата олії, як уже говорилося, залишилася. Причому контролювати його рівень не так просто – щупа у двигуні немає, інформація зашита у MMI. Датчик після кожного доливу олії може збоїти, не показуючи його реального рівня.

А ось бензинові V6 на нежертву не страждають, та й за надійністю краще. У групі ризику у них котушки запалення, клапан рециркуляції газів, що відпрацювали, і датчики кисню, які вимогливі до якості палива.

Натомість турбодизелі зарекомендували себе з найкращого боку. Тільки великих пробігах, ближче до 180 000-200 000 км, можуть потіти паливний насос високого тиску (від 50 000 крб.) і турбокомпресор (від 75 000 крб.). До цього часу, як правило, вимагатимуть оновлення форсунки упорскування (по 11 500-22 000 руб.) І свічки розжарювання (в середньому по 6000 руб.).

ЗАЛІЗНІ ГРИ

З усіма моторами спочатку поєднувалися 6-ступінчаста механічна коробка або 7-діапазонна роботизована S-Tronic. Якщо з "механікою" проблем практично не траплялося, то робот наробив чимало галасу в історії хвороби Q5. Ця коробка могла "забрикатися" на скромних 20 000-30 000 км пробігу. Треба віддати належне офіційним дилерам - на гарантійних машинах коробку ремонтували безкоштовно, а після закінчення гарантії дилер нерідко брав на себе часткову або повну вартість робіт із заміни блоку мехатроніки та вузла зчеплення. Причому з усіма розхідниками ремонт коробки обходився у офіціалів 250 000 рублів!

Зважаючи на все, така благодійність німцям швидко набридла, і після рестайлінгу на зміну роботу прийшов 8-ступінчастий гідромеханічний «автомат» ZF. Щоправда, працював він лише в парі з бензиновими моторами – турбодизелі, як і раніше, оснащували S-Tronic. До речі, класична АКП виявилася досить надійною. Принаймні масових скарг на неї поки що не надходило. Також безпроблемна та повнопривідна трансмісія, яка за рік відсвяткує своє 40-річчя. За цей час конструкцію Quattro фахівці з Інгольштадта довели практично до досконалості.

ПІДВІСКА НЕ ПІДВІДЕ

У підвісці відверто слабких місць немає. Однак витрати на неї прямо пропорційні манері їзди – чим агресивніший водій, тим частіше йому доведеться заїжджати на сервіс для ремонту ходової. На тлі решти елементів шасі найшвидше здаються ступичні підшипники (від 9500 руб.) та кульові опори (по 6500 руб.), а також важелі із сайлентблоками. У кермовому управлінні часто змінювали за гарантією рейку (від 52 000 руб.). Але ще частіше доводилося оновлювати хрестовину кермового валу. Офіціали зазвичай змінювали вал у зборі за 11 000, а «сірі» випресовували хрестовину (близько 1000 руб.), Оновлюючи її окремо. Разом з роботою виходить трохи більше 3000 – 4000 крб.

Щоб отримувати від експлуатації вживаного Audi Q5 лише позитивні емоції, рекомендуємо зупинитися на дизельній модифікації кросовера з механічною коробкою передач. Але якщо вам нехтує орудувати «мішалкою», радимо пізніші, як мінімум пострестайлінгові, версії автомобіля, коли мотори стали надійнішими, а на місце проблемного «робота» прийшов класичний «автомат».

Citroen C5 HDi Ціна: від 1044000 руб. У продажу: з 2011 р.

У чому секрет такого феномену, ми мали з'ясувати на дорогах Бордо в ході тесту нових турбодизельних версій С5

Тест-пілот

Максим Федоров, 33 роки, автомобільний журналіст, стаж водіння 7 років, особистий автомобіль – Ford Focus II

"Вибачте, але машин з такими моторами в Росії не буде", - чути подібну фразу на європейському тесті чергової дизельної новинки мені доводилося неодноразово. Це в Європі більше половини машин їздять на солярці, у нас дизельний автомобіль, якщо це не вантажівка або позашляховик, сприймається як екзотика. Але тільки не у випадку із Citroen C5. Кожен п'ятий автомобіль цієї моделі, що виходить із воріт російського дилера, працює на важкому паливі. Подібним результатом не може похвалитися жоден із однокласників!

У чому причина такого успіху? А в тому, що навіть з дволітровим турбодизелем і автоматом за рахунок високого моменту, що крутить, великий французький седан їде на диво бадьоро. При цьому витрата палива в рваному міському режимі за жодних обставин не перевалює за 10 літрів на сотню. Ну а за містом можна вкластися і за 6 літрів.

Заманливо? Безперечно. Ось тільки суттєва переплата за дизель з'їдає всю паливну економію. Втім, у машин із таким мотором залишається ще одна перевага – великий пробіг на одній заправці. Так, побачивши на дисплеї бортового комп'ютера тестового Citroen C5 напис, що повідомляв, що солярки нам вистачить майже на 1500 км, я не повірив своїм очам. Бензиновий «Фокус» привчив, що половини бака йому вистачає приблизно на 300 км, тому чотиризначні цифри запасу ходу для мене – це щось із сфери фантастики.

Але для власників Citroen C5, який тепер оснащується двома новими дизелями, 2.2 HDi (204 к. с.) та 3.0 V6 HDi (241), це не фантастика, а реальність. Перший агрегат, оснащений двома турбінами наддуву і системою упорскування Common Rail 3-го покоління, навіть економічніше менш потужного 2,0-літрового HDi. На трасі седан з таким мотором витрачає менше 5 літрів на 100 км, у змішаному циклі – всього на літр більше. І це ми говоримо не про якусь малолітражку, а про комфортний седан спорядженою масою в дві тонни!

204 сили нового (точніше, модернізованого) двигуна вистачає скрізь і завжди. Енергійні прискорення, обгони на автостраді – все, що можна було зробити на дорозі, не виходячи за рамки французького законодавства, за кермом Citroen C5 пройшло «на ура». І навіть 6-ступінчастий автомат практично не докучав задумливістю.

Коли ж я пересів на автомобіль з 241-сильним 3.0 V6, то, зізнаюся, зазнав розчарування. Так, автомобіль розганяється відмінно, проте відчутної переваги в порівнянні з «четвіркою» об'ємом 2,2 літра не відчувається. І все тому, що обидва турбодизелі видають однаковий момент, що крутить, - 450 Нм. А те, що потужніший агрегат виходить на цей показник з 1600 хв-1, а менш потужний - з 2000 хв-1 в реальному житті ніяк не позначається. Трилітровий агрегат найкраще лише в акустичному плані: він трохи тихіший і при розгоні наповнює салон приємним риком. Ось тільки чи варто це переплачувати 350 000 рублів?

Водіння

Турбодизель підстьобує до динамічної їзди, але кермо та підвіска цьому активно пручаються.

Салон

Якість обробки на п'ять з мінусом, а ергономіка - на три з плюсом.

Комфорт

Пневмопідвіска – головна цінність Citroen C5. Причому користь від неї не на дорозі, а там, де дорога закінчується.

Безпека

Сім ейрбегів та ESP у «базі», 5 ​​зірок Euro NCAP.

Ціна

Мабуть, головний мінус усіх дизельних машин.

Гідності й недоліки

Нові турбодизелі дозволяють їхати швидше та витрачати менше палива. Пневмопідвіска перетворює седан на кросовер.

Висока вартість дизельного двигуна не відбивається на заправках.

Технічні характеристики

Габарити - 4779x1860x1458 мм

Двигун - дизельний, 2179 см3, 204 к.с./3500 хв-1, 450 Нм/2000 хв-1

Трансмісія - автоматична, 6-ступінчаста

Динаміка - 230 км/год, 8,3 с до 100 км/год

Витрата палива - 5,9 л/100 км на сміш. циклі

Конкуренти - Ford Mondeo, Opel Insignia, Peugeot 508

Наша думка

Дизельний Citroen C5 – знахідка для тих, хто цінує свій час. Якщо не захоплюватися «дальнобоєм», заїжджати на заправку доведеться не частіше одного разу на місяць, а за невеликих пробігів - і того рідше. Втім, в останньому випадку набагато вигідніше купувати бензинову версію.