Chevrolet Camaro SS va Ford Mustang GT ning qiyosiy sinov drayvlari. Tongdan kechgacha: Ford Mustang va Chevrolet Camaro poni avtomobillari bilan tanishish Mustang yoki Camaro taqqoslash
Agar siz muqaddas uchlik qanday ko'rinishini bilmasangiz, u sizning oldingizda. Tobutdagi bu uchtasi, yuzdan butunlay farq qiladigan, Amerika madaniyatining tasvirlari. Siz undan nafratlanishingiz mumkin, undan ehtiyot bo'lishingiz mumkin, lekin siz uni hurmat qilishingiz kerak. Agar shtatlar katta imkoniyatlar, katta mashinalar va katta pullar mamlakati bo'lganligi sababli ... hech bo'lmaganda inqirozdan oldin, ular yangi Camaroni loyihalashga muvaffaq bo'lganlarida shunday bo'lgan.
Bu yilgi natijalarni ko'rib turganimizdek, Camaro orzu qilingan avtomobillarning Amerikada eng ko'p sotuvchisi hisoblanadi. Buning ajablanarli joyi yo'q. "Transformerlar", yangi ko'rinish va ozmi-ko'pmi yangi texnologiyalar - bu omillar uning mashhurligiga ijobiy ta'sir ko'rsatishi kerak edi. Garchi elektronika bilan to'ldirilgan yapon Tamagotchi bilan solishtirganda, bu shunchaki mashina.
Ehtimol, siz yangi Camaro rus tilidagi chuqur ildizlarga ega ekanligini bilmagansiz! GM raisi Rik Vagonier Traverse City avtomobil konferensiyasidagi taqdimotida shunday dedi: "Bizning miyamiz to'liq atrofiyaga uchramaganligining isboti sifatida, men GM yangi Chevrolet Camaro'ni sotuvga chiqarishini e'lon qilishdan mamnunman" va qo'shimcha qildi: "2009 yilda, birinchi yuz ming xaridor rossiyalik dizaynerlarning miyalari qanchalik tirik ishlashini qadrlashadi - ulardan biri yangi Camaro tashqi ko'rinishida ishlagan. Va bu Vladimir Kapitonov. "Kamaro" so'zining o'zi ham unchalik amerikacha emas. Aytishlaricha, Chevrolet sotuvchilari buni frantsuzcha jargon lug'atida topib olishgan, bu erda "camaro" o'rtoq - "o'rtoq", "hamroh" so'zlarining hosilasi sifatida tushuntirilgan. Boshqa manbalarga ko'ra, Lotin Amerikasida "camaro" nomi qisqichbaqalar turlaridan biridir. Chevrolet muhandislari uchun qisqichbaqalar o'sib, "mustang yeyuvchi hayvon"ga aylandi. Mustangdan ikki yil oldin - 1967 yilda paydo bo'lgan bizning uchlikimizning birinchisi "Kamarik" edi. "Challenger" - eng yoshi, 1970-yillarda paydo bo'lgan. Ammo so'nggi avlod nuqtai nazaridan, u barchani ace isitish pedi kabi yirtib tashladi, Mustang ...
21-asrda afsonaning savdosini oshirishning eng oson yo'li uni jonlantirish ekanligini birinchi bo'lib Ford ahli tushundi. 2004 yilda ular o'z davri modasi qonunlariga muvofiq qoldiqga aylangan Mustangni klassik mushak avtomobili ko'rinishi bilan qaytarib berishdi. "Retrofuturizm" - Fordning dizayn bo'yicha vitse-prezidenti Jey Meys 60-yillardagi "Mustang" ning zamonaviy talqinini yaratgan uslubni shunday deb atagan. Va u juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Kvadrat sovunli idish bolalar kabi maktabga bordi va nafaqat Amerikada, balki Yerning turli burchaklarida joylashgan boshqa mamlakatlarda ham. Bunday mashhurlik Ukrainada aniq ko'rinadi.
Challengerga kelsak, u hech qachon Mustang va Kamarikdan yaxshiroq sotilmagan. Muqaddas uchlik tarixida sotuvlarning biroz o'sishi bir necha bor kuzatilgan. Sababi nima? Birinchidan, Ford va Camaro bazasi har doim arzonroq bo'lgan (oxirgi avloddan tashqari), ikkinchidan, Chel emas.
Aytaylik, Mustang pulni yo'ldan chiqarishi mumkin edi. Ikkinchisi sport, tezkor va ko'proq ajralib turadi. Challenger haqida nima deyish mumkin? Katta, aniq, lekin ajoyib…
Mantiqan, har bir mashinaning haydash xususiyatlari haqida ko'proq gapirish kerak edi, lekin biz buni qilmaymiz, chunki biz Challenger haqida gapiramiz, lekin biz Mustang qanday haydashini aytib o'tamiz. Bosh qahramon - Camaro, biz uni sovuq havodan oldin haydaganmiz, lekin ba'zi holatlar tufayli bu haqda yoza olmadik, to'g'rirog'i, maqola e'lon qila olmadik. Biz RS versiyasida 304 ot kuchiga ega 3,6 litrli dvigatel bilan sayohat qilganimizni darhol ta'kidlaymiz. Avvaliga Kamarik kuzov to'plamida va zaxira g'ildiraklarida edi, ammo vaqt o'tishi bilan egasi ularni 21-g'ildiraklarga almashtirdi va kuzov to'plamini olib tashladi.
Salon ... shu nuqtai nazardan, yangi Camaro atipik "amerikalik", aniqrog'i qisman. Plastmassa an'anaviy ravishda "eman" dir, lekin asboblar paneli tarixdagi eng yaxshi Amerika "moylaridan" biriga o'xshaydi! Xo'sh, bu bizning fikrimiz. Sizning ko'zingiz oldida - retro-futuro uslubidagi chuqurlashtirilgan quduqlar, pastki o'ngda - alohida sensorlar (yog 'harorati, batareyani zaryadlash va boshqalar). Salon, ayniqsa, kechalari oqlangan ko'rinadi - firuza-oq chiroqlar yoqilganda. Bu sizga kerak bo'lgan narsadir. Siz hech narsani ko'rmayapsiz... g'ildirakli bunker. Old oyna eski ZILdagi kabi, yon oynalari esa suv osti kemasidagi to'rtburchaklar illyuminatorlarga o'xshaydi. Klostrofobiya bilan og'riganlar yo davolanishi yoki boshqa mashina olishi kerak. O'rindiqlarni anatomik deb atash qiyin. Rivojlangan lateral tayanch mavjud va ular burchaklarda ushlab turishadi, lekin siz hali ham sirpanasiz ...
Ammo mashinaning o'zi burilishlarni ular o'ldirmoqchi bo'lgan chivin chetlab o'tganidek tez o'tadi. Buning siri nimada? Va bu Camaro-ning eng muhim afzalligi. Mustangdan farqli o'laroq, bu erda orqa suspenziya butunlay mustaqildir! Ha, ha, orqa bamperning "yubkasi" ostiga qarab, siz endi orqa aksning "40 yoshli" uzluksiz nurini ko'rmaysiz. Shuning uchun Camaro burilish paytida Mustang kabi g'ichirlamaydi va "qirdirmaydi". Haqiqiy misol - gul to'shagidan baquvvat haydash paytida, ikkinchisi yanada balandroq qichqirdi. Bu yaxshi emas, lekin yomon ham emas. Chunki, masalan, drejni yaxshi ko'radiganlar, agar Camaro-da mustaqil suspenziyani ko'rsalar, jazavaga tushishlari mumkin. Aksincha, ularga nur bering!
Ajabo, Kamarik siz kutganingizdan ham yaxshiroq ishlaydi. "Ilon" dan o'tishga to'sqinlik qiladigan yagona narsa - bu o'lcham va ko'rinishdir, ammo bu odat masalasidir. Va dastlab asboblarga o'tishingiz kerak. Burilib, sariq minka haqiqatan ham "Transformator" ga aylanadi! Rul g'ildiragini burab, siz reaktsiyalar vatli va "ahmoqona" bo'ladi deb o'ylaysiz, lekin quvurlar! Vzhy-Y-yk ... va mashina allaqachon aylangan. Kuchliroq, tezroq ... shinalar g'ichirlay boshlaydi ... va Google iborasi "" esga tushadi. Oh, qo'yib yubormang! Elektron enagalarni o'chirmaguningizcha, siz ostida 304 ta "orqa tuyoqli" otlar borligini eslay boshlaysiz, ular driftga qarshi emas. Lekin biz xohlagandek emas - to'xtatib turish sozlamalari va umuman, mashinaning mohiyati boshqacha. Xuddi shu "Mustik" ga o'girsa bo'ladi, ammo Qamariqni dargumon. Shevikning so'nggi reenkarnatsiyasi katta yo'lda emas, balki shaharda haydash uchun mo'ljallangan. Ammo tormozlar hali ham "amerikacha" - pedal jelega o'xshaydi va uni bosganingizda reaktsiyalar ham sizni kamarlarga osib qo'ymaydi. Shuningdek, tezlashuv vaqtida chiqib ketadigan hamma narsaga yopishib olmaslik. Ammo nuanslar bor ...
Yog 'ishqibozlari fikriga ko'ra 3,6 litr HEMI dan gurkirashga o'xshaydi, lekin aslida Camaro RS juda yaxshi tezlashadi. Siz, albatta, orqaga yopishmaysiz, lekin siz svetoforda qizning oldida o'rdak qilishingiz mumkin. Vites o'zgartirish ham juda bashoratli va Amerika avtomatik mashinasi nihoyat matbuot anjumanlarida Chernovetskiy kabi "ahmoq" emas. Va buning barchasi Chevroletga etib kelgan taraqqiyot tufayli. 5 (va ko'pincha 4) tezlikli uzatmalar qutisi o'rniga 6 pog'onali ketma-ket avtomatik HydraMatic o'rnatilgan bo'lib, u boshqa narsalar qatori haydash paytida optimal o'tish nuqtasini avtomatik tanlash orqali yoqilg'ini tejashga o'rgatilgan. Shaharda iste'mol - 14-15 litr ichida, magistralda 150-160 km / soat tezlikda - taxminan 10. Bo‘pti, “ochko‘zlik” davri tugadi! Amerikaliklar ham mashinalarini parhezga qo'yishni o'rgandilar.
Men qandaydir "harakat" bilan yakunlamoqchiman, lekin afsuski, Camaro faqat filmdagi botga aylana oladi. U kelishgan va hatto "amerikaliklarga" dosh berolmaydiganlarni ham yaxshi ko'radi. Gap tikasizmi? Biz o'ylamaymiz. U yaxshi minadi, bashorat qilish mumkin, lekin ilgari Mustang Shelbiga ega bo'lgan odam uni sotib olishi dargumon. Agar biz SS ning zaryadlangan versiyasi haqida gapiradigan bo'lsak ham. Camaro - bu yaxshi boshqaruvga ega bo'lgan semiz, yorqin mashinani haydashni xohlaydiganlar tomonidan to'ldirilgan yangi sahifa. Ular haddan tashqari qattiqlik yoki haydashga muhtoj emas. Ular e'tibor va hayratga tushishni xohlashadi... chunki yangi Camaro tashqi ko'rinishga bog'liq. Muqovasida yalang'och Anna Semenovich tasvirlangan Playboy jurnali kabi. Hamma buni qiziqarli maqolalar uchun sotib olishlarini aytadi, lekin oxirida ular ko'kraklarga qarashadi ...
Siz yana: Avtomobil olamidagi eng katta shov-shuv.
To'rtinchi avlod Camaro SS 2000-yilgi Mustang GT yoniga kelgan paytni hech qachon unutmayman. Kechqurun. Bo'sh yo'llar. Dvigatellarning shovqini. Adrenalin shoshilishi. Yashil rangni yoqing. Camaro uzoqlashdi va men, kollejni endigina bitirgan yigit, uning g'ildiraklari ostidagi tutunni yutish uchun qoldim.
1966 yilda Chevrolet Camaro tug'ilganidan beri u va Ford Mustang o'rtasidagi qarama-qarshilik davom etdi. Misol uchun, faqat biz Motor Trendda ularning boshlarini 20 martadan ko'proq birlashtirdik. Bu qarama-qarshilikni uzoq deb atash kamtarlikdir. Mustang va Camaro ikki afsonaviy raqibdir. Bu xuddi basketbolda “Seltiks” – “Leykers” yoki xokkeyda “Reynjers” – “Devils” kabi. Ford va Chevy olovga yoqilg'i qo'shish imkoniyatini qo'ldan boy bermadi, bu har bir keyingi avtomobilni yanada kuchliroq va tezroq qilishdi. O'tgan yili beshinchi avlod Camaro SS 1LE o'sha paytdagi yangi Mustang GT Performance Package bilan taqqoslash testimizda juda xafa bo'ldi. Camaro bizni o'zining dinamikasi bilan sub'ektiv va ob'ektiv ravishda xursand qildi. Endi yangi Camaro ufqda, Ford o'z sharafini himoya qilish uchun kurashishi kerak.
Bizning 2016 yilgi Mustang GT Performance Package va biz avval sinovdan o'tkazgan 2015 yil modeli o'rtasidagi farqlar minimal, hatto bo'yoq ham bir xil Triple Yellow Tri-Coat. Mustang S550 dunyodagi eng kuchli avtomobillardan biri hisoblanadi. Uning uzun, sayqallangan kapoti ostida 435 ot kuchiga ega besh litrli yovvoyi V8 mavjud. va 542 Nm aylanish momentiga ega. Quvvat olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisiga, keyin esa orqa aksga yuboriladi. Janrning klassiklari. Ammo bu Mustang qabul qilgan barcha arsenaldan uzoqdir. Performance paketiga olti porshenli Brembo old tormozlari, 3,73:1 Torsen cheklangan sirpanishli differentsial, qattiqroq old buloqlar va Pirelli P Zero shinalari bilan 19 dyuymli g‘ildiraklar qo‘shilgan.
Chevyning o'zgarishlari aniqroq. Oldindan ancha ixchamroq, Cadillac ATS-dan olingan Alpha platformasi qattiq dietada va oltinchi avlod Camaro segmentning eng engil a'zosi (1666 kg), Mustang esa 1735 kg tortadi. Camaro-ning og'irligi ustunligi kuchli quvvat bilan to'ldiriladi, uning 6,2 litrli V8 LT1 455 ot kuchiga ega. va 617 Nm aylanish momentiga ega. Mustang singari, quvvat orqa o'qga olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi orqali uzatiladi va mustahkam Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 shinalari zanjirni to'ldiradi.
"Kechqurun. Bo'sh yo'llar. Dvigatellarning shovqini. Adrenalin shoshilishi. Yashil rangni yoqing. Camaro uzoqlashdi va men uning g'ildiraklari ostidagi tutunni yutish uchun qoldim.
Agar men Camaro poygasi uchun yangi Mustang bilan o'tmishga qaytganimda, men bundan ham yaxshiroq ish qilgan bo'lardim. O'zining drag-racing ildizlariga sodiq qolgan holda, zamonaviy Ford yerdan tushishni juda oson va tez qiladi. Ishga tushirishni boshqarishni unuting, u sizni sekinlashtiradi, faqat dvigatelni 3000 rpmgacha aylantiring, debriyajni bo'shating va vitesga o'ting. 60 milya (96 km/soat) tezlikka 4,6 soniyada, ikkinchi tezlikda tezlashadi va chorak 12,9 soniyada uchib, 177 km/soat tezlikda yakunlanadi. Garchi mening Mustang GT 2000 nuqtai nazaridan bunday dinamika ajoyib ko'rinadigan bo'lsa-da, yangi Chevroletning vazn-quvvat nisbati bilan raqobatlash qiyin bo'ladi. Chevy-ni imkon qadar tezroq noldan 100 gacha olishning eng oson yo'li - yuqori aylanish tezligidan boshlash va u buni ajoyib to'rt soniyada (2015 yilgi Camaro SS 1LE-dan 0,4 soniya tezroq) amalga oshiradi va chorak milni bosib o'tadi. 12,4 soniya, marraga 184,4 km/soatgacha tezlashdi.
Faqat o'tgan avlodlarda Mustang va Camaro nihoyat bizni ko'proq yoki kamroq tushunarli ishlov berish bilan xursand qilishdi, bu hech qayerda yo'qolmadi. Camaro tezroq, G-8 dan 24,1 soniyada o'tadi, o'rtacha lateral tezlashuvi 0,85 g. Endi hatto bola ham bu vazifani bajara oladi. Camaro rullari engil va aniq, katta tormozlar sizni ancha keyinroq sekinlashtirishga imkon beradi va keng moment diapazoni va uzun vites qutisi bu manevrni ikkinchi vitesda bajarishga imkon beradi. Stabilizatsiya va tortishni boshqarish tizimi ehtiyotkorlik bilan ishlaydi, shuning uchun uni o'chirishga hojat yo'q. Biroq, agar siz uni o'chirmasangiz, siz pony mashinasining mohiyatini yo'qotish xavfi bor. Camaro juda mos keladigan drifting mashinasi bo'lib, hech qanday haddan tashqari himoya qiluvchi elektron enagalari yo'q, tebranish orqa tomonidagi barcha sozlashlar gaz pedaliga engil teginish bilan amalga oshiriladi.
Mustang u qadar chaqqon emas va uni ishga tushirish ancha qiyin. Ford G8 ni o‘rtacha 0,82 g lateral tezlashtirish bilan 24,4 soniyada bosib o‘tadi, biroq uning o‘zidan oldingi modeli bilan ko‘p umumiylik borligini e’tibordan chetda qoldirish qiyin. "Bu eski Mustangga o'xshaydi," deydi Kim Reynolds, bizning test haydovchi guru. - Og'ir ko'rinadi. Tana chuqurchalarga asabiy ta'sir ko'rsatadi va sezilarli darajada egiladi. Boshqacha qilib aytganda, mashina juda tebranadi. Va siz tez-tez viteslarni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi, burilishdan oldin uchinchiga o'ting, keyin ikkinchisiga qayting. Meni noto'g'ri tushunmang, biz o'zimiz to'g'ri vites tanlashni yaxshi ko'ramiz, lekin Ford haydash paytida buni tez-tez qilish ... zerikarli. Vites qutisi chaqqon va tor masofada joylashgan va uni itarib yuborishni yoqtirmaydi. Sekin burilishlarga kelsak, aytaylik, g'ildiraklar ostidagi tutun va orqa tomonning siljishi bilan Mustang buni amalga oshiradi, ammo uni traektoriyaga qaytarish juda va juda qiyin bo'ladi. Siz pichoqning chetida yurasiz va agar siz eng kichik xatoga yo'l qo'ysangiz, mashina darhol aylanadi.
Kanyon alpinistlari: Ba'zida siz Camaro yoki Mustangda bunday aylanma yo'lda bo'lishni xohlamaysiz. O'sha kunlar o'tmishda qolganini aytishdan xursandmiz
Ayni paytda, Mustangning o'zini pichoq kabi o'tkir deb bo'lmaydi. Bagaj qopqog'idagi nishon bu GT (Gran Turismo) ekanligini ta'kidlaydi va u bu borada juda yaxshi. Hammasi salondan boshlanadi. "Moray Kallumning o'ziga xos uslubi shu erda va bu safar uning jamoasi juda ko'p ishladi", deydi Ed Lo. "Yumshoq teginishli old va eshik panellari korpus rangidagi kontrastli tikuvli dizaynning nozik teginishlaridir." Biz ixtiyoriy Recaro chelaklarini ham qadrladik: ular qulay, mukammal qo‘llab-quvvatlash bilan haydovchiga yo‘ldan biroz yuqoriga ko‘tarilishiga yordam beradi. Magistral yo'lda Mustang bo'shashgan va ta'sirchan harakat qiladi. Oltinchi vitesda (120 km/soat) 2000 rpm tezlikda ohista g'o'ng'irlash, vitesni almashtirmasdan har qanday sekin harakatni aylanib o'tishga o'xshaydi. Rulda to'g'ri yo'nalishni ushlab turadi, yo'l shovqini maqbul darajada va umuman mashina juda silliq ishlaydi. Mustangda bemalol sayr qilish uning nozik, yoqimli mayda detallarini qadrlash imkonini beradi: kabinaga o‘xshash kalitlar, metall panellar, yangi Sync 3 axborot-ko‘ngilochar tizimi. Bunga keng yukxonani qo‘shing va endi Nyu-Yorkdan sayohatni osongina tasavvur qilishingiz mumkin. Ford tomonidan Los-Anjelesga.
Chevyning vazn-quvvat nisbatini engish qiyin.
Mustangni burilishga itarib yuborishingiz bilan ta'sirchanlik izsiz yo'qoladi. Tor ikkinchi darajali yo'llarda tez haydash haydovchini qattiq mehnat qiladi. G8-dan o'tish paytida biz his qilgan burilishlar, bosh egilishlar, sakrashlar va sakrashlar oddiy yo'llarning nomukammal yo'l yuzasida kuchayadi va rul g'ildiragining yaxshi ma'lumotlarga ega bo'lishiga qaramay, ba'zida bu etarli emas. Aslida, hamma narsa unchalik yomon emas: masalan, vosita yuqori tezlikda ajoyib ovoz chiqaradi. Qisqa vites juftlari tezlik hissini beradi va ushbu V8 ovozining barcha nuanslarini qamrab olishingizni ta'minlaydi.
Camaro o'zining orqa tomonida g'urur bilan bezatilgan Super Sport nishoniga sodiq qolgan bo'lsa-da, Fordga qaraganda ikkinchi darajali yo'lda haydash uchun ko'proq mos keladi. Camaro tajovuzkorlik va tezlikni yaxshi ko'radi va tekis chiziqlar va burchaklarda teng darajada uyda. Yilni qiya rul g‘ildiragi juda ma’lumotga ega va transmissiya shunchalik sezgirki, siz eng so‘nggi Corvette’dan yettinchi uzatmasiz foydalanayotgandek bo‘lasiz. Camaro SS - bu Cadillac ATS-V bo'lishi kerak edi. Loga serpantindagi Chevy dvigateli juda yoqdi. “Kamaro tezligi menga yoqadigan darajada. U kerakli tezlikka tezroq aylanadi, bu esa poyga mashinalari haqidagi fikrlarni qaytaradi. Camaro ikkinchi vitesda deyarli 130 km/soat tezlikka erishadi, chunki dvigatel to'xtab qolganda. Mustang buning uchun qo'shimcha mexanizmga muhtoj, Seboning fikricha, u haqiqatda yo'q bo'lganda unga qo'shimcha tezlik hissi beradi."
2000 aylanish tezligida 120 km / soat tezlikda Mustang hayratlanarli va bo'shashmoqda.
Magistral yo'lda Chevy o'zini biroz qattiqroq his qiladi. Shamol va shinalar shovqini yanada aniqroq va suspenziya, albatta, murosasizroq. Camaro-ning asosiy shikoyati bo'lgan ko'rinish hali ham ba'zi qiyinchiliklarni keltirib chiqarmoqda. Fordda haydovchi baland o'tiradi, Camaroda esa siz juda past o'tirasiz va baland asboblar paneli ko'rinishingizni qisman to'sib qo'yadi. "O'zidan oldingilariga qaraganda, u yaxshilandi, ammo taraqqiyot fonida Ford hali ham qayg'uli", deydi Lo. "Ammo bu SSga o'ziga xos bezorilikni beradi, biz aslida poni mashinalarini sotib olamiz."
Ko'rinishni bir chetga surib qo'yadigan bo'lsak, yangi Camaroning ichki qismi oldingi avloddan katta qadamdir. Garchi u Mustangning ichki qismi kabi boy bo'lmasa-da, siz eng ko'p teginadigan qismlar, ya'ni rul va o'tkazgich juda va juda chiroyli. Soddalashtirilgan old panel ham Camaro-ga bejirim va sifatli tuyg'u berishga yordam beradi. Menga zamonaviy hoshiyali, yaxshi joylashtirilgan va ishlatish uchun qulay (Apple CarPlay tomonidan quvvatlangan) yuqori aniqlikdagi displey yoqdi. Qonun shamollatish teshiklari haqida shunday dedi: “Ular shunchaki reaktiv dvigatellarga o'xshamaydi, ular atrofidagi gofrirovka qilingan metall halqalar siz qabul qilayotgan havo harorati va ventilyatorlar tezligini nazorat qilish imkonini beradi. Ko'zga tashlanmaydigan va intuitiv tarzda.
Ammo bu juftlikdan g'olibni tanlash oson bo'lmadi. "Ular dvigatelning ergonomikasi, ko'rinishi va ovozi jihatidan shunchalik o'xshashki, har qanday parametr ulardan birini etakchiga qo'yishi mumkin", deydi Lo. “Ammo harakat dinamikasi chegarasiga kelganda, Camaro sakrash va chegaralar orqali yetakchilikni egallaydi. Hammasi o‘z nishonlariga ko‘ra: dinamik Supersport uslubidagi Camaro uchun SS va ajoyib Mustang uchun GT.
Ford Mustang GT - yuqori sinf, klassik kostyumda haqiqiy amerikalik. Ha, agar kerak bo'lsa, qattiq burilishlarga bardosh bera oladi, lekin chorrahalar orasidagi to'g'ri yo'llarda va magistrallarda ancha qulayroq. Va bunday sharoitda sizga yoqadi.
Bizga adrenalin oqimini ta'minlay oladigan pony mashinasining ruhi bo'lgan mashina istaymiz.
Camaro SS 2004 yilgi Red Sox jamoasi: soqollar, mushaklar va sof testosteron. Sport sedaningiz bilan keyingi svetofordan chiqishni xohlaysizmi? Chorrahada drift qilishni xohlaysizmi? O'tkinchilar sizga qarashlarini xohlaysizmi? Keyin sizning tanlovingiz Camaro SS.
Bizga kelsak, Ed Lo buni eng yaxshi sarhisob qildi. “Agar do‘stlarimga unutilmas taassurot qoldiradigan yanada ajoyib variant haqida gapiradigan bo‘lsak, bu albatta Camaro. U tezroq, o'tkirroq va ayni paytda qattiqroq, o'ziga ishongan turtki. Mustang baqiradi. Camaro qichqiradi."
Biz poni avtomobilining ruhini to'liq o'zida mujassam etgan mashina qidirmoqdamiz. Biz tezroq yuradigan, istaksiz aylanadigan, aqldan ozgandek bo'kiradigan va bir vaqtning o'zida qo'rqinchli ko'rinadigan mashinani qidirmoqdamiz. Bizga svetofor poygasida adrenalin oqimini yetkazib beruvchi va barcha raqiblarini ancha ortda qoldiradigan Chevrolet Camaro bo‘lishini xohlaymiz. Xo'sh, agar shunday bo'lsa, u ochiq magistralda yaxshi bo'lib chiqsa, unda bu bizga kerak bo'lgan mashina, bu tantanali tortdagi shirin gilos.
1-o'rin: Chevrolet Camaro SS
Drag strip va burchaklardagi ajoyib dinamika unga orzu qilingan mushak avtomobili nomini beradi.
2-o'rin: Ford Mustang GT Performance Package
Aynan u biz Amerika Qo'shma Shtatlari bo'ylab bemalol sayohat qilish uchun tanlagan edi.
| 2016 yil Chevrolet Camaro SS | 2016 Ford Mustang GT (Perf Pack) | ||
|---|---|---|---|
| Dvigatel/shassi | |||
| Tartib | Old dvigatel, orqa g'ildirak | ||
| ICE turi | Benzin, V8, alyuminiy blok va bosh, OHV, silindrga 2 valf | Benzin, V8, alyuminiy blok va bosh, DOHC, silindr uchun 4 valf | |
| Ish hajmi, kub. sm | 6162 | 4951 | |
| Siqish nisbati | 11,5:1 | 11,0:1 | |
| Dvigatel quvvati, ot / rpm | 455/6000 | 435/6500 | |
| Moment, Nm / rpm | 620/4400 | 590/4250 | |
| Kesish, aylanish tezligi | 6500 | 6500 | |
| Yuqish | 6-MKP | 6-MKP | |
| Old / orqa osma | Mustaqil, bahor / mustaqil, bahor, ko'p havola | ||
| Rulda uzatish moslamasi nisbati | 15,8:1 | 16,0:1 | |
| Rul g'ildiragining burilishlar soni | 2,3 | 2,7 | |
| Old / orqa tormozlar | 13,6 dyuymli shamollatiladigan disk/13,3 dyuymli shamollatiladigan disk ABS bilan | ABS bilan 15,0 dyuymli shamollatiladigan disk/13,0 dyuymli shamollatiladigan disk | |
| Old / orqa g'ildiraklar | Alyuminiy, quyma, 8,5 "x20" / alyuminiy, quyma, 9,5 "x20" | Alyuminiy, quyma, 9,0x19"/alyuminiy, quyma, 9,5x19" | |
| Old / orqa shinalar | 245/40R20 95Y; 275/35R20 98Y Goodyear Eagle F1 Asimmetrik 3 | 255/40R19 96Y; 275/40R19 101Y Pirelli P Zero | |
| O'lchamlari | |||
| G'ildirak bazasi, mm | 2812 | 2720 | |
| Old / orqa iz, mm | 1600/1598 | 1582/1648 | |
| Uzunlik / kenglik / balandlik, mm | 4783/1897/1349 | 4783/1915/1382 | |
| Burilish diametri, m | 11,7 | 12,2 | |
| Cheklangan vazn, kg | 1666 | 54/46 | 54/46 |
| Yo'lovchi sig'imi, kishi. | 4 | 4 | |
| Idishning balandligi (old / orqa), mm | 978/889 | 955/884 | |
| Oyoq xonasi (old / o'rta / orqa), mm | 1125/759 | 1130/777 | |
| Idishning kengligi (old / o'rta / orqa), mm | 1397/1280 | 1430/1326 | |
| Magistral hajmi, l | 255 | 382 | |
| O'lchov natijalari | |||
| Tezlashuv 0-48 km/soat (0-30 milya), sek. | 1,7 | 1,7 | |
| Tezlashuv 0-64 km/soat (0-40 milya), sek. | 2,4 | 2,4 | |
| Tezlashuv 0-80 km/soat (0-50 milya), sek. | 3,1 | 3,4 | |
| Tezlashuv 0-96 km/soat (0-60 milya), sek. | 4,0 | 4,6 | |
| Tezlashuv 0-112 km/soat (0-70 milya), sek. | 5,0 | 5,8 | |
| Tezlashuv 0-128 km/soat (0-80 milya), sek. | 6,3 | 7,1 | |
| Tezlashuv 0-144 km/soat (0-90 milya), sek. | 7,7 | 8,9 | |
| Tezlashuv 0-160 km/soat (0-100 milya), sek. | 9,3 | 10,8 | |
| Tezlashuv 0-177 km/soat (0-110 milya), sek. | 11,4 | 12,9 | |
| Tezlashuv 72-104 km/soat (45-65 milya), sek. | 1,8 | 2,2 | |
| O'tish 402 m, sek./km/soat | 12,4/184,4 | 12,9/177 | |
| Tormozlash 96-0 km/soat (60-0 milya), m | 31,7 | 33,2 | |
| Yanal tezlanish, g | 1,0 | 0,96 | |
| Dvigatel tezligi 96 km/soat (60 milya), rpm | 1400 | 1700 | |
| Iste'molchi ma'lumotlari | |||
| Avtomobilning asosiy narxi (AQShda), $ | 37 295 | 35 695 | |
| Sinovdan o'tgan avtomobilning narxi, $ | 38 600 | 47 350 | |
| Stabilizatsiya tizimi / sirpanishga qarshi tizim | +/+ | +/+ | |
| Havo yostiqchalari | Old, old tomon, deraza (old / orqa), tizza | ||
| Asosiy kafolat, yil/km | 3/57 940 (36 000 milya) | 3/57 940 (36 000 milya) | |
| Quvvat blokining kafolati, yil/km | 5/160 900 (100 000 milya) | 5/96 560 (60 000 milya) | |
| Yo'l bo'yida yordam, yil / km | 5/160 900 (100 000 milya) | 5/96 560 (60 000 milya) | |
| Yoqilg'i bakining hajmi, l | 72 | 60 | |
| Yoqilg'i sarfi (shahar/magistral/o'rtacha), l/100 km | 20,2/10,9/15,7 | ||
