nishonlash 

Nissan Teana II J32 kilometr bilan: yaxshi dvigatellar va himoyasiz variator. Ikkilamchi bozorda Nissan Teana II (J32) sotib olishim kerakmi? Nissan teana 2 avlod

Nissan Teana 2 (J32) - 2008 yildan 2014 yilgacha Yaponiya konserni tomonidan ishlab chiqarilgan mashhur Teana brendining ikkinchi avlodi. U oldingi J31 oilasidan katta o‘lchamli D toifali avtomobillar uchun mo‘ljallangan butunlay yangi Nissan D platformasida farq qiladi.

Tarixiy ma'lumotnoma

Nissan Teana 2003 yilda taqdim etilgan va dastlab faqat Yaponiya bozori uchun mo'ljallangan edi. Boy jihozlar, sifatli pardozlash, yuqori darajadagi xavfsizlik va keng salon sedanga biznes-klassda ham, katta oilaviy avtomobillarning D-segmentida raqobatlashishga imkon berdi.

Avtomobilga talab juda keng edi. Bir yil o'tgach, Janubiy Koreyada yig'ilish boshlandi (Samsung SM5 brendi ostida). Va 2005 yilda brend xalqaro maydonga chiqdi. Uning ishlab chiqarilishi Tailand, Qirg'iziston, Rossiyada (Sankt-Peterburg yaqinida) amalga oshirildi. Mahalliy avtoulovchilar uchun dizayn iqlim va yo'l sharoitlarini hisobga olgan holda yakunlandi. Xususan, korroziyaga chidamliligi yaxshilandi.

Ikkinchi avlod 2008 yilda Pekin avtosalonida taqdim etilgan. Agar tashqi tomondan mashina unchalik o'zgarmagan bo'lsa, ichki to'ldirish yaxshilandi. Boshqaruv paneli boshqacha, yanada oqlangan dizaynga ega bo'ldi. 2011, 2013 va 2014 yillarda model qayta tiklandi.

2014 yildan beri Tiananing uchinchi avlodi ishlab chiqarilmoqda. Rossiyada 2015-yil oxirida sanktsiyalar tufayli talabning keskin kamayishi, bu esa aholining xarid qobiliyatining pasayishiga olib kelganligi sababli yig‘ilish to‘xtatilgan edi.

Dizayn

Oldimizda “baland uchuvchi” mashina borligini tushunish uchun “Nissan Teana 2” suratiga qarashning o‘zi kifoya. Qattiq ko'rinish, qimmatbaho bo'yoq, ko'p miqdordagi xrom, sedan uchun katta o'lchamlar. Shu bilan birga, ishlab chiqilgan vyshtampovki va qo'pol faralar yo'q.

Tashqi ko'rinishida kuch, tezlikka intilish bor. Eğimli orqaga ega cho'zilgan siluet biznes sedanidan ko'ra ko'proq sport avtomobiliga va hatto oilaviy avtomobilga o'xshaydi. Bu yondashuv hammaga yoqmaydi, lekin modelning muxlislari tanqidchilardan ko'ra ko'proq.

Old qismda majoziy ma'noda katta gorizontal yo'naltirilgan xrom panjara va katta faralar ustunlik qiladi. Aytgancha, tor xrom astarlar butun tana bo'ylab pastdan o'tadi. Sharhlarga ko'ra, ularning porlashi tezda yo'qoladi.

Teana dastlab boshqa iqlim va ish sharoitlari uchun ishlab chiqilganligi sababli, uy sharoitida korroziya izlari 5-7 yillik ishlagandan keyin tanada paydo bo'ladi. Shuning uchun tirnalgan joylarni va parchalangan bo'yoqlarni o'z vaqtida tuzatish, zaif nuqtalarni qo'shimcha himoya qilish uchun ochish kerak: eshik chetlari, tokchalar, qanotlar va boshqalar.

Ichki

Ko'pgina sharhlarga ko'ra, Nissan Teana 2 qulay, keng va bardoshli interyerga ega. Oyoq bo'shlig'ining etishmasligi muammosi umuman yo'q. Uzun bo'yli yo'lovchilar old va orqa tomonda qulay bo'ladi. Shift balandligi ham juda etarli. Orqa divan yumshoq, ergonomik bo'lib, uchta katta yoshli yo'lovchilar uchun bosh suyanchiqlari mavjud.

Ba'zi joylarda eng qimmat "yumshoq" plastmassa ishlatilmasa ham, tugatish sifatli materiallardan tayyorlangan. Yevropa biznes-klassi brendlari, ayniqsa nemis brendlari bilan solishtirganda, ikkinchisi sinchkovlik bilan yig'ish va detallarga e'tibor berishdan foyda oladi. Shu bilan birga, "Yapon" ning interyeri nufuzli avtomobil g'oyasiga mos keladi.

Shunga qaramay, uzoq muddatli operatsiya modelning "qorong'i" tomonini ochib berdi - teri qoplamalarining zaif tikuvlari va aşınmaya qarshilik etarli emas. Oddiy holat - bu 100 000 km dan ortiq masofani bosib o'tgan avtomobillar uchun rul va haydovchi o'rindig'ining ko'rinmas ko'rinishi.

Boshqaruv paneli

Sof qalbga ega Nissan Teana 2 asboblar paneli dizaynini nafis va zamonaviy deb atash mumkin. Katta tishli dastagi klassik sxema bo'yicha - pastdan sayqallangan yog'och qo'shimchasi bilan bezatilgan keng konsolda joylashgan. Xuddi shu qo'shimchalar panelni butun perimetr bo'ylab o'rnatadi, shuningdek old eshiklarning qo'l dayamalarini bezatadi.

Rul g'ildiragi etarlicha katta, teri bilan qoplangan. Markazda katta Nissan emblemasi ko'zga tashlanadi. Boshqarish tugmalari bilan ortiqcha yuklanmagan. Biroq, sharhlarga ko'ra, evropalik foydalanuvchilar uchun rul ustunining tutqichlarining joylashuvi g'ayrioddiy va mahorat talab qiladi.

Qurilmalarning uch tomonlama shkalasi yorqin kontrastli yoritishga ega, u hatto kunduzi ham yaxshi ajralib turadi. U chuqur uyaga yashiringan bo'lib, shisha ustida quyosh nurlari paydo bo'lishining oldini oladi.

Markaziy konsol titan po'latdan yasalgan qat'iy rang sxemasida ishlab chiqarilgan. Boshqaruv elementlari xrom bilan bezatilgan. Yuqori, ko'z darajasida, bort kompyuterining displeyi. Uning ostida qulay joystikli navigatsiya bloki joylashgan.

Audio tizim barcha maqtovga loyiq. U aniq, boy, zich ovoz chiqaradigan bilan jihozlangan.

Ergonomika

Qimmatbaho Nissan Teana 2 biznes sedanini loyihalashda dizaynerlar J31 oldingi avlodini ishlab chiqarishda to'plangan ko'p yillik tajribani o'zida mujassamlashtirishga harakat qilishdi. Umuman olganda, boshqaruv eng kichik detallargacha o'ylangan, ammo nuanslar mavjud.

Nima sababdan noma'lum, ammo Nissan muhandislari rulni erishish uchun sozlash qobiliyatidan voz kechishdi. Va barcha o'qlarda o'rindiqlarni sozlash faqat eng boy trim darajalarida mavjud. Old o'rindiqlarni isitish uchun tugmachalarni noqulay joyda - qo'ltiq ostida yashirish qarori munozarali.

Parktronika o'zining foydaliligini isbotladi, ammo bu model hatto ularni o'rnatish joyini ham ta'minlamaydi. Avtoturargoh tajribali haydovchilar uchun katta muammo tug'dirmaydi, lekin yangi boshlanuvchilar uchun orqaga qaytish qiyin bo'lishi mumkin. Yaxshiyamki, ko'pgina modifikatsiyalarda orqa ko'rinish kameralari o'rnatilgan. Ammo ularning linzalari ko'pincha iflos va muntazam parvarishlashni talab qiladi.

Shassi

Maqsadli auditoriyani hisobga olgan holda, Nissan Teana 2 eng qulay haydashni ta'minlash uchun yumshoq shassi sozlamalariga ega. Hatto nazorat hisobiga ham. O'tkir burilishlarda tana sezilarli darajada aylanadi. Nam ob-havoda, avtomobilning orqa qismi, massa markazining siljishi tufayli, oldingi g'ildirakli versiyalarda ham biroz siljishi mumkin. Ammo yo'lovchilar chuqurlar va chuqurlardagi tokchalarning buzilishini sezmaydilar. Yo'ldagi kichik zarbalar hatto sezilmaydi.

J32 seriyali Teanasning birinchi modifikatsiyalari past qo'nishga ega - atigi 13 sm Shu munosabat bilan qo'shimcha karter himoyasini o'rnatish tavsiya etiladi. Keyinchalik muhandislar mijozlarning xohish-istaklarini inobatga oldilar va bo'sh joyni 15 sm gacha oshirdilar.

Elektr stansiyalari

Tanlov sifatida "Nissan Teana 2" benzinli dvigatellarining barcha uch turi - kuchli, tejamkor, yuqori moment. Amaliyot shuni ko'rsatdiki, ular juda ishonchli (biznes-klassdagi raqobatbardosh modellar bilan taqqoslaganda), AI-92 ni mahalliy idishlarni "hazm qiladi". Yuqori oktanli brendlarni to'ldirish yaxshiroq bo'lsa-da.

To'liq g'ildirakli haydovchi modifikatsiyalarida (ba'zilari bor) 167 ot kuchiga ega to'rt qatorli 2,5 litrli dvigatel o'rnatilgan. Bilan. 2,5 l QR25DE I4 seriyali birliklar bizning yo'llarimizda kamdan-kam mehmonlardir (barcha Nissan Teana-ning 10% dan ko'p emas).

Eng keng tarqalgani 2,5 litrli VQ25DE V6 6 silindrli V-egizak dvigateli 182 ot kuchiga ega. Bilan. Sharhlarga ko'ra, 2,5 litrli Nissan Teana unumdorlik va tejamkorlik o'rtasida oqilona muvozanatni saqlagan holda etarli tortish quvvatiga ega.

Yuqori 3,5L VQ35DE V6 dvigateli eng qimmat modifikatsiyalarda o'rnatilgan. U 249 ot kuchiga ega. bilan., bu bir yarim tonnalik biznes sedaniga sport xarakterini namoyish qilish imkonini beradi. Biroq, "yumshoq" shassi va CVT "Teana" ning tezlik imkoniyatlarini to'liq amalga oshirishga imkon bermaydi.

Texnik xususiyatlari

"Nissan Teana 2" bitta kuzovli variantda - sedanda taqdim etilgan. Dvigatel old tomonda joylashgan va, qoida tariqasida, old g'ildiraklarni boshqaradi. Mahalliy yo'llar uchun Leningrad viloyatida avtomobil to'plamlaridan yig'ilgan, bir oz ko'tarilgan klirensi bo'lgan maxsus to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi ishlab chiqilgan. Ularning zaif tomonlari nisbatan kam quvvatli vosita va orqa g'ildirakli debriyajning haddan tashqari qizishi. Biroq avtomobil egalari qorli/muzli/ho‘l yo‘lda qulayroq harakatlanishlari va buzilgan yo‘llarda o‘zlarini ishonchli his qilishlari mumkin. Biroq, model to'liq huquqli SUV emas.

Nissan Teana 2-da CVT sinfidagi variatorlardan foydalanish munozarali nuqtadir. Uzluksiz o'zgaruvchan uzatish ikki tomonlama taassurot qoldiradi. Bir tomondan, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va qulay haydash sharoitlariga rioya qilish bilan ular ishonchli va sezilarli buzilishlarsiz 150 yoki hatto 200 ming km masofani bosib o'tishga qodir. Boshqa tomondan, agar mashinaning imkoniyatlari suiiste'mol qilingan bo'lsa (haddan tashqari qizib ketish, "sovuqdan" boshlash, svetoforlarda chayqalish, yomon yo'llarda haydash), uzatish resursi tez pasayib bormoqda. Sovuq variatordagi yukni oshirish sirg'alishga, konusning va kamarning shikastlanishiga olib kelishi mumkin.

Mashinaning boshqa xususiyatlari:

  • kengligi - 1,8 m;
  • uzunligi - 4,85 m;
  • balandligi - 1,5 m;
  • bo'sh og'irligi - 1,5 tonna;
  • g'ildirak bazasi - 2,78 m.


Bugun biz yangi mashinalar haqida gaplashamiz Nissan Teana 2008-2014 yillarda chiqarilgan, bu J32 seriyasining ikkinchi avlodi. Teana afsonaviy Nissan Maksimning izdoshi bo'lib, u juda ishonchli mashina hisoblangan.

Endi biz Nissan Teana ham o'zidan oldingi Maksim kabi ishonchli mashina hisoblanishi mumkinligini bilib olamiz.

Nissan o'zining ishonchli VQ seriyali dvigatellarini tortib ololmaydi: 3,5 litrli 6 silindrli dvigatel va 2,5 litrli VQ25. Ushbu motorlar 350 000 km masofaga osongina bardosh bera oladi. yugur. Bozorda 2,5 litrli dvigatelli avtomobillarning taxminan 68 foizi va 3,5 litrli dvigatelli avtomobillarning 22 foizi mavjud.

Ushbu dvigatellar qo'rqadigan narsa - bu "qo'shiq" benzin, buning natijasida kislorod sensorlari darhol ishlamay qoladi va qizib ketadi. Agar siz tirbandlikda, konditsioner yoqilgan holda haydash paytida dvigatelning harorati tez ko'tarilayotganini ko'rsangiz, bu sizga kerak degan ma'noni anglatadi. radiator hujayralarini zudlik bilan tozalang, ehtimol tiqilib qolgan. Buning uchun siz radiatorni olib tashlashingiz kerak va hech narsa xalaqit bermasligi uchun uni tozalang. Ushbu protsedurani har 60 000 km dan keyin bajarish tavsiya etiladi. yugur.

Agar dvigatel qizib ketganda harorat ignasi sakrab chiqsa va u to'satdan pechdan sovuq bo'lsa, unda siz radiatorda hamma narsa tartibda ekanligiga, tank bilan tutashgan joyda oqmaganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. . Aytgancha, yangi radiator taxminan 300 dollar turadi. Umuman olganda, har qanday bunday shubhali holatda, siz xizmat ko'rsatish markaziga borishingiz kerak, ular nima ekanligini tekshirib ko'rishlariga imkon bering, chunki sovutish tizimida havo cho'ntaklari bo'lsa, u qizib ketsa, dvigatelni buzishingiz mumkin. A silindr boshini ta'mirlash- korpus qimmat, u 2000 dollardan kam bo'lmaydi.

Shuningdek, QR25 seriyali 4 silindrli dvigatel mavjud, uning hajmi 2,5 litrni tashkil etadi, bunday dvigatel avtomobillarning taxminan 10 foizida o'rnatilgan. Ushbu dvigatel Nissan X-Trail-da ham ishlaydi, bu juda ishonchli dvigatel, ammo u 6 silindrli dvigatellardan ancha zaifroq, ular uzoqroq davom etadi. Bu to'rtlikda gaz kelebeğini yig'ish davriy tozalashni talab qiladi, shuningdek, vaqt zanjiri allaqachon 150 000 km dan keyin. cho'zilgan va o'zgartirilishi kerak. "Oltilik" ga kelsak, ularning zanjirlari 250 000 km masofaga osongina chiday oladi. yugur.

Yuqish

Teanu ikkala 2,5 litrli dvigatelga ega, Jatco JF011E CVTs bilan birga keladi, yangisining narxi 5600 dollarni tashkil qiladi. Ushbu CVTlar 200 000 km masofani osonlikcha xizmat qiladi. yog'ni o'z vaqtida almashtirsangiz va mashinani ko'p majburlamasangiz.

Nissan Maxima-ga o'rnatilgan yana bir variator bor - Jatco RE0F06A, uning o'ziga xos muammolari bor edi: step motori ishdan chiqdi, shundan so'ng viteslar o'zgarmadi, shuningdek, bu quti ko'pincha qizib ketdi. Ammo bu muammolar Teananing dastlabki modellariga tegishli. Odatda, 120 000 km dan keyin haydash paytida g'o'ng'irlash paydo bo'ldi, bu shunday dedi boshqariladigan va qo'zg'atuvchi vallarning podshipniklarini o'zgartirish kerak, bu bir dona uchun taxminan 60 dollar turadi.

Kamarni 100 000 km dan keyin almashtirish ko'pincha sodir bo'ldi, chunki variator uchun faol haydash va chekkaga "yopishish" yomon ta'sir qiladi. Variator kamarini almashtirish 300 dollarga tushadi. 2010 yildan keyin ishlab chiqarilgan avtomobillarda variator kuchliroq bo'ldi va uni boshqarish dasturi ham o'zgartirildi. Aytgancha, Teanada o'rnatilgan variatorning dastlabki versiyasiga ega bo'lganlar transmissiya chipini sozlashni amalga oshirishi mumkin, shundan so'ng mashina o'zini yaxshi his qiladi.

Umuman olganda, CVTli avtomobillar tirbandlikda harakatlanishni ham yoqtirmaydi, chunki past tezlikda CVT yuqori vites nisbati bilan ko'proq vaqt ishlashi kerak, ya'ni haydovchi kasnagida o'tkir kamar egilishi saqlanadi. Bunday ishlardan kamar tezroq eskiradi va uning chiplari oxir-oqibat moy nasosining klapanini yopib qo'yadi, bu esa neft ochligiga olib keladi, keyin esa variatorni qimmat ta'mirlash 2500 dollarga tushadi. Shuning uchun bunday katta xarajatlarning oldini olish uchun ehtiyotkorlik bilan harakat qilish kerak variatorning ishlashini kuzatish va siz titrashni his qilishingiz bilanoq, qilishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - tishli moyni almashtirish. Bunday holda, bu Nissan CVT Fluid NS-2, unga 8 litr kerak bo'ladi, bu 110 dollar turadi. Va bitta filtr uchun siz ham o'zgartirishingiz kerak - yana 60 dollar.

3,5 litrli dvigatel bilan tandemda ishlaydigan CVT issiqlik uzatishni yaxshiroq ta'minlash uchun radiator va alohida yog 'filtri bilan alyuminiy qozondan foydalanadi. Va 2,5 litrli dvigatelli avtomashinalarga o'rnatilgan CVT-larda oddiy po'lat idish bor va moy idishi issiqlik almashtirgich ichiga o'rnatilgan.

3,5 litrli dvigatelga ega "Tean" uchun yana bir variator - Jatco JF010E, narxi 5700 dollar bo'lib, u yuqori moment uchun mo'ljallangan. Ammo u xotirjam haydash uslubini yaxshi ko'radi. 150 000 km dan keyin. kamar sindirilguncha kutmaslik va uni o'zgartirish yaxshiroqdir.

100 000 km dan keyin sodir bo'ladigan holatlar mavjud. Rulda quvvati ishlamay qolishi mumkin, bu, albatta, eng jiddiy muammo emas, lekin vaqti-vaqti bilan yuqori bosimli shlangni tekshiring yaxlitlik uchun. Ushbu shlang issiq egzoz manifoldu yonida joylashganligi sababli, u juda tez quriydi va vaqt o'tishi bilan yorilib ketadi, yangisi 200 dollar turadi.

Shuningdek, siz gidravlik kuchaytirgichdagi suyuqlik darajasini kuzatib borishingiz kerak, chunki hatto eng kichik qochqin bo'lsa ham, elektr boshqaruv pompasi buzilishi mumkin, bu tizimga havo kirishiga toqat qilmaydi. Ushbu nasosni almashtirish 380 dollarga tushadi. Bundan tashqari, bunday sezgir nasos sovuq havoda hali ham sovuq yog 'bilan juda o'tkir boshqaruv harakatlarini buzishi mumkin.

Va hatto mashinani bosim ostida yuvish, agar johil bo'lsa, bu nasosning avvalroq ishdan chiqishiga yordam beradi. Qiziqarli kuzatish shundan iboratki, Rulda gidravlik suyuqlik rezervuari o'ng qanotning chetiga yaqin joyda joylashgan va agar siz mashinani bosim ostida yuvsangiz va rezervuardagi qopqoq germetik tarzda yopilmasa, u erga axloqsizlik va suv kirishi mumkin, bu nasos klapanining bloklanishi. Shuning uchun tozalash uchun kerak qo'shimcha o-ringni o'rnating ishlaydigan suyuqlik idishiga soling. Aytgancha, 2013 yildan keyin ishlab chiqarilgan avtomobillarda bunday halqa allaqachon dizaynga kiritilgan.

Shassidagi boshqa qismlar hech qanday muammo tug'dirmaydi. Rulda ustuni juda qimmat bo'lishiga qaramay, u bir necha yillardan beri tegib turgan bo'lsa ham, almashtirishni talab qilmaydi. Taxminan 50 000 km masofani bosib o'tgandan so'ng, siz qimmat bo'lmagan burilish barlarini o'zgartirishingiz mumkin, har biri $ 6. Ushbu yugurishda stabilizator tirgaklari allaqachon taqillata boshladi, ularni almashtirish 20 AQSh rubliga, rishta uchlari esa 40 dollarga tushadi. Ammo bularning barchasi 100 000 km dan keyin pul sarflashingiz kerak bo'lgan narsalarga nisbatan arzimas narsalar. - amortizatorlar: ikkala orqaning narxi 200 dollar, old qismi esa 500 dollar turadi. Keyin, sizga kerak. podshipniklarni almashtiring, u markaz bilan birga keladi - old uchun 320 dollar, orqa uchun esa 480 dollar. Bundan tashqari, rulmanlar to'plamiga 100 dollar sarflashingiz kerak bo'ladi.

Orqa osma va tutqichlardagi jim bloklar eng kuchli hisoblanadi, ular 200 000 km masofaga osongina bardosh bera oladi. yugur. Ammo bu vaqtga kelib siz ushbu qismlarni almashtirish uchun 800 dollar sarflashingiz kerak bo'ladi. Xuddi jim bloklar singari, oldingi tutqichlar bilan birga keladigan sharli bo'g'inlar ishonchli va taxminan 200 mingga bardosh bera oladi va birgalikda 340 dollar turadi.

2009 yilgacha Yaponiyada yig'ilgan pre-styling modellari vaqt o'tishi bilan "deflyatsiya" uchun zaiflikka ega. Buning sababi zaif orqa buloqlar, ularni almashtirish 180 dollar turadi. Agar ular o'zgartirilmasa, u holda erni tozalash shunchalik pasayadiki, mashina susturucuga yopishib olishni boshlaydi, bu ham arzon emas - 200 dollar. Sarkma buloqlari bilan hatto orqa chiroqlarni ham ulash mumkin bo'ladi. Misol uchun, tezlikni pasaytirganda, orqa o'simta yopishib qoladi, shundan so'ng bamper ko'tariladi va faralarning chetlariga zarar etkazadi. Yangi orqa chiroqlar arzon emas - bitta fara uchun 160 dollar. Shunday qilib, mashinada hamma narsa bir-biriga bog'langan, buloqlar osilgan - faralar va susturucuni o'zgartirish kerak bo'ladi. Rossiyada yig'ilgan avtomashinalarga kelsak, ularda buloqlar bilan bunday aniq muammo yo'q, chunki uzunroq buloqlar ishlatiladi, bu esa avtomobilni orqa tomondan 2 sm va old tomondan 1 sm balandroq qildi.

Tana xususiyatlari Teana

Teananing tanasi ham egalariga "nur beradi". Qishda ham, mo''tadil sovuq paytida, qal'a shunchaki muzlashi mumkin, shuning uchun u termofildir. Bunday vaziyatga duch kelganlar, mashinani qishga tayyorlash kerakligini bilishadi va eshik mexanizmlarini sovuqqa chidamli moy bilan yog'lang. Va allaqachon bahorda lyukning drenaj trubkasi tiqilib qolgan holatlar mavjud, buning natijasida kondensat paydo bo'ladi, bu esa ship qoplamasini buzadi.

Ammo tananing asosiy muammosi shundaki, "Tean" juda nozik bo'yoqlarga ega, chiplar juda oson paydo bo'ladi, keyin zang paydo bo'ladi. Avtomobil ishlangan xrom ham oson tirnalgan, ayniqsa "yapon", rus xromida va bo'yoq ishlari kuchliroq.

Aytgancha, Teana o'tmishdagi baxtsiz hodisalarda ishtirok etish uchun qalinligi o'lchagich yordamida aniqlash qiyin. Tana qismlarini hatto kafolat ostida ham to'g'rilash va qayta bo'yash mumkin edi va avtohalokatga uchraganligi ko'zga ko'rinmaydi.

Shunday qilib, Nissan Teanas unchalik muammosiz emas, ular ham egalariga tashvish keltiradi. Hatto bozordagi asosiy raqobatchi - V40 orqasida oddiyroq. Haqiqiy Camry Teana'dan taxminan 70 000 rubl qimmatroq. Ammo boshqa tomondan, bu "yapon avtomobillari" ishonchliligi bo'yicha sinfdagi nemis raqobatchisi Volkswagen Passat B6 dan aniq oldinda. Agar siz Teana J32 ni sotib olishga qaror qilsangiz, Rossiyada yig'ilgan, takomillashtirilgan suspenziyaga ega bo'lgan restylingdan keyin mashinani olganingiz ma'qul. Ammo vaqt o'tishi bilan mashinani bo'yashga to'g'ri kelishiga tayyor bo'lishimiz kerak.

Nissan Teana haydash hissi

2,5 litrli V6 dvigatelli Nissan Teana CVT bilan birga yo'lda o'zini mukammal ko'rsatadi. Variatorning o'ziga xos ishlash printsipi bor: agar siz gaz pedalini qattiq bossangiz, tezlik strelkasi yuqoriga sakrab chiqadi va keyin tizim tezlashuv jarayonida vites qutisining vites nisbatini pasaytiradi va vosita tezligini oshiradi. Agressivroq haydashni xohlaydiganlar uchun siz sport rejimiga o'tishingiz mumkin, bu erda vosita darhol yuqori tezlikda aylanadi, ammo gaz pedaliga reaktsiya juda tez bo'ladi.

Nissan Teana soatiga 100 km tezlikda unchalik zavq keltirmaydi, lekin magistralda mashina o'zini mukammal ko'rsatadi, u tekis chiziqda barqaror harakat qiladi, haydovchining harakatlariga aniq javob beradi. Asosiysi, kutilmagan to'siqlar paydo bo'lmaydi.

Nissan Teana ikkinchi avlodi ko'plab sinfdoshlari orasida katta ahamiyatga ega. Nisbatan arzon narxda u mustahkam ko'rinish, keng ichki makon va mukammal darajadagi jihozlarni taklif qildi. Bundan tashqari, ko'pchilik avtoulovchilar ishonchlilik nuqtai nazaridan Teana bilan solishtirish mumkinligiga ishonishadi. Lekin haqiqatan ham shundaymi?

Kam pul uchun juda ko'p mashina - bu ta'rif Nissan Teana-ga juda mos keladi. Yaponlar mo''jiza ko'rsatdilar, ammo Teana bilan tanishishning birinchi kilometrlaridan boshlab, ushbu modelni yaratishda ular tejashni unutmaganliklari aniq bo'ldi. Qimmatroq sinfdoshlar bilan taqqoslaganda, yapon sedani eng yaxshi ovoz yalıtımı bilan ajralib turmaydi. Choyxona egalari kabinadagi "kriketlar" haqida ham shikoyat qiladilar. Bir so'z bilan aytganda, agar siz Teana qulayligi jihatidan shunga o'xshash o'lchamdagi Audi yoki Mercedes Benzdan hech qanday kam emas deb o'ylasangiz, hafsalangiz pir bo'ladi.

Nissan Tiana-ning kuchli va zaif tomonlari kilometr bilan

Nissan o'z avtomobillariga qo'llaniladigan o'z-o'zidan yopishtiruvchi bo'yoqlardan juda faxrlanadi. Birinchi yangilik Teana tomonidan sinovdan o'tkazildi. Nazariy jihatdan, hamma narsa ajoyib ko'rinardi. Tanani iliq suv bilan to'kib tashlang - kichik tirnalish shifo topdi. Amalda, narsalar unchalik qizg'ish emas edi. o'z-o'zidan u juda yumshoq va tashqi ta'sirlarga moyil bo'lib chiqdi, shuning uchun tirnalgan joylar faol ravishda paydo bo'ldi. Agar ular yo'q bo'lib ketgan bo'lsa, unda chuqur nuqsonlar o'z-o'zidan davolay olmaydi. Qisqa vaqt o'tgach, shikastlangan joylarda xarakterli qizil qoplama paydo bo'ldi. Teana va ko'plab korpus xrom elementlariga juda bardoshli emas. Ular 3-4 yillik operatsiyadan keyin bulutli bo'ladi. Xromdan keyin oldingi optika ham bulutli bo'ladi.

Nissan Tiana 2 kabinasi ichida

Mashinaning eshik qulflari uchun etarli da'volar. Qishda ular muzlashadi. Yaxshiyamki, arzon silikon moy muammoni hal qiladi. Bundan tashqari, u eshik menteşalarini moylashi kerak. Aks holda, eshiklarni ochganda va yopayotganda siz yoqimsiz xirillashni tinglashingiz kerak bo'ladi. Ichkarida yaxshi sifatli pardozlash materiallari mavjud bo'lib, ular 5-6 yil ishlashdan keyin ham ajoyib ko'rinadi. Avtomobilning yoshi rul va charm o'rindiqlardan tashqari ko'rinadi. Qanchalik urinmasin va 100-150 ming kilometr yugurgandan keyin ular allaqachon xira ko'rinadi.

Nissan Teana 2 - 2,5 va 3,5 litr uchun taklif qilingan dvigatellar ishonchli. Ularning resursi, agar siz muntazam parvarishlashni e'tiborsiz qoldirmasangiz, 350-400 ming kilometrga baholanadi. Ikkalasi ham, shuning uchun siz sovutish tizimining radiatorining tozaligini doimiy ravishda kuzatib borishingiz kerak bo'ladi. Yiliga kamida bir marta radiatorlarni yuvish kerak bo'ladi. "Nissan" quvvat bloklari yoqilg'i sifatiga ham e'tibor qaratadi. Past sifatli benzinli bir nechta yoqilg'i quyish shoxobchalari almashtirishga olib keladi

Yapon sedaniga o'rnatilgan, ishonchli. Ammo bir qator rezervasyonlar bilan. Ular faol haydashni, tirbandlikda uzoq turishni, qor yoki loyda sirpanishni yoqtirmaydilar. Agar bunday ish sharoitlari chiqarib tashlansa, Teana pog'onasiz vites qutilari 200-250 ming kilometr masofaga bardosh beradi. Transmissiyaning ishlashi paytida tebranishlar va zarbalar darhol ogohlantirishi kerak. Avvalo, siz qutidagi moyni va variatorning moy filtrini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Agar bu yordam bermasa, unda siz eng yomoniga tayyorlanishingiz kerak. Ta'mirlash va undan ham ko'proq variatorni to'liq almashtirish qimmatga tushadi. Variator kamarini almashtirishni unutmang. Buni 150 ming kilometr yugurishdan keyin qilish kerak bo'ladi.

Ishlatilgan Nissan Teana ishonchli, ammo vaqti-vaqti bilan e'tibor talab qiladi. Har 30-40 ming kilometrda almashtirish kerak bo'ladi, har 60-70 ming kilometrda - bog'ich uchlari. Teanadagi g'ildirak podshipniklari taxminan 80 ming kilometrga bardosh bera oladi. Ular markaz bilan tandemda o'zgarganligi sababli, ular uchun narx yuqori. 100 ming kilometrlik belgi amortizatorlarni almashtirish bilan belgilanadi. Shunga qaramay, agar siz original qismlarni o'rnatsangiz, ular arzon emas.

Umuman olganda, yuqori ishonchlilikka qaramay, Nissan Teana etarlicha yaralarga ega. Ammo yapon sedanining xaridorlari unchalik tashvishlanmaydi. Haqiqatan ham, Teana 2 misolida siz nisbatan kam pul evaziga juda ko'p mashina olasiz. Bundan tashqari, agar siz mashinaga texnik xizmat ko'rsatishga mas'uliyat bilan yondashsangiz, Teana sizga ko'p yillar davomida xizmat qiladi.

Video: Ishlatilgan Nissan Teana 2 avtomobilini tanlash (byudjet 800-900tr)

Shunday qilib, men 2008 yildan boshlab Nissan Teana II, 2.5i V6 (182Hp) ruliga o'tirdim. 2009 yil yozi. Men salonlarni uzoq vaqt aylanib chiqdim va byudjetga mos keladigan hamma narsani ko'rib chiqdim, menga hech narsa yoqmadi. Men tashqi ko'rinishga ozgina e'tibor berdim, asosan dvigatel va vites qutisiga qaradim. Natijada, men oxirgi yapon partiyasidan Teana yig'ilishini oldim. 2 yillik uzluksiz ishlash uchun 59 000 km. Mashina hech qachon muvaffaqiyatsiz bo'lmagan. Dvigatel va quti. Umuman olganda, men V shaklidagi motorlarni ajoyib ovozi, ajoyib tortishish kuchi va ulkan resursi uchun yaxshi ko'raman. Teana CVT bilan birga eng bardoshli VQ25 seriyali motorlardan biriga ega, menimcha, bu eng yaxshi kombinatsiya. Bu har qanday ob-havoda, hech qanday injiqliksiz boshlanadi. -30 C dan past sovuqlar bo'lganda, u har kuni ertalab muammosiz boshlandi. Dvigatel yuqori momentga ega, ammo bunga birinchi navbatda CVT hissa qo'shadi, bu sizga 1000 aylanish tezligida 60 km / soatgacha tezlashishga imkon beradi va dinamika yuklanmagan shahar oqimiga mos keladi. Agar siz gaz pedalini biroz qattiqroq bosib, tezlikni bir yarim mingga oshirsangiz, bir joydan boshlanganda yoki quvib o'tishda bunday chaqqonlikka kam sonli mashinalar mos kelishini ko'rasiz. Bu variatorning aniq plyusidir. Va biz moslashtirilgan qutining eng qulay versiyasini yaratishga muvaffaq bo'lgan Nissan muhandislarini tabriklashimiz kerak. U haydash uslubiga juda tez moslashadi, garchi ba'zida u zerikarli bo'lib qolsa, ayniqsa past tezlikdan keskin tezlashish kerak bo'lganda. 80 km / soatdan keyin bunday muammo kuzatilmadi. Sport rejimi mavjud, undan deyarli hech qanday ma'no yo'q, lekin u dvigatelni 4000-4500 aylanish tezligida ushlab turadi, gazni bosishdagi barcha kechikishlar bundan mustasno, dvigatel tormozlanishi mumkin, bu rejim qishda sirpanchiq yo'llarda juda ko'p yordam beradi. . Dvigatelda ishlashning barcha vaqtlari uchun faqat faralar uchun omyvayku ko'tarildi va shisha quying. Issiq mavsumda ham havo filtrini tez-tez o'zgartiraman. Menimcha, bizning yo'llarimiz va iqlimimiz uchun deyarli 60 000 kilometr uchun yomon emas. Darhol aytmoqchiman - tormozlar juda zo'r, u to'liq yuklanganda ham joyiga tushadi. To'g'ri, qishda siz bu quvonchni unutishingizga to'g'ri keladi, chunki muz ustidagi ABS ba'zan gaz pedalini bir santimetr ham bosishga imkon bermaydi, tormozsiz haydash hissi, nega buni hali ham tushunmayapman. Aks holda, shikoyatlar yo'q. 60 000 km haydash uslubim bilan men birinchi marta prokladkalarni almashtiraman. Ba'zilar ularni 20 000 yugurish uchun aylantira oladilar, buni qanday haydash men uchun tushunarsiz. To'xtatib turish. Har qanday o'rta o'lchamdagi teshikka kirib, amortizator shunday zarba oladiki, hammasi bo'lib tuyuladi, endi hamma narsa parchalanadi yoki biror narsa uchib ketadi. Lekin hamma narsa yaxshi, faqat eman kulon. Shunga qaramay, hech qanday muammo, aniqrog'i nuqsonlar yo'q. Muammolar bor, lekin ular juda konstruktiv bo'lgani uchun, chuqurchalarsiz oddiy yo'lda, katta to'lqinlar bo'lmagan joyda, siz pastki qismini asfaltga yaxshilab cho'tkalashingiz mumkin. Bularning barchasidan men past tezlikda siqish uchun amortizatorlarda qarshilikni oshirish va yuqori tezlikda siqish uchun kamaytirish yaxshi bo'ladi degan xulosaga keldim. Bu chuqurlarning zarbalaridan va asfaltni pastki qismi bilan cho'tkalashdan qochadi. Oddiy yo'li bo'lgan shahar uchun mashina juda zo'r, ya'ni menga kerak bo'lgan narsa va o'rtacha yuklangan magistral bilan sayohat qilish uchun - tamom. Elektr va jihozlar. Har doim faralar va tumanga qarshi chiroqlar yoqilgan holda haydashimga qaramay, bitta lampochka doimo yonib ketdi, bu raqamni yoritadi. Qishda siz kir yuvish mashinasini sindirib qo'yishingiz mumkin, u 2 kun ichida 5 litr olib ketardi. Muammo faralarni yuvish uchun alohida tugma bilan hal qilindi, chunki. faralarga shunchalik ko'p suyuqlik quyilganki, bu mashinaning butun old qismi uchun etarli edi. Salon. Rulda o'tirishingiz bilan u yerdan hech qachon chiqolmaysiz, shekilli, bu haqda gapirishning iloji yo'q, buni faqat his qilasiz. Tirbandlikda siz umuman charchamaysiz, uyda kresloda o'tirasiz. Bu haydovchi o'rindiqning ish holatida oyoqlarini to'g'rilashi mumkin bo'lgan bir nechta mashinalardan biridir. Va bu orqa yo'lovchining bo'sh joyi etarli bo'lishiga qaramay, men haydovchi o'rindig'i uchun o'zimning sozlamalarim bilan, munosib o'lchamga ega bo'lib, orqada chekka bilan o'tiraman. Kresloni sozlash uchun bir daqiqa ham kerak bo'lmaydi. Dvigatel cho'ntagingizdan, tashqi tutqichlardagi tugmalari bo'lgan eshiklardan va hokazolardan saqlanishi mumkin bo'lgan aqlli kalitga ulangan tugmadan ishga tushiriladi. O'rindiq terisining sifati eng kuchli kamchilikdir, u tezda tashqi ko'rinishini yo'qotadi. Ammo mashina uchun bu muammo emas va uni hal qilishning ko'plab usullari mavjud. Bagajda ham juda ko'p joy mavjud. Xizmatning narxi nisbatan kichik, 3-MOT uchun 5400r berdi. Men MOT uchun ehtiyot qismlarimni haydayapman, saqlangan mablag'lar MOT-4 uchun etarli bo'ladi. Mana, bu qanday bo'ladi, lekin xizmat bilan men uchun yaxshi ishladi va men kafolat bilan hech qanday muammoga duch kelmadim, barcha kerakli almashtirishlar darhol amalga oshirildi. Umuman olganda, Nissan Teana juda mamnun.

    Nissan Tiana ikkinchi avlod ( J32 tanasi) 2008 yilda ishlab chiqarishni boshlagan. Birinchi Tiana bilan solishtirganda, bu butunlay boshqacha mashina. Va birinchi navbatda, u allaqachon boshqa platformada ketayotgani uchun - " Nissan D". Shu asosda allaqachon o'ndan ortiq avtomobil modellari yaratilgan, jumladan Renault Laguna 3 va Renault Latitude. Ammo Rossiya bozorida bu to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi bo'lgan ushbu platformada eng mashhur bo'lgan ikkinchi Tiana Toyota Camry. Rossiya bozori uchun avtomobil Sankt-Peterburg yaqinidagi zavodda yig'ildi, bu esa Rossiya Federatsiyasidan xaridorlar uchun narxni biroz pasaytirish imkonini berdi.

    Rus versiyasi uchun eng oddiy dvigatel taklif qilinmadi, ammo "V6 faqat rus Nissanlari uchun" g'oyasi ham tark etildi. Shuningdek, to'liq g'ildirakli haydovchi, 2,5 litrli to'rt silindrli dvigatel va bir oz ko'tarilgan er usti klirensi bilan modifikatsiya ham mavjud edi, bu Tiananing mamlakat bo'ylab yurish qobiliyatini qo'shdi - Rossiya Federatsiyasining ajoyib versiyasi. Yana biri vagon bo'lar edi ...

    Salonda, boshqa yirik yaponiyaliklar singari, hamma narsa ajoyib - materiallar va komponentlar biznes-klassga mos keladi. Ehtimol, haydash ko'rsatkichlari Evropaning premium segmentidan bir oz pastroqdir, balki Evropa biznes sedanlarining ichki bezak materiallari biroz yaxshiroq, lekin hamma narsa ajoyib ko'rinadi, teginish yoqimli va narx odatda yoqimli. Ammo ishonchlilik masalalari bo'yicha ba'zi fikrlar mavjud.

    Teana 2-dagi nazorat punkti faqat avtomatik va ko'pincha, CVT variatorlari, nozik ishlov berish va texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi, lekin egasini kam yoqilg'i sarfi va yuqori ishonchliligi bilan xursand qiladi. Ammo rus haydovchilari, aksariyat hollarda, juda faol haydashni yaxshi ko'radilar va mashinaga to'g'ri texnik xizmat ko'rsatishni yaxshi bilishmaydi. Shunday qilib, ikkilamchi bozorda juda ko'p o'ldirilgan CVTlar mavjud bo'lib, bu avtomobilning imijini buzdi.

    Va tanaga savollar tug'iladi - uning bo'yoqlari juda zaif, u tosh va qum tomonidan tezlik bilan osongina shikastlanadi, metallning korroziyaga chidamliligi ham o'rtacha darajada. Ammo hamma narsa nisbiy. Ko'pgina Evropa modellari bilan solishtirganda, mashina yaxshi ko'rinadi va ba'zi Tianalarda ham qo'shimcha korroziyaga qarshi va birinchi egasi tomonidan qo'llaniladigan maxsus tashqi himoya qoplamasi mavjud bo'lib, bu vaziyatni tubdan o'zgartiradi.

    Xo'sh, bu mashinani ikkilamchi bozorda sotib olishga arziydimi? Keling, Nissan Teana 2 ning kuchli va zaif tomonlarini tahlil qilishga harakat qilaylik.

    tana ishi

    Bu mashinaning eng yaxshi qismi emas. Nozik bo'yoq, metallga juda yaxshi yopishmaydigan antikorozifning engil qoplamasi. Agar biron sababga ko'ra bo'yoq shikastlangan bo'lsa, unda bu joyni imkon qadar tezroq atmosfera ta'siridan qoplashga arziydi, aks holda bu joydagi temir atigi bir hafta ichida qizarib ketadi. Tananing old qismi, eshiklarning pastki chetlari, tokchalar va g'ildirak kamarlarining chekkalari eng ko'p xavf ostida. Oldindan tayyorlangan (2011 yilgacha ishlab chiqarilgan) avtomobillarda siz allaqachon jiddiy korroziya cho'ntaklarini ko'rishingiz mumkin. Tashqi xrom juda tez xiralashgan, shundan so'ng korroziya ham uni engishga kirishdi. Yuqoridagi sabablarga ko'ra, ko'plab avtomobillar egalik qilishning dastlabki yillarida qayta bo'yalgan. Shunday qilib, Teanani qayta bo'yash har doim ham baxtsiz hodisa natijasida sodir bo'lmaganligini yodda tutish kerak.

    Ikkinchi bozorda avtomobilni tanlayotganda, choklardagi korroziya uchun eshiklarni, eshiklarni, qanotlarni diqqat bilan tekshiring. Shuningdek, bagaj bo'limining polini va dvigatel bo'linmasining tikuvlarini tekshirishga arziydi. Siz barcha Tianalarni chirigan deb o'ylamasligingiz kerak, bu joylarda va nisbatan yosh mashinalarda korroziyani topish uchun ajoyib imkoniyat bor.

    Farlar va old oynalar xitoyliklar kabi ishqalanishga moyil. Yaxshiyamki, ular arzon. Far linzalari juda ishonchli va kamdan-kam hollarda yonib ketadi. Old oyna juda zaif - u mayda toshdan yoki sovuqda pechkadan issiq havoning keskin ta'minlanishi natijasida yorilishi mumkin. Ksenonli fara yuvish mashinasi suyuqlikni iste'mol qilishni yaxshi ko'radi, ammo u hali ham rus yo'llarining axloqsizlikka dosh berolmaydi. Ba'zi avtoulov egalari uni qish uchun o'chirib qo'yishadi, chunki 5 litrli suyuqlik bir necha kun ichida yo'qolishi mumkin.

    Eshiklar haqida ham shikoyatlar mavjud - ularning muhrlari zaif mahkamlash bilan ajralib turadi, bu shovqin va iflos chegaralar bilan to'la. Eshik cheklovchisi o'z ishini juda yaxshi bajarmaydi va bu yangi mashinalarga ham tegishli. Eshiklarning tashqi tomonidagi tutqichlar ancha zaif va tez-tez buziladi. Chrome juda tez tozalanadi. Bagaj bo'limining qopqog'i yomon osilgan, uning egilishi tufayli qulfning ishlamay qolishi haqida shikoyatlar mavjud. Va agar siz uni yuqoriga to'ldirilgan magistralga yopishga harakat qilsangiz, bo'shliqlar yo'qoladi va bo'linmaning ochilishi oqadi. Xuddi shu natijani qishda, bagaj bo'limining ochilishida suv va qor muzlaganda olish mumkin.

    Kabinada

    Salon - bu mashinaning kuchli tomoni. Katta maydon, sifatli pardozlash materiallari, juda ko'p turli xil variantlar. Ochig'ini aytganda, bo'sh konfiguratsiyalar yo'q edi. Ammo agar siz uni diqqat bilan ko'rib chiqsangiz, ba'zi nuanslarni topishingiz mumkin. Teri eng sifatli emas, juda tez qariydi. Mashinada chekadigan egalari uchun bu juda kuchli seziladi - chang va tutun pardozlash materiallariga shunchalik qattiq yopishadiki, ularni butunlay olib tashlash deyarli mumkin emas. Bu shift va tokchalarda aniq ko'rinadi.

    G'ijimlangan haydovchi o'rindig'i, 100 000 km yugurish uchun eskirgan rul - oddiy rasm. Rulda materiali ochiqchasiga zaif, tikuvlardagi iplar vaqt o'tishi bilan eskiradi.

    Elektron qism

    Ikkinchi Tianning yoshi hali turli xil avtomobil tizimlarini boshqarishning global buzilishi boshlanadigan darajaga yetmagan. Nosozliklar elektr oynasini boshqarish blokiga ta'sir qilishi mumkin bo'lsa-da, idishni ichidagi turli xil chiyillashlar. Elektronika, multimedia tizimi, konditsioner "vilkaga ulanishi" mumkin (yuqori masofaga ega avtomobillar uchun). Havo kanallari damperlarining aktuatorlarida nosozliklar mavjud, pechka fanini 150 ming kilometrdan keyin almashtirish kerak bo'lishi mumkin. Simlar yoki aktuatorlar bilan bog'liq global muammolar deyarli yo'q. Kamdan kam ta'mirlash tasodifiydir. Oldindan tayyorlangan avtomobillarda dvigatel sensorlari allaqachon asta-sekin o'lishni boshlaydi.

    Shassi va tormoz tizimi

    To'g'ri parvarish qilingan mashinalarda tormoz bilan bog'liq muammolar yo'q. To'liq g'ildirakli haydovchi modifikatsiyalarida, ba'zida old tomondan eskirgan tormoz shlanglarini topish mumkin, ular yaxshi ma'noda allaqachon almashtirilishi kerak. Disklar haqiqatan ham qizib ketishni yoqtirmaydi, lekin ularning narxi unchalik yuqori emas. Haddan tashqari issiqlik tufayli ular hatto nomaqbul kiyinishdan oldin ham o'zgartirilishi kerak.

    ABS va elektron tizimning boshqa komponentlari qiyinchilik tug'dirmaydi - sensorlar, simlar va bloklar juda yuqori sifatli ishlab chiqarilgan. Ammo 3,5 litrli dvigatelli mashina uchun tormozlar etarli emasligi aniq - ular uchun bunday quvvatni to'xtatish qiyin. Shubhasiz, muhandislar bu mashina poyga varianti sifatida ishlatilishini kutmagan edi.

    Suspenziya ham juda ishonchli ekanligini isbotladi. Uning zaif nuqtasi - bu 100-130 ming km yugurishda yoki birinchi jiddiy zarbadan keyin o'zgartirilishi kerak bo'lgan rulmanlar. Ammo bunday kichik resurs uchun ichki yo'llarning sifati aybdor.

    Süspansiyon elementlari ishonchli, ammo arzon emas. Ular almashtirilgan taqdirda, siz toza miqdorni to'lashingiz kerak bo'ladi. Elektron boshqariladigan amortizatorlarni ta'mirlash qimmatga tushadi. Ikkilamchi bozorda bunday versiyalardan qochish yaxshiroqdir. Ularni sozlash uchun muvaffaqiyatsiz haydovchi bir vaqtning o'zida ikkita qimmat tugunni almashtirishni talab qiladi (80-100 ming rubl).

    Rulda kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi, klassik elektr boshqaruvi juda ishonchli. Rafning oqishi va uning taqillatishlari yo'q edi, hatto Rossiya yo'llarida ham novdalar va uchlar manbai 100 ming km dan oshadi.

    Yuqish

    Ushbu Tiana 2 tugunida eng ko'p muammolar mavjud. Renault-Nissan ga ustunlik berishga qaror qildi variatorlar, birinchi Tiana-da ishlatilgan 4-avtomat uzatmalar o'rniga. Qayta qurishdan oldin vites qutisi ishlatilgan Jatco JF011E(ICE 2,0 va 2,5 litrda). Ushbu variator juda ishonchli bo'lsa-da, lekin 2,5 litrli dvigatel bilan birlashtirilgan bo'lsa-da, u juda kam resursni namoyish etadi. Qayta tiklagandan so'ng, Tiana qutini o'rnatishni boshladi Jatco JF016E. Qaysidir ma'noda, u avvalgisiga o'xshaydi, lekin kamroq muammolarni keltirib chiqaradi. Ushbu variatorning resursi ehtiyotkorlik bilan ishlash va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan qutining to'liq ishdan chiqishi bilan bog'liq emas, birinchi ta'mirga qadar taxminan 200 ming km. Bundan tashqari, quti juda tejamkor.

    CVT transmissiyasining resursiga haydash rejimi bevosita ta'sir qiladi. Avvalo, sovuq qutidagi yuklardan qochishga arziydi - kamar sirpanishni boshlaydi, bu konuslarning aşınmasını oshiradi. Haddan tashqari qizib ketishdan, shuningdek, past tezlikda (tortishish, yo'ldan tashqarida haydash) uzoq vaqt haydashdan qochish kerak. Yuqori tezlikda zararli va uzoq poygalar, silkinishlar va zarba yuklari.

    3,5 litrli versiyalarda vartator bir xil bo'lib qoldi, chunki faqat u yuqori momentga bardosh bera oldi. Ushbu mashinalar uchun haydashdan oldin isinish, ayniqsa, qishda, yo'llar qor va muz bilan qoplangan bo'lsa, majburiy choradir (bu ichki yonish dvigatelining katta momenti g'ildiraklarni tezda siljiydi, bu variatorga zarar etkazadi). Aksariyat avtomobillar old g'ildirakdir, bu turdagi transmissiya muammo tug'dirmaydi.

    4x4 versiyalarida, ba'zan orqa o'q haydovchi debriyajini o'zgartirish kerak bo'ladi, uning resursi poyga poygalari yoki muzli sirtda tez-tez harakatlanish tufayli sezilarli darajada kamayadi. Garchi birinchi navbatda nima muvaffaqiyatsiz bo'lishi hali noma'lum bo'lsa-da, variator yoki debriyaj. Agar variator moyi uzoq vaqt davomida o'zgartirilmagan bo'lsa, unda yangi egasi moy nasosini, vana korpusining pistonlarini va qadam pompasini almashtirishga tayyor bo'lishi kerak. Yog 'har 60 ming kmda o'zgarishi kerak, keyin 250 ming km dan keyin ta'mirlash uchun variatorni ochish kerak bo'lmaydi.

    Dvigatellar

    Ikkinchi Tiana uchun asosiy quvvat bloklari - V6 2.5 ( VQ25DE) va 3,5 litr ( VQ35DE). To'liq g'ildirakli haydovchi versiyalari to'rt silindrli in-line bilan jihozlangan QR25DE hajmi 2,5 litr.

    Elektr stantsiyalari odatda juda ishonchli, ayniqsa so'nggi o'n yillikning eng yaxshi ichki yonish dvigatellaridan biri hisoblangan V6, kapital ta'mirlanmasdan 300 000 yoki undan ko'proq bo'lishi mumkin. Va xizmat ko'rsatishning to'g'ri darajasi bilan yarim million resurs kamdan-kam uchraydi. 3,5 litrli versiyalar uchun qo'shimchalar va sovutish tizimi bilan bog'liq muammolar mavjud.

    Muammolardan katalizatorlarning kichik manbasini ajratib ko'rsatish mumkin. Agar ular o'z vaqtida almashtirilmasa (to'qnashuv bilan), uning yo'q qilingan keramika zarralari CPG ga so'riladi, bu silindr devorlariga tirnash xususiyati keltirib chiqaradi. Yog 'nasosi past sifatli moylash materiallarini va uzoq almashtirish oraliqlarini yoqtirmaydi. Agar siz asosan shaharda harakat qilsangiz, unda 10 ming - almashtirishdan moyni almashtirishgacha bo'lgan maksimal chegara. Yaxshisi, uni kesib tashlang.

    VQ35DE qurilmalarida tebranishlar bilan birga keladigan ichki yonish dvigatelining yostiqchalari (taxminan 50-70 ming km resurs) tez ishdan chiqishi bilan bog'liq muammolar mavjud. Ammo 2,5 litrli dvigatellarda yostiqlar 150-200 ming km ga xizmat qiladi.

    Yog 'darajasini muntazam ravishda tekshirishga arziydi. Uning chiqindilari karterning shamollatish tizimining ifloslanishi tufayli mumkin. Agar bu ishlatilgan mashinalarda kuzatilsa, CPG qismlarining eskirishi uchun darhol gunoh qilmaslik kerak, ehtimol aynan shu narsa tiqilib qolgan. Oddiy tozalash yordam beradi.

    170-200 ming kilometrdan keyin zanjirlar va amortizatorlarni almashtirish, vana bo'shliqlarini sozlash - har 100 mingda, ichki yonish dvigatelini haddan tashqari qizdirmaslik va moyni muntazam ravishda almashtirish kerak. Bunday sharoitda V shaklidagi dvigatel muammoga olib kelmaydi.

    In-line to'rt silindrli QR25DE kamroq resursga ega va uning ishlashi qimmatroq. Uzoq yugurishlar bilan halqalarni kokslash qayd etildi, bu esa neft iste'molining oshishi bilan birga keldi. Zanjirlar, fazani o'zgartirgich, moy pompasi taxminan 150 ming davom etadi, ularni bir vaqtning o'zida almashtirish cho'ntagingizga zarar etkazadi. Kapital ta'mirdan oldin dvigatelning resursi kamdan-kam hollarda 250 ming km dan oshadi. Dvigatel tebranishlari va suzuvchi tezliklar qayd etilgan, ammo bu ko'p hollarda gaz kelebeğini tozalash orqali davolangan.

    Ba'zan ikki litrli bor QR20DE(Yaponiyadan mashinada). Ularning resursi kapital ta'mirdan oldin taxminan 300 ming km ni tashkil qiladi, neft iste'moli 150 mingdan keyin boshlanadi. Ularning muammolari to'rtta qatorga o'xshaydi.

    Dorestyling va restyling o'rtasidagi farqlar.

    2008 yildan beri avtomobil Yaponiyada ishlab chiqarila boshlandi. 2009 yil oxiridan boshlab Rossiyada ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Rossiya Federatsiyasida ishlab chiqarilgan avtomobil Yaponiyada ishlab chiqarilganlarga nisbatan bir qator o'zgarishlarga ega edi. Ushbu o'zgarishlar quyida keltirilgan:

    Xrom qismlari rangini o'zgartirdi, ular ochiq rangga aylandi, ular qorong'i bo'ldi. tananing rang sxemasi ham o'zgargan;

    Bagaj bo'limining tagiga payvandlangan tortma kancasi olib tashlandi;

    Maksimal konfiguratsiya uchun havo oqimi va orqa divanning isishi, shuningdek, multimediyani boshqarish funktsiyasi va orqa oyna pardasi olib tashlandi. shuningdek, katlama quloqlari bo'lgan orqa boshchalarni olib tashladi;

    Rossiya yo'llari sharoitida suspenziya o'zgartirildi, shu jumladan oldingi mushtlar quyma temirga aylandi, "yapon" da ular alyuminiy qotishmasidan yasalgan;

    Old bamperning armaturasi kumush rangga aylandi (qora rangda), tortish kancasi ostida qora plastik vilka paydo bo'ldi;

    Avtomobilning 4WD va X-Trail dvigateliga ega versiyasi mavjud edi.

    2011 yilning ikkinchi yarmidan boshlab qayta tiklangan Teana J32 modellari ishlab chiqarila boshlandi. Eng muhim o'zgarishlar quyida keltirilgan:

    Xenon qabul qilingan linzalar bilan bosh optikasi. halogen faralar o'zgarishlarni olmagan;

    Orqa chiroqlar o'rtada rangni o'zgartirdi: ular qizil, ular oq rangga aylandi;

    Farlarni yuvish uchun nozullar yanada rivojlangan edi;

    Bagaj qopqog'idagi nomlar biroz pastga siljigan. to'liq to'plam belgilari yo'qoldi;

    R16 va R17 uchun qotishma g'ildiraklar uslubi o'zgartirildi;

    Maksimal konfiguratsiya uchun yog'och qo'shimchalari bo'lgan rul g'ildiragi varianti yo'qoldi. GU o'zgardi, boshqaruv tugmalari o'zgardi. bagaj bo'limidan NAVI blokini va qo'lqop bo'limidan DVDni olib tashladi. USB kirish mavjud. qaytib isitish va puflash orqa divan;

    Maksimal konfiguratsiyada VQ25DE dvigatelli avtomobillar panoramali tomga ega;

    Avtomatik xiralashgan orqa ko'rinish oynasi bor edi; asboblar paneli o'zgardi - orqa yorug'likning rangi qizildan oqga o'zgardi. daraxt ostidagi dekorativ qo'shimchalarning rangi o'zgargan.

    2013-yilda plastik chegaralarni, bamper qoplamalarini, qotishma g'ildiraklarni (to'q kulrang rangga bo'yalgan) o'zgartirgan super-to'liq qora versiya paydo bo'ldi. Bagaj qopqog'ida spoyler bor edi.

    Natija nima

    Tiana 2 raqobat qilishi mumkin Toyota Camry, agar unga o'rnatilgan variatorlar uchun bo'lmasa. Tiananing asosiy dvigatellari ishonchliroq, jihozlar boyroq, dizayni ancha raqobatbardosh. Bundan tashqari, to'liq g'ildirakli haydovchiga ega versiyalar mavjud. Ammo bir qator kichik kamchiliklar buni to'liq amalga oshirishga to'sqinlik qiladi. Shunday qilib, bo'yoq ishlari Toyotanikiga qaraganda yomonroq, korroziya markazlari ko'proq, variatorning resursi - bu avtomobilning oldingi egasi allaqachon o'ynashni boshlagan rulet.

    Ushbu mashinani sotib olgandan so'ng, siz uning ehtiyotkorlik bilan ishlashiga ko'nikishingiz kerak. Ko'p narsani ikkilamchi bozordagi narx hal qiladi, bu ushbu toifadagi avtomobilni sotib olishda muhim ahamiyatga ega. Teana 2 taklif qilgan narsalarni bir xil pul uchun kam odam bera oladi. Variator bilan bog'liq muammolar tufayli oldindan uslublash versiyalari va 3,5 dvigatelli avtomobillarni sotib olish tavsiya etilmaydi. Yaxshi variant - V6 2,5 litr.

    Nissan Teana II J32 egalarining video sharhlari, sinov drayvlari va sharhlari: