Від козлика до мисливця. Від «козлика» до «мисливця Порівняльні технічні характеристики
Двигун УМЗ 417 призначався для встановлення у радянські автомобілі підвищеної прохідності ульянівського автомобільного заводу, такі як УАЗ 469 та УАЗ 452 "Буханка".
Особливості.Двигун обзавівся новою головкою блоку циліндрів схожої з ГБЦ автомобіля ГАЗ-24 (ЗМЗ-402). Ступінь стиснення у своїй зросла з 6,7 до 7,0. Зміни торкнулися і газорозподільного механізму – встановлено інший розподільний вал та нові впускні клапани (діаметр капелюшка збільшений до 47 мм). ГБЦ з круглими вікнами під колектор, на ранніх моторах колектор під однокамерний карбюратор. Двокамерний карбюратор на двигунах з індексом 4178.
Проблеми двигуна давно відомі - низька якість деталей і складання, проблемна система охолодження (мотор схильний до перегріву), течі олії звідусіль, навіть через блок.
Ресурс двигуна УМЗ-417 складає близько 150 тис. км.
Двигун має низку модифікацій (див. нижче).
Характеристики двигуна УМЗ 417 УАЗ 469, 452
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Конфігурація | L |
| Число циліндрів | 4 |
| Об'єм, л | 2,445 |
| Діаметр циліндра, мм | 92,0 |
| Хід поршня, мм | 92,0 |
| Ступінь стиснення | 7,0 |
| Число клапанів на циліндр | 2 (1-впуск; 1-випуск) |
| Газорозподільчий механізм | OHV |
| Порядок роботи циліндрів | 1-2-4-3 |
| Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого валу | 66,9 кВт - (92 л.с.) / 4000 об / хв |
| Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого валу | 177 Н м / 2200-2500 об/хв |
| Система харчування | Карбюратор К-151В(Г) |
| Рекомендоване мінімальне октанове число бензину | 76 |
| Екологічні норми | Євро 0 |
| вага, кг | 166 |
Конструкція
Чотирьохтактний чотирициліндровий бензиновий карбюраторний з контактним розподільником запалювання, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з нижнім розташуванням одного розподільчого валу. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу із примусовою циркуляцією. Система мастила – під тиском та розбризкуванням.
Блок циліндрів алюмінієвий із чавунними гільзами. У УМЗ-417 гільзи посаджені через гумові кільця, на відміну від ЗМЗ-402, у якого посадка через мідні прокладки. На жаль гумові кільця знижують міцність блоку 417-го двигуна. Блок не має ребер жорсткості. Лише на пізніх двигунах з'явилися 3-4 ребра. На блоці УМЗ-417 є кріплення під маслофільтр від ВАЗ-2101.
Якщо й далі говорити про схожість та відмінності моторів УМЗ-417 і ЗМЗ-402, то можна сказати, що колінвал, распредвал, шатуни, поршні, кільця, штовхачі та штанги у них однакові. Гільзи різні через відмінність способу посадки. Маховик у 417-го більший у діаметрі і важчий, відповідно дзвін також більший у розмірах. У ЗМЗ набивка кладеться в канавку в блоці і кришці коленвала, а в УМЗ прикручується і обжимається сталевими штампованими пластинками, що в результаті погано позначається на герметичності конструкції.
У УМЗ 417 охолодна рідина забирається і подається в ГБЦ, як результат нерівномірне охолодження двигуна. Помпа ЗМЗ 402 надійніша за 417-у, в ній сальник, а не фібра. Але це стосується лише помпи старого зразка! Зараз на нових помпах для 417-го двигуна використовується сальник.
Важливо згадати, що випускний колектор на УМЗ 417 має конструкцію 4-1, який задавлює двигун на середніх та високих оборотах.
Модифікації
1. УМЗ 417.10 – призначений для встановлення на автомобілі УАЗ-3151 (76 бензин, 92 к.с.).
2. УМЗ 4175.10 - має підвищений ступінь стиснення 8.2 під 92 бензин. Потужність 98 к.с. Використовувався на автомобілях Газель.
3. УМЗ 4178.10 - застосований колектор під двокамерний карбюратор.
4. УМЗ 4178.10-10 – встановлена ГБЦ від УМЗ-421 із збільшеними випускними клапанами до 39мм. Комплектується сальником колінвала замість набивання. Помпа закріплена на блоці. призначений для автомобілів УАЗ.
Обслуговування
Заміна олії у двигуні УМЗ 417.Інтервал заміни олії - 10 тис. км. Об'єм масла сухого двигуна з масляним радіатором становить 5,8 літра. При заміні в системі мастила та радіаторі залишається від 0,5 до 1 літра олії. Олійний фільтр від ВАЗ 2101. Олія, рекомендована виробником - М-8-В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.
Регулювання клапанівРегулювати зазори потрібно раз на 15 тис. км.
Основні відмінності цих автомобілів від базового.
Кузов - суцільнометалевий, п'ятидверний, розділений на два відсіки; число місць - 6 (7) у тому числі в передньому відсіку 5 (2), в задньому 4 (2). Задній відсік має опалення та вентиляцію від основної опалювально-вентиляційної системи. Запасне колесо розташоване у задньому відсіку. Автомобіль оснащений додатковим освітленням, сигналізацією та спецобладнанням. Повна маса – 2210 кг, габаритна висота – 2500 мм.
Вантажопідйомність:
з 9-листовими ресорами 600 кг вантажу плюс 2 чол. або 100 кг плюс 2 особи
з 7-листовими ресорами 400 кг вантажу плюс 2 чол. або лише 7 чол.
| 31512 | 3151 | |
| Споряджена маса, кг | 1590 | 1680 | В тому числі: |
| на передню вісь | 870 | 900 | на задню вісь | 720 | 780 |
| Повна маса, кг | 2150 | 2480 | В тому числі: |
| на передню вісь | 920 | 1020 | на задню вісь | 1230 | 1460 |
| Допустима маса причепа, кг | 850 | 1460 | Максимальна швидкість автомобіля, км/год | 115 | 110 |
| Макс. долаючий підйом автомобілем, град. | 31 | 31 | Контрольна витрата палива автомобіля, л/100 км: |
| за 60 км/год | 10,5 | 11,6 | за 80 км/год | 13 | 14,5 |
| Гальмівний шлях з 80 км/год, м | 43,2 | 43,2 | Радіус повороту, м: |
| по зовнішньому колесу | 6,3 | 6,5 | габаритний | 6,8 | 7 |
Трансмісія.
Зчеплення – однодискове, з периферійними пружинами, привід вимкнення – гідравлічний. Коробка передач - 4-ступ., із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу; передаток. числа для синхронізованої коробки: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,12; передаток. числа для коробки з синхронізаторами на III і IV передачах: I-4,124; II-2641; III-1,58; IV-1,00; ЗХ-5,224. Роздавальна коробка - двоступінчаста, переданий. числа: вища - 1,00; нижча - 1,94. Карданна передача – з двох валів. Головна передача – конічна зі спіральними зубами; передаток. числа: на УАЗ-31512 - 4,625, на УАЗ-3151-2,77 і колісних редукторів - 1,94 (загальне переда. число - 5,38).
Колеса та шини.
Колеса з нероз'ємним ободом 6L-15. Шини - 8,40-15, тиск повітря в передніх шинах 1,7-1,9; задніх - 1,9-2,1 кгс/см. кв. , Число коліс 4+1.
Підвіска.
Передня та задня - на двох напівеліптичних 7- або 9-листових ресорах з телескопічними амортизаторами.
Гальма.
Робоча гальмівна система - з барабанними механізмами (кожна колодка передніх коліс приводиться в дію від окремого циліндра, обидві колодки задніх коліс - від одного циліндра), двоконтурним гідроприводом (роздільним по осях) та вакуумним підсилювачем. Варіант-гідропривід без підсилювача. Гальмо стоянки — трансмісійне, з барабанним гальмівним механізмом і механічним приводом.
Рульове управління.
Рульовий механізм - глобоїдальний черв'як з двогребеневим роликом, переданий. число - 20,3.
Електроустаткування.
Напруга 12, ак. батарея 6СТ-60ЕМ, генератор Г250-П2, регулятор напруги РР132-А, стартер 42.3708, переривник-розподільник (на УАЗ-3151) - Р132, датчик-розподільник (на УАЗ-31512) - 3302.3706, котушки зажи - Б116, УАЗ-31251 - Б102-Б, транзисторний комутатор (на УАЗ-31512) - 1302.3734, свічки запалювання: на УАЗ-31512 - All, на УАЗ-3151 - СН302-Б.
Заправні обсяги та рекомендовані експлуатаційні матеріали.
Паливний бак – 2×39 л, бензин А-76;
система охолодження (з підігрівачем) - 13л, вода або тосол А-40, А-65;
система змащення двигуна - 5,8 л, M-8B, М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В);
Картер коробки передач - 1,0 л, ТСп-15К (замінник ТАП-15В), при температурах мінус 20-45 ° С масло ТСп-10;
картер роздавальної коробки - 0,7 л,
картер кермового механізму - 0,25 л,
картери провідних мостів – 2×1,0 л (УАЗ-31512), – 2×0,85 л (на УАЗ-3151);
картери колісних редукторів - 2×0,3 л, навколо масла для коробки передач;
система гідроприводу гальм - 0,52 л;
система гідроприводу вимикання зчеплення - 0,18 л; гальмівна рідина "Томь";
амортизатори - 4×0,32 л, амортизаторна рідина АЖ-12Т або веретена олія АУ;
бачок змивача вітрового скла - 2л, вода або рідина НДІСС-4 у суміші з водою.
Габарити
Ходова частина
Паливо
Двигун
Чим більший об'єм двигуна, тим потужніша машина, і тим, як правило, вона більша. Немає сенсу ставити малокубатурний мотор на великий автомобіль, двигун просто не зможе впоратися з його масою, так само безглуздо і зворотне – ставити великий мотор на легкий автомобіль. Тому виробники намагаються підібрати двигун. ціни машини. Чим дорожче і престижніша модель, тим більшого обсягу на ній двигун і тим він потужніший. Бюджетні версії рідко можуть похвалитися кубатурою понад два літри.
Об'єм двигуна виражається в кубічних сантиметрах або літрах. Кому як зручніше.
Об'єм двигуна УАЗ 469 становить від 2.4 до 2.7 л.
Потужність двигунів УАЗ 469 від 75 до 112 к.с.
Легковий автомобіль з повним приводом, названий одним із найкращих вітчизняних позашляховиків. Призначення УАЗ 31512 - експлуатація на дорожніх покриттях всіх типів, включаючи пересічені території. Більшість експертів бачать секрет такого успіху автомобіля у конструкції його кузова. Давайте дізнаємося про нього більше.
Особливості легендарного позашляховика
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Як і на всіх Уазіках, кузов 31512 стоїть на рамі. Передбачені провідні мости із 1-ступінчастою головною передачею, але без бортових редукторів. Кліренс УАЗ 31512 складає 220 мм.
Особливу увагу варто приділити карданам. Вони в порівнянні з валами «буханки» мають більшу довжину.
Кузов автомобіля відкритий, передбачає замість даху брезентовий намет. Якщо зустрічаються версії з металевим або склопластиковим дахом, то це завжди модернізація, проведена на базовому УАЗ 31512 з тентом. Виробник за доплату дозволяє користувачеві встановити жорсткий дах.
УАЗ 31512, а точніше УАЗ-469Б випускається Ульянівським автозаводом з 1972 року. З 1985 року автомобіль виходить вже, як 31512 і 31514 версія з редукційними мостами. Після цього позашляховик продовжували випускати до 2005 року.
Виробництво можна назвати рестайлінгом, адже версії Уазика 469 Б промаркували свіжими індексами. Крім того, найголовнішою інновацією стала роздільна гальмівна система, що позначилося на заміні каркасу. Тепер уже перероблений кузов неможливо було ставити на старі версії Уаз.
Ще відмінності:
- Оснастили легшим гідроприводом зчеплення;
- На правий бік було перенесено АКБ;
- Удосконаленою стала рульова. Її тепер встановлюють розрізного типу;
- Змінилося дзеркало ЗВ, оснащене тепер пристроєм, що протисліплює;
- Замість склоомивача, оснащеного ножним приводом поставили новий електричний СТО;
- Кузов забезпечили обов'язковими дугами, збільшивши в рази безпеку. Крім цього, до каркаса тенту входили РБ для всіх сидінь;
- Більш потужним зробили грубку, що стала гріти вже відчутно;
- З'явилася аварійка у системі електроживлення, а у проводці передбачили штекери.
Цікаво, що збирання здійснювалося не тільки на Уаз, а й в інших країнах. Азербайджан, В'єтнам, Україна та Лаос – у всіх цих країнах 31512 випускався як легковий автомобіль підвищеної прохідності.
Що стосується потужності силових установок, то в 1986-му році був підданий модернізації УМЗ-414. Його потужність підвищили до 80 коней, було змінено систему впуску та ГБЦ, змінено поршні. Модернізацію зазнали також гільзи циліндрів, на яких вже не було вставок. З'явилися металокерамічні елементи клапанів, а регулятор температури антифризу отримав іншу конструкцію.
Карбюратори ставилися після рестайлінгу К-131 чи К-131А (до цього був К-129В). Нові карбюратори одразу ж вплинули на витрату палива. Уазик тепер став набагато економічнішим, знизилася кількість шкідливих викидів.
За рахунок введення розширювального бачка та якісної пробки радіатора, ЗІ була переведена на тосол. Змінили вентилятор. Тепер він 4-лопатевий, хоча все ще металевий, але вже істотно краще проводить охолодження силової установки.
Всі ці зміни не могли не позначитися на "максималці". Тепер швидкість дорівнювала 110 км/год, що на ті часи для радянського позашляховика вважалася рекордною. Поліпшили якість ходових характеристик також центрування карданів та встановлення нових герметичних манжет. Іншими стали робити ресори, які стали набагато м'якшими.
Для комфорту водія передбачили ВУ гальм. Були також доведені до розуму провідні мости, а для підвищення динамічних характеристик зменшили показник відношення числа зубів веденої шестерні до зубів КПП. І це ще не все, адже задля підвищення надійності усієї цієї модернізації було змінено також параметри зачеплення.
Технічні характеристики 31512
| Загальні дані | |
| Модель | Уаз 31512 |
| Кузов | Позашляховик |
| Кількість дверей/місць | 4/7 |
| Споряджена/повна маса, кг | 1600/2350 |
| Максимальна швидкість, км/год | 110 |
| Розміри УАЗ 31512, мм | |
| Довжина | 4025 |
| Ширина | 1785 |
| Висота | 1990 |
| Колісна база | 2380 |
| Колія передня/задня | 1445 |
| Кліренс | 220 |
Купівля кузова
Сьогодні придбати новий кузов 31512 чи 31514 не проблема. Багато інтернет-магазинів пропонують забарвлений кузов або голий за найвигіднішими цінами.
Як відомо, пофарбований кузов, тент, панельна приладка і все необхідне, крім ДВЗ та ходової, а також рами та трансмісії входить до 1-комплектації УАЗ.
Крім цього, покупцю надається можливість додаткового вибору:
- Пропонується кузов тент із жорсткими сидіннями та новими замками;
- Пропонується кузов не тент, а залізний;
- Із залізним дахом та сидіннями жорсткого типу.
Що стосується кузова 3-комплектації, то він по праву названий «човном». Каркас 31512, правда, пофарбований, але без решти. Ось які різновиди кузова 3-комплектації пропонуються покупцеві:
- Кузов із фіксаційними елементами для встановлення тенту;
- З отворами під металевий дах.
Порівняльні технічні характеристики
| Модель | УАЗ-469 | УАЗ-469Б | УАЗ-31512 |
| Тип кузова | відкритого типу | відкритого типу | відкритого типу |
| Загальна кількість дверей | 4 | 4 | 4 |
| Число місць | 7 | 7 | 7 |
| База, мм | 2380 | 2380 | 2380 |
| Довжина, мм | 4025 | 4025 | 4025 |
| Висота, мм | 2050 | 2015 | 1990 |
| Ширина, мм | 1805 | 1785 | 1805 |
| Мінімальний дорожній просвіт, мм | 300 | 220 | - |
| Споряджена маса, кг | 1600 | 1540 | 1590 |
| Допустима повна маса, кг | 2400 | 2280 | 2350 |
| Розмір стандартних шин | 8,40-15 | 8,40-15 | 225/75R16 |
| Умовна витрата палива, л/100 км. при 80км/год. | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Марка палива | 76 | 76 | 76 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. | 2445 | 2445 | 2445 |
| Номінальна потужність, л.с. (кВт) при об/хв | 75(55)/4000 | 75(55)/4000 | 77(56)/4000 |
| Максимальний момент, що крутить, Нм при об/хв | 167/2200 | 167/2200 | 160/2200 |
| Число ступенів коробки передач | 4 | 4 | 4 |
Дізнайтеся також про способи ремонту та модернізації кузовів УАЗ зі спеціальних інструкцій та покрокових посібників, опублікованих на нашому сайті.
Вітчизняний позашляховик УАЗ-469 – це автомобіль, який є легендарним та дуже популярним серед покупців до цього дня. Приваблює він своєю невисокою вартістю та надійністю, гідними технічними характеристиками та практичністю. УАЗики купують як любителі гонок бездоріжжям, так і цінителі раритетів. А використовувати автомобіль можна не лише заради подорожей, а й у малому бізнесі, сільському господарстві, для поїздок на риболовлю та полювання.
Технічні особливості УАЗ-469
В основі автомобіля лежить лонжеронна рама, яка є дуже міцною та стійкою до скручування. У ньому передбачено силовий агрегат на 2,5 літра, що працює на бензині. Він порівняно малопотужний – видає 75 л. с., зате невибагливий і тягловитий. На моделях, що випускаються з 1985 року, вже можна побачити трохи потужніший мотор. Він здатний видавати 80 л. с. Відповідно, водій може набирати на авто до 115 км/година.
УАЗ 469 з брезентовим верхом
В УАЗ-469 можуть розташуватися 7 людей. Вантажопідйомність вітчизняного позашляховика складає 675 кілограмів.Випускали «бобики» традиційно з м'яким тентом та металевими надставками.
Спочатку дорожній просвіт автомобіля становив 21 см, але згодом його навчилися підвищувати до 30 см. З 80-х років на нього почали ставити нову світлотехніку, а також у машині з'явилися телескопічні гідравлічні амортизатори.
У 1985 році було здійснено чергову модернізацію машини. Вона придбала гідравлічний привід вимкнення зчеплення, нову світлотехніку, до омивача лобового скла підключили електропривод. Ще виробник удосконалив опалювальну систему та поставив на деякі версії вакуумний підсилювач гальм.
| УАЗ-469 | УАЗ-469Б | |
| Тип автомобіля | Підвищена прохідність, двовісний, з колісною формулою 4X4 | |
| 2 чол. та 600 кг або 7 чол. та 100 кг | ||
| При установці дев'ятилистових задніх ресор. | ||
| 2 чол. та 400 кг або 7 чол. при встановленні семилистових задніх ресор | ||
| Повна маса автомобіля, кг | 2450 | 2300 |
| Розподіл повної маси по осях, кг: | ||
| на передню вісь | 1020 | 965 |
| на задню вісь | 1430 | 1335 |
| Маса спорядженого автомобіля, кг | 1650 | 1540 |
| Розподіл спорядженої маси по осях, кг: | ||
| на передню вісь | 890 | 850 |
| на задню вісь | 760 | 690 |
| Найбільша швидкість за повної маси, км/год | 100 | 100 |
| Контрольна витрата палива УАЗ-469 при швидкості 30 км/год, л/100 км | 10,6 | 10,6 |
| Запас ходу шосе при контрольній витраті УАЗ-469 10,6 л/100 км, км | 730 | 730 |
| Шлях гальмування з повним навантаженням з початковою швидкістю 70 км/год, не більше, м | 44,8 | 44,8 |
| Найбільша повна маса причепа, що буксирується, кг | 760 | 760 |
| Найменший радіус повороту по колії переднього зовнішнього (щодо центру повороту) колеса, не більше, м | 6,5 | 6,3 |
| Найменший радіус повороту зовнішній по точці переднього бампера, найбільш віддаленої від центру повороту, не більше, м | 7 | 6,8 |
| Максимальний підйом, що долається автомобілем, %: | ||
| з найбільшим навантаженням | 62 | 62 |
| з найбільшим навантаженням та причепом з повною масою | 36 | 36 |
| Максимальний косогор, що долається автомобілем з найбільшим навантаженням без причепа, % | 36 | 36 |
| Найбільша глибина броду, що переборюється, м | 0,7 | 0,7 |
Гідності й недоліки
Вітчизняний позашляховик має свої відмінні риси, як позитивні, і негативні. До явних переваг автомобіля можна віднести його невисоку вартість і невибагливість.Транспортний засіб є витривалими і надійним, якщо ж трапляються поломки, то не важко їх усунути. У ремонті УАЗик недорогий, а багато несправностей автовласники ліквідують самостійно.
Є, звичайно, продукт вітчизняного автопрому і недоліки. Наприклад, слабкими місцями машини вважаються ресори та коробка передач. Порівняно ненадійними називають власники мости автомобіля. Але якщо купити армійські версії, то ймовірність поломок зменшується.
Звичайно, не тішить багатьох покупців низька потужність двигуна. До того ж він нерідко вередує, коли з нього вичавлюють максимальну швидкість. У такому разі можна зустрітися з такою неприємністю, як витік олії. Рекомендується звертати увагу на амортизатори. А ще краще одразу ж поміняти їх на іноземні.
Щоб перетворити УАЗ-469 на справжній всюдихід, доведеться вкластися у його переобладнання. Наприклад, варто встановити на нього міжколісне блокування та підвищити дорожній просвіт. Для цього достатньо підібрати значні шини та диски. З ними кліренс зростає кілька сантиметрів.
Супер тюнінг
Історія УАЗ-469
Вперше вітчизняного позашляховика було випущено 1964 року. Його простоту та надійність дуже швидко встигли оцінити росіяни, працюючи на ньому у різних галузях народного господарства. У тому числі, на «бобику» роз'їжджали навіть під землею – є досвід застосування його у підземних тунелях у шахтах.
УАЗ-469 випускався не лише Ульянівським автомобільним заводом.Цю модель запозичили навіть іноземні виробники. Адже позашляховик у дещо модифікованому вигляді випускався на заводах Кореї та Китаю. З перших років свого існування машина встигла зарекомендувати себе як дуже надійна і невбивна, а в її основу лягла база Газ-21.
Потреба в автомобілях-всюдиходах в Росії навряд чи знизиться в найближчі десятиліття, тому випуск у нашій країні не надто дорогих позашляховиків, розрахованих на широкі кола автолюбителів, які живуть в умовах бездоріжжя, швидше за все, триватиме - попит завжди стимулює пропозицію.
Серед таких вітчизняних повнопривідних автомобілів, як і раніше, користуються популярністю і нещодавно оновлена старенька «Нива» BA3-21213, і її молодша суперниця Chevrolet Niva, і, звичайно ж, давно знайомий не тільки жителям Росії, а й багатьох інших країн супервсюдихід УАЗ- 469 (з деяких пір - УАЗ-3151) на прізвисько «козлик».
З початком Великої Вітчизняної війни багато московських підприємств було евакуйовано на Схід. Серед них був і Автозавод імені Сталіна - ЗіС.
У серпні 1941 року в Ульяновську, на березі Волги почалося будівництво складальних цехів ЗіСа, і вже до липня 1942 року темп збирання вантажівок ЗіС-5 становив від 20 до 30 машин на добу.
З 1945 року завод почав збирати «півторки» ГАЗ-АА, а потім і ГАЗ-ММ, паралельно освоюючи випуск комплектуючих вузлів та агрегатів для цих машин. А з 1950 року розпочалася серйозна робота з технічної підготовки автозаводу для випуску нового армійського повнопривідного легкового автомобіля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектованого та освоєного у виробництві на автозаводі Горького. Перші серійні всюдиходи вийшли зі складального цеху УАЗу 1956 року.
Передбачалося, що «шістдесят дев'яті» випускатимуть завод не менше 15 років, однак у конструкторському бюро УАЗу під керівництвом Петра Музюкіна практично відразу почали розробляти армійський позашляховик майбутнього.
Нову машину припускали оснастити 70-сильним верхньоклапанним двигуном з робочим об'ємом 2,445 л, триступінчастою коробкою передач, колісними редукторами та залежною ресорною підвіскою. При проектуванні надавали перевагу геометричним параметрам, що забезпечують прохідність - збільшеному кліренсу, колесам великого діаметру, а також значним кутам в'їзду і з'їзду, проте при цьому часом забували про гнучкість роботи двигуна, оптимальному малюнку протектора шин і тягових параметрах трансмісії.
Перший експериментальний зразок нової машини продемонстрували представники Міністерства оборони восени 1960 року. Всюдихід був прийнятий замовником, загалом, прихильно, проте його кліренс визнали недостатнім. Найбільш радикальним засобом збільшення стали колісні редуктори, що дозволили збільшити дорожній просвіт з 220 до 300 мм. При цьому передбачалося, що цивільна модифікація машини випускатиметься без колісних редукторів.
У 1961 році почалися випробування армійського та цивільного варіантів нового позашляховика, в ході яких всюдиходи пройшли через Середню Азію до Паміру, потім дісталися Каспію і вздовж Волги повернулися до Ульяновська. Далі відповідно до зауважень випробувачів вносилися зміни у конструкцію машин, і лише у 1964 році джипи пройшли державні випробування.
Серійне виробництво автомобілів, що отримали індекси УАЗ-469 та УАЗ-469Б, почалося лише у 1972 році. Цікаво, що в Китаї, куди було передано документацію на виробництво цього армійського джипа, Beijing BJ 212 (таку назву отримав китайський варіант «469-го») почали випускати вже 1965 року. Китайський позашляховик відрізнявся від вітчизняного лише оформленням передньої частини кузова.
Ульянівські армійські позашляховики в серії оснащувалися тим же двигуном, що й легкі вантажівки УАЗ-452 - його випускали на Ульянівському моторному заводі, і за конструкцією він мало відрізнявся від того, яким комплектувалися легкові автомобілі ГАЗ-21 Волга. До речі, по багатьох вузлах вантажівка УАЗ-452 і джип УАЗ-469 були уніфіковані - серед них опинилися двигун, чотириступінчаста КПП з синхронізаторами на третій і четвертій передачах, двоступінчаста роздавальна коробка і передній міст, що відключається.
При конструюванні армійського варіанта позашляховика застосовувалися і нестандартні технічні рішення - як вже згадувалося, для збільшення дорожнього просвіту з 220 мм до 300 мм використовувалися колісні редуктори з передавальним числом 1,94, що дозволило зробити більш компактним картер головної передачі за рахунок зменшення її передавального числа 5,125 до 2,77.
Основним замовником машини виступало Міністерство оборони, тому воно визначало її технічні характеристики. Зокрема, брезентовий тент у сукупності з вітровим склом, що відкидається на капот, робили автомобіль придатним для транспортування повітрям - літаками і гелікоптерами. І нікого не цікавило, що через це машину практично неможливо було експлуатувати в суворі російські зими. А таких «уазиків», що літають, з чималого серійного випуску Ульянівського автозаводу були потрібні лише лічені відсотки! Заради справедливості слід зауважити, що дослідний зразок суцільнометалевого кузова був створений заводом ще в 1967 році, проте ковальсько-пресове обладнання УАЗ не дозволяло формувати великі кузовні панелі. А для службових та міліцейських «уазиків» кустарні дюралюмінієві та сталеві дахи клепали майстерні найрізноманітніших підприємств. Цікаво, що сам Ульянівський автозавод зміг освоїти випуск суцільнометалевих машин лише 1993 року – через 21 рік після запуску до серії УАЗ-469!
Крім джипів Ульянівський автозавод випускав цілу низку цивільних та армійських малотоннажних автомобілів підвищеної прохідності. Серед них були вантажівка з бортовою платформою УАЗ-451 Д і фургон УАЗ-451, серійне виробництво яких було розгорнуто ще в 1961 році.
Не забували ульянівські конструктори і про армійські всюдиходи, розробляючи нові, часом дуже цікаві варіанти 469-го. Найоригінальнішим із них був плаваючий автомобіль УАЗ-3907. Машина з двома гребними гвинтами, оснащена 77-сильним двигуном, на суші розвивала швидкість до 100 км/год, а на воді - до 9 км/год. Кузов машини, що мав два герметичні двері, міг перевозити 7 осіб або 750 кг вантажу. На жаль, амфібія серійно не випускалася – у планах Міністерства оборони такий універсальний транспортний засіб не передбачався.
У 1985 році, відповідно до наказу Міністерства автомобільної промисловості, на УАЗі була введена нова система індексації машин, що випускаються заводом. Так, армійський УАЗ-469 з бортовими редукторами перетворився на УАЗ-3151, а цивільний УАЗ-469Б – на УАЗ-31512. Відповідно до цієї системи машини, що оснащуються новими двигунами та іншими великими агрегатами, отримували додаткові цифри індексів, що перетворювали їх на шести-семизначні, що нагадують телефонні номери, що аж ніяк не вносило ясність у суть комплектації конкретної моделі автомобіля.
Конструкція автомобіля УАЗ-469 (УАЗ-3151)
УАЗ-469Б і УАЗ-469 є рамними вантажопасажирськими автомобілями з відкритим чотиридверним кузовом, знімним брезентовим тентом і відкидним заднім бортом. УАЗ-469 відрізняється від УАЗ-469Б наявністю колісних редукторів та екранованим електроустаткуванням.
Двигун автомобіля – чотирициліндровий, карбюраторний, максимальною потужністю 75 к.с. при частоті обертання колінчастого валу 4000 об/хв. Коробка передач - чотириступінчаста, із синхронізаторами на третій та четвертій передачах.
Роздавальна коробка - двоступінчаста, із прямозубими шестернями.
Рульовий редуктор є парою з глобоїдного черв'яка і двогребневого ролика з передавальним числом 20,3.
Передня та задня підвіски - на поздовжніх напівеліптичних ресорах з гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії.
Гальма на всіх колесах – барабанні, з гідравлічним приводом. Гальмо стоянки - трансмісійне, з механічним приводом.
Електроустаткування - 12-вольтове.
Максимальна швидкість автомобіля становить 100 км/год, контрольна витрата палива – 10,6 л на 100 км при швидкості 30 км/год.
В останні роки «Козлик» зазнавав численних модернізацій відповідно до запитів цивільних споживачів. Справа в тому, що сьогодні Міністерство оборони вже не виступає в ролі основного замовника і не може диктувати заводу свої вимоги до конструкції позашляховика. Для покупця конструктори створили і теплий суцільнометалевий кузов з ефективним обігрівачем, і комфортабельні сидіння, і сучасну м'яку підвіску на пружинах (спереду) і малолистових ресорах (ззаду), і дрібномодульну малошумну роздавальну коробку, і гідропідсилювач керма. Приладів електродвигун приводу склоочисника… Створенню всього цього значною мірою сприяла розробка принципово нових моделей SIMBIR і PATRIOT з абсолютно новими комплектуючими агрегатами, які в результаті перекочовували і на старий 469-й.
Модель, що отримала назву UAZ HUNTER (з англ. - Мисливець), зовні мало відрізняється від козлика, хоча створена вона на новій платформі. До того ж, у конструкції машини різко зросла кількість імпортних комплектуючих.
«Мисливець» оснащується новими нерозрізними мостами типу «Спайсер» власного виробництва, сучасними ШРУСами типу «Бірфільд» на передніх колесах з удвічі більшим ресурсом, ніж колишні, новою, більш зручною в експлуатації дрібномодульною косозубою роздавальною коробкою - рівень її шуму в порівнянні з класичною знижений на 8 - 10 децибел, а підключення переднього мосту та зниженої передачі проводиться тепер не двома, а одним важелем. Змінилася і коробка передач - вона стала п'ятиступінчастою. До всього, HUNTER оснастили гідропідсилювачем керма, зчепленням типу LUK діафрагмового типу, передніми дисковими гальмами та передньою пружинною підвіскою.
Спочатку HUNTER випускався з одним з двох двигунів - або з новим інжекторним 140-сильним 16-клапанним бензиновим робочим об'ємом 2,7 л з нейтралізатором відпрацьованих газів, або польським 86-сильним турбодизелем Andoria робочим об'ємом 2,4 л. Ну а для армії, міліції та МНС автомобіль комплектується більш простим та невибагливим карбюраторним мотором.
Система охолодження двигуна одержала новий алюмінієвий радіатор підвищеної ефективності.
Чисто зовні «Мисливець» відрізняється від «Козлика» безпечнішими пластиковими бамперами, зсувними стеклами в бічних вікнах (до речі, двері автомобіля отримали подвійне ущільнення) та розстібними задніми дверима. Що ж до салону, то і там вистачає відмінностей від інтер'єру 469-го - зручніші крісла, тканинна обшивка дверей та пластикова панель приладів. UAZ HUNTER вже встиг заслужити цілком доброзичливу оцінку і любителів позашляхового екстриму, і прихильників асфальтових трас. Машина чудово поводить себе і на швидкостях, при яких «Козлик» починав виправдовувати своє прізвисько, і в глибоких коліях при включеній понижувальній передачі. А це означає, що своїми достоїнствами «Мисливець» неодмінно поділиться із заслуженим попередником - армійським всюдиходом УАЗ-469 - УАЗ-3151.
Легендарна 469 модель
УАЗ 469 - легендарний радянський автомобіль. З'явившись на дорогах країни, він змінив поняття радянських громадян про прохідність та місткість легкового авто.
Цей «козлик», як ласкаво називали його військовослужбовці, міг підняти вагу 800 кг і завезти його на будь-яку висоту. Через 2 роки після постановки на конвеєр 3 автомобіля УАЗ 469, у звичайній заводській комплектації, без лебідок та ланцюгів протиковзання, підкорили найвищу гору Європи – Ельбрус.
Історія створення
З 1952 Ульяновський автомобільний завод виробляв легкові автомобілі ГАЗ 69 і ГАЗ 69А. Перша модифікація була призначена для армії, а друга для потреб сільського господарства. Відмінності були тільки у виконанні салону: у військовій версії він був 8-місним, а у цивільній — 5-місним. Обидві машини створено на елементній базі моделі ГАЗ М 20 «Перемога». Маючи непогану прохідність, ці автомобілі мали кілька істотних недоліків. По-перше, на обох модифікаціях не було салонних обігрівачів, що в умовах нашого суворого клімату ускладнювало експлуатацію ГАЗ 69 в холодну пору року. По-друге, на цих машинах стояв двигун ГАЗ 11, неймовірно ненажерливий та малопотужний. Крім того, військових не радував і маленький кліренс, лише 210 міліметрів. В умовах справжнього бездоріжжя командирська машина тонула в багнюці там, де проїжджали армійські вантажівки та бронетехніка. У зв'язку з цим уже в середині 50-х років з'явилася ідея про заміну цього позашляховика. У 1958 році було розроблено прототип УАЗ 460, але в серію він так і не пішов.
У 60-х роках на основному конвеєрі Горьківського автомобільного заводу "Перемогу" змінила "Волга" ГАЗ 21. Зрозуміло, на її елементній базі і був розроблений новий позашляховик, його мали поставити на лінію вже 1965 року. Але через зміну керівництва країни ці плани не вдалось здійснити вчасно. Почалася доба застою. Майбутній УАЗ 469 випускався тільки досвідченими партіями і чекав свого часу ще довгих 7 років.
Опис та характеристики
Параметри автомобіля
У 1972 році новий радянський позашляховик нарешті був представлений громадськості. Як і ГАЗ 69, він вироблявся у 2 модифікаціях. На відміну від попередників, між армійською та сільською версіями були суттєві відмінності у трансмісії, підвісці та ходовій частині.
Військовий автомобіль, що отримав індекс УАЗ 469, мав кліренс в 300 міліметрів, провідні мости з подвійною, головною передачею, 9-листові задні ресори та знижувальні бортові редуктори на всіх колесах. Цивільний автомобіль, УАЗ 469Б, вироблявся з кліренсом 220 міліметрів, провідними мостами з одинарною, головною передачею (запозичені у попередника) і 7-листовими задніми ресорами. Обидві машини мали повний привід. Зовнішні габарити армійської та цивільної модифікацій не відрізнялися.
На обидві версії встановлювався 2,5-літровий двигун УМЗ 451М потужністю 75 кінських сил. Незважаючи на свою начебто малу потужність, порівнянну із потужністю двигуна ВАЗ 2103, цей силовий агрегат міг тягнути за собою вагу в 3210 кг на підйом у 36% зі швидкістю 90 кілометрів на годину. Немов маленький танк, цей автомобіль впевнено йшов за бронетехнікою, проїжджаючи там, де застрягли військові вантажівки. При цьому витрати бензину в найскладнішій ситуації становили не більше 16 літрів на 100 кілометрів шляху.
Габаритні розміри:
- довжина - 4025 мм;
- ширина - 1805 мм;
- висота - 2015 мм;
- колісна база - 2380 мм;
- колія - 1442 мм.
Вагові характеристики УАЗ 469 (469Б):
- маса в спорядженому стані - 1650 (1540) кг;
- повна маса - 2450 (2300) кг;
- найбільша маса причепа, що буксирується, — 760 (760) кг;
- максимальне навантаження на передню вісь - 1020 (965) кг;
- максимальне навантаження на задню вісь - 1430 (1335) кг;
- вага возимого палива - 62,5 (62,5) кг.
Швидкісні характеристики:
- крейсерська швидкість з бездоріжжя - 30 км/год;
- максимальна швидкість по шосе - 100 км/год.
Армійський позашляховик міг перевозити 7 солдатів та 100 кг вантажу, вага багажу при перевезенні 2 солдатів становила 600 кг.
В середині 80-х років було проведено модернізацію. Автомобіль отримав нові двигуни:
- УМЗ 414 - потужністю 77 кінських сил;
- УМЗ 417 - потужністю 80 кінських сил.
Крім того, колишні гальма змінили на двоконтурні із сигналізатором. Були замінені:
- піч;
- коробка перемикання передач;
- карданні вали;
- фари;
- провідні мости;
- рульова колонка;
- склоомивачі.
Вага та габарити машини не змінилися. Швидкість збільшилась до 120 км/год.
Оновлений УАЗ 469 змінив назву на УАЗ 3151, а УАЗ 469Б став називатись УАЗ 31512. Під таким індексом їх виробляли до 2003 року.