Muhim ma'lumotlar. Ishlatilgan Ford Focus. Qaysi versiyani tanlash kerak? Ishlatilgan ford focus 2
Ikkinchi avlod Ford Focus, hech qanday mubolag'asiz, mamlakatimizdagi eng mashhur avtomobillardan biri deb atash mumkin. Bu katta mashhurlikning bir necha sabablari bor. Fokusni deyarli har qanday tana turi bilan sotib olish mumkinligi ko'pchilikni o'ziga jalb qildi. Dvigatellarning keng assortimenti va avtomobilning o'zi juda arzon narxini unutmasligimiz kerak. Qanday bo'lmasin, lekin Ford Focus bizning mamlakatimizga oshiq bo'ldi. Shunday qilib, hozirda juda ko'p sonli ikkinchi avlod ishlatilgan avtomobillar sotuvga chiqarilishi ajablanarli emas. Har qanday ta'm va byudjet uchun. Nimani tanlash va qanday fokuslardan kutish kerak ikkinchi avlod Ford Focus ishlatilgan? Endi bilib olamiz.
Tana
Birinchi noxush hiyla avtomobil tanasini tashlashi mumkin. Bu unchalik yoqimli bo'lmasa-da, Ford Focus tanasi zangga qarshi turishda juda o'rtacha ekanligini tan olishingiz kerak. Bir necha qishdan so'ng, beshinchi eshikning xrom qoplamasi va davlat raqami yaqinida zang dog'larini ko'rish mumkin. Yana bir necha fasldan so'ng, g'ildirak arkalari taslim bo'ladi, ular qum va mayda toshlar bilan doimiy ravishda o'qqa tutiladi. Ko'pgina Ford Focus raqobatchilarida umuman e'tiborni talab qilmaydigan tana elementlaridagi kichik chiplar ham tezda zanglagan qoplama bilan qoplanadi. Shuning uchun bozorda bo'yalgan mashinalar juda ko'p ekanligiga hayron bo'lmang. Ular baxtsiz hodisaga duchor bo'lishlari shart emas. Ehtimol, egalari o'z avtomobillarini sotish haqida o'ylamaganlarida, zang bilan kurashib, zararlangan elementlarni qayta bo'yashgan.
Salon haqida shikoyatlar kamroq. Va ular ushbu toifadagi avtomobillar uchun juda standartdir. Qishda idishni plastmassasi xirillay boshlaydi va haydovchi o'rindig'ining balandligini sozlash mexanizmi, agar tez-tez ishlatilsa, ishlamay qoladi.
Dvigatel
Agar dvigatellar haqida gapiradigan bo'lsak, bozorda ko'pincha 1,4 va 1,6 litr hajmli benzinli avtomashinalar mavjud. Ularning vaqt mexanizmi kamardan foydalanadi, bu esa uni davriy almashtirishni o'z ichiga oladi. Ammo hajmi 1,8 va 2 litr bo'lgan birliklarda, Fordga ko'ra, taxminan 350 ming kilometrga bardosh beradigan zanjir ishlatiladi. Ro'yxatda keltirilgan barcha dvigatellar va ular Duratec seriyasiga tegishli bo'lib, to'g'ri texnik xizmat ko'rsatish bilan juda ishonchli, ammo hali ham ba'zi kamchiliklarga ega. Birinchi zaif nuqta - yoqilg'i sifatiga sezgirlik. Sifatsiz benzin tufayli dvigatelning noto'g'ri ishlashi, portlash boshlanadi va dvigatelning o'zi qiyinchilik bilan ishga tusha boshlaydi. Ikkinchi zaif nuqta - vana qopqog'ining asta-sekin bo'shashishi. Shunday ekan, keyingi safar shamni almashtirganingizda sham quduqlarida moy topsangiz hayron bo‘lmang. Uchinchi zaif nuqta - bu elektronika. Ko'pgina Ford Focus egalari suzuvchi bo'sh tezlikdan shikoyat qilishdi. Intensiv tezlashtirish vaqtida tortishishning buzilishi holatlari ham kuzatildi. Ateşleme bobinleri va gaz kelebeği bu mashinalarda juda ishonchli emas. Yog 'iste'moli haqida savollar mavjud. Odatda 100 ming kilometr yugurishdan keyin u sezilarli darajada oshadi. Va agar siz vaqti-vaqti bilan dvigatelning yog 'och bo'lishiga yo'l qo'ysangiz, unda siz butunlay poytaxtga borishingiz mumkin. Vana bo'shlig'ini sozlash uchun har 150 ming kilometrda katta miqdorda pul sarflashga tayyor bo'ling. Va barchasi bu dvigatellar gidravlik ko'targichlar bilan jihozlanmaganligi sababli.
1,8 litrli dizel dvigatelli Ford Focusni chetlab o'tish yaxshiroqdir. Bizning dizel yoqilg'isining sifati idealdan uzoqdir, ya'ni ertami-kechmi siz juda qimmat yuqori bosimli yonilg'i pompasini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Shunday qilib, siz pulni tejashingiz mumkin emas.
Yuqish
Vites qutisini tanlash qoladi. Va bu erda tanlov sizniki. Ford Focus-ga o'rnatilgan "avtomat" egalaridan jiddiy shikoyatlarni olmagan. U ishonchli. Qo'lda uzatmalar qutisi ham o'zini isbotladi, ammo har 60 ming kilometrda debriyaj diskini o'zgartirishga to'g'ri keladi. Shuning uchun uni darhol o'zgartirishingiz shart emasligiga ishonch hosil qiling.
Rossiya Focus II 1,4 litr (80 ot kuchi), 1,6 litr (100 va 115 ot kuchi), 1,8 litr (125 ot kuchi) va 2,0 litr (145 ot kuchi) benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. Dilerlar 115 ot kuchiga ega 1,8 litrli turbodizelli versiyalarni ham sotgan. Standart sifatida, 1,4 litr, 1,6 litr va 1,8 litrli dvigatellar bilan IB5 seriyali besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va 2,0 litrli dvigatel bilan bir xil "besh pog'onali", ammo MTX75 indeksi bilan birlashtirilgan. kattaroq momentni "hazm qilish" ga qodir. 1,4 litrdan tashqari barcha benzinli dvigatellar uchun to'rt pog'onali "avtomat" taklif qilindi.
2008 yilda Ford yangilangan Fokusni taqdim etdi, uni ko'pchilik hatto uchinchi "Fokus" deb ham ataydi - mashina juda tubdan o'zgardi. Ammo bu klassik restyling edi. Mashinada turli qanotlar, kapot, bamperlar, faralar, tashqi nometalllar, yon devorlar - mog'orsiz, lekin yanada dinamik qattiqlashtiruvchi vositalar mavjud. Va eng sezilarli yangilik - bu ulkan teskari trapezoid ko'rinishidagi radiator panjarasi. Sedandan tashqari barcha versiyalar uchun variant sifatida orqa LED chiroqlari taklif qilindi. Titaniumning yana bir hashamatli uskunasi bor edi. Salonda iqlim nazorati bloki va asboblar paneli yangilangan. Tugatish materiallari yanada yaxshilandi. Ammo texnik jihatdan Focus o'zgarmadi. Qayta tiklangan versiyalar sotib olish uchun afzalroqdir - bunday "Fokuslar" dagi tug'ma yaralarning aksariyati shu vaqtga qadar davolangan.
Ford Focus II modifikatsiyalari
Tana
Qoida tariqasida, savdo nusxasini tekshirish tanadan boshlanadi. Bizni hali ham kiyimlar kutib oladi. Va agar Fokus sizni tashqi ko'rinishi bilan ilhomlantirmagan bo'lsa, rad etishga shoshilmang. Kuygan bo'yoq, pastki qismidagi qum bilan qoplangan tokchalar va yuqori masofani bosib o'tgan avtomobillardagi qoraygan dekor tafsilotlari vahshiylikdan ko'ra tabiiy qarish belgilaridir. Magistral qopqog'idagi krom trimga alohida e'tibor qaratiladi: uning tanasi bilan aloqa qilish joyida korroziya ikki yoki uchta rus qishidan keyin paydo bo'ladi. Bu taxminan 5000 rublni tashkil qiladi. Shu bilan birga, davlat raqami chiroqini tekshiring - uning simlari tezda korroziyaga uchraydi. Bundan ko'proq xetchbeklar va sedanlar aziyat chekmoqda. Ta'mirlash - 1500 rubl.
Qishda, namlik tufayli, magistral qulfning sensorli tugmalari ko'pincha muzlaydi. Bundan tashqari, "Focus" birinchi avloddan beri o'zining yarasini saqlab qoldi - kaputni ochish uchun nordon qulf. Osonlik bilan ochilishi uchun qulf tsilindrini qoplaydigan emblemaning ichki yuzasini moylash kerak. Yaxshisi, oddiy plastik qulfni (3000 rubl) Mondeo-dan metallga almashtiring. Ko'pincha markaziy qulf ishlamay qoladi, buning natijasida nafaqat eshiklar, balki gaz bakining lyuklari ham bloklanadi. Shuning uchun, muvaffaqiyatsiz markaziy qulf bilan yonilg'i quyishga urinish muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin.
Salon
"Fokuslar" ning ichki qismi toza va vijdonan yig'ilgan. Hatto yoshi bilan, g'ichirlaydi va kriketlar, u bezovta qilmaydi. Va mato qoplamasi quruq tozalashga yaxshi mos keladi va aşınmaya bardoshli. To'g'ri, salon jihozlari va elektr mopelari sodir bo'ladi. O'rindiqlar isitilmasligi haqida shikoyatlar bo'lgan. Bundan tashqari, asl "isitgich" uchun siz taxminan 10 000 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi. Idishdagi harorat sensori (2500 rubl) ishlamay qolganligi sababli iqlim nazorati injiqliklarining ma'lum holatlari mavjud. Shuning uchun, ishlatilgan Fokusni sotib olishdan oldin konditsionerning ishlashini tekshirish maqsadga muvofiqdir. Shuningdek, "pechka" ni turli xil fan rejimlarida boshqaring - dvigatelning "hushtak chalishi" uning yaqin orada o'limini ko'rsatadi. Yangi elektr motor cho'ntakni 7500 rublga bo'shatadi. To'g'ri, ko'pincha yonib ketgan rezistor (900 rubl) ham fanatning to'satdan "o'limi" uchun aybdor bo'lishi mumkin. Ko'pincha qisqa nur va o'lchamdagi lampalar yonib ketadi, ularni almashtirish uchun siz faralarni olib tashlashingiz kerak. Qishda esa yon nometalllarning muvaffaqiyatsiz elementlarini almashtirishga tayyor bo'lishingiz kerak. Yangi amalgam 2000 rublga baholanmoqda.
Dvigatel
Mexaniklar asosiy 1,4 litrli dvigatelni maqtashadi - unda tug'ma yaralar deyarli yo'q. Asosiysi, vaqt kamarini (vaqtni) yangilashni har 80 ming kilometrda o'z vaqtida unutmaslikdir. To'g'ri, uning kamtarona hajmi va kuchi tufayli u odatda to'liq "aylanadi" va u eskirish va eskirish uchun ishlaydi, o'z resurslari chegarasida allaqachon ikkinchi qo'llarga tushadi.
Birinchi Focusga o'rnatilgan 1,6 litrli dvigatel (100 ot kuchi) haqli ravishda eng massiv va ishonchli unvonga ega. Bu bugungi kunda bozordagi barcha Fokuslarning uchdan biridan ko'prog'ini tashkil qiladi. Janubiy Afrika yig'ilishining motori uchinchi dunyo mamlakatlarida ishlash uchun mo'ljallangan. Uning oddiy dizayni mukammal texnik xizmat ko'rsatish va foydalanishning arzonligini belgilaydi. Ammo bu jihoz ko'pchilik tomonidan zamonaviy avtomobil uchun juda zaif deb hisoblanadi. Ayniqsa, "avtomatik" bilan birlashtirilganda.
Bu uning 115 ot kuchiga ega bo'lgan hamkasbi bo'ladimi, qabul qilish va chiqarish vallarida o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi bilan jihozlangan. Dvigatelning kuchi barcha rejimlarda allaqachon etarli va u "avtomatik" bilan ancha yaxshi bo'ladi va tejamkorlik nuqtai nazaridan u 100 ot kuchiga ega versiyadan kam emas. Faqat hozir bu zamonaviy vosita faza o'tkazgich debriyajini tezda "tugaydi" (11 500 rubl). To'g'ri, modernizatsiya qilingan mashinalarda jihoz yanada bardoshli bo'ldi.
1,8 va 2,0 litr hajmli "to'rtlik" modifikatsiyalari 1,6 litrli (100 ot kuchi) dvigatelli versiyalardan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Ikkala dvigatel ham dizayn jihatidan bir xil va umumiy kasalliklardan aziyat chekadi. Dvigatellar resursi 350 ming km. Va vaqt haydovchisida - odatda 200 ming km dan keyin almashtiriladigan bardoshli zanjir. Ammo motorlar keksa yoshga qadar xavfsiz yashashi uchun birinchi "yuz" dan keyin siz moyni zaharlashni boshlaydigan valf qopqog'ining qistirmalariga (1000 rubl) e'tibor berishingiz kerak. Biroq, birinchi navbatda, siz tebranishlar tufayli zaiflashib borayotgan murvatlarni mahkamlash bilan cheklashingiz mumkin. Va keyin shunchaki almashtirish. Bu vaqtga kelib, qoida tariqasida, dvigatelning yuqori gidravlik tayanchi eskiradi (3500 rubl).
1,8 litrli dvigatelning asossiz ko'k ranglari (2,0 litrli dvigatelda u kamroq paydo bo'ladi) - yomon tortish va sovuq ishga tushirish, yirtilgan bo'sh va yoqilg'i sarfini oshirish - elektron dvigatelni boshqarish blokining tugallanmagan dasturiy ta'minoti bilan bog'liq edi. Shu sababli, dilerlar noto'g'ri ishlashga qarab uning dasturiy ta'minotini o'zgartirdilar, garchi bu choralar juda istaksiz edi. Ateşleme bobinleri va yuqori voltli simlar, benzinli nasoslar ham qisqa muddatli. Gaz kelebeği korpusi va egzoz gazining aylanma klapan juda tez ifloslanadi. Konvertorlar (34 000 rubl) "kilometrda" farq qilmaydi, ularning ishlash muddati dvigatelning moy iste'moliga bog'liq. Dvigatelning ishtahasi 1000 km uchun 200 grammgacha oshsa, siz signal berishingiz va xizmatga murojaat qilishingiz kerak. Aks holda, qimmat ta'mirlash kafolatlanadi.
1,8 litrli turbodizeldagi moyni 5-10 ming km dan keyin almashtirish va yoqilg'ini faqat ishonchli tarmoq yoqilg'i quyish shoxobchalarida to'ldirish tavsiya etiladi. Va keyin yuqori bosimli yonilg'i pompasi (TNVD) 200 ming km masofani bosib o'tadi. Ta'mirlash - 30 000 rubldan. Yangi in'ektsiya nozullariga (har biri 12500 rubl) pul sarflashingiz kerak bo'ladi, chiqindi gazning aylanish valfini yuving. 100 ming km dan keyin ikki massali volan eskiradi. Aytgancha, shunga o'xshash muammo 2,0 litrli benzinli dvigatelda ham uchraydi. Ishga kirishayotganda silkinish va xarakterli shitirlash his qilsangiz, darhol o'zgartiring. Qism qimmat - 25 000 rubldan, lekin volanning vayron bo'lishining oqibatlari yanada sezilarli bo'ladi.
Yuqish
IB5 qo'lda uzatmalar qutisida, 50-80 ming km dan keyin, zaif sinxronizatorlar tufayli ikkinchi vitesning "ketishlari" ma'lum. Va ortib borayotgan yuk bilan ishlaganda, differentsialdagi sun'iy yo'ldoshlarning o'qi yorilishi mumkin, bu karterdagi teshikka tahdid soladi va 100 000 rublga ta'mirlanadi. Agar sinov drayverini o'tkazayotganda, quti "hayvon kabi qichqirsa" bo'lsa, u holda kirish mili podshipniklari eskirgan. Va uni zudlik bilan o'zgartirish kerak. Aks holda, oqibatlar halokatli bo'lishi mumkin.
Ammo MTX75 ning "mexanikasi" yanada bardoshli. To'g'ri, vaqt o'tishi bilan vites o'tkazgichining moy muhrlari va muhrlari oqib chiqadi va tishli moyning past darajasi tufayli viteslarning millari va tishli jantlari tezda eskiradi. Debriyaj 100 ming km yoki undan ko'proq davom etishi mumkin, agar u zaif bo'shatish podshipniklari bo'lmaganida, debriyaj tsilindri bilan bitta blokda qilingan va 50 ming km dan keyin eskiradi.
Ammo "avtomat" besh sent kabi oddiy va tank kabi ishonchli. 4F27E qutisi 1980-yillarning oxirida turli Ford modellariga o'rnatilgan, shuning uchun bugungi kunda u deyarli bolalik kasalliklaridan mahrum. 150 ming km dan keyin faqat valf tanasini ta'mirlash (22 000 rubl) va bosim regulyatorining solenoidlarini almashtirish kerak bo'ladi.
To'xtatib turish
Haydash xususiyatlariga ega Focus II zargarlik buyumlari bilan sozlangan mustaqil suspenziya tufayli mukammal tartibda. Uning asosiy elementlari yuz yilliklardir. Idilni o'rtacha 40-70 ming km masofani bosib o'tib, strutsning tayanch podshipniklari bezovta qiladi. Taxminan bir xil miqdor g'ildirak podshipniklari uchun chiqarildi, ular uyalar bilan yig'ilish sifatida o'zgartirildi. O'zgartirish paytida, ABS sensorlari haqida unutmang - ular ko'pincha demontaj paytida shikastlanadi. 40 000 km dan keyin suspenziyadagi engil zarbalar bilan stabilizator ustunlari o'zini his qiladi. Ammo butalar deyarli ikki baravar ko'proq bardoshli. Shu bilan birga, 80-110 ming km masofada, tutqich va jim bloklar bilan to'liq rulmanlarni yangilash navbati keladi. Va keyin amortizatorlar yo'lda (har biri 4200 rubl).
Orqa suspenziyada stabilizator tirgaklari har 60-80 ming kmda yangilanadi. Butalar o'rtacha bir yarim baravar ko'proq xizmat qiladi. "Yuz" bilan pastki tutqichlar eskiradi. Amortizatorlar (har biri 3800 rubl) biroz uzoqroq muddatga mo'ljallangan - ular ko'pincha 110-140 ming km ga etadi.
Rulda novda uchlari 50-80 ming km uchun etarli. Va birinchi mashinalardagi temir yo'lning o'zi hatto kafolat ostida o'zgargan, ammo 2008 yilga kelib u yanada bardoshli bo'lib qoldi. Bundan tashqari, 1,4 va 1,6 litrli dvigatelli versiyalar an'anaviy gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan va yanada kuchli modifikatsiyalar nasos boshqaruv paneli "yonib ketishi" mumkin bo'lgan elektro-gidravlik quvvat boshqaruvi bilan jihozlangan. Odatda siz butun yig'ilishni 28 000 rublga o'zgartirishingiz kerak.
Natija
Texnik jihatdan mustahkam Ford Focus II ni topish qiyin bo'lmaydi. Agar siz 1,4 va 1,6 litrli (100 ot kuchiga ega) ishonchli dvigatelli modifikatsiyalardan qoniqmasangiz, siz Evropadan Focus-ni 2,0 litrli turbodizel bilan bir xil darajada ishonchli topishingiz mumkin. To'g'ri, bizda bunday versiyalar kam. Va post-styling avtomobillarini tanlash yaxshidir - ular allaqachon bolalik kasalliklariga duch kelishgan.
Ford Focus II (2004-2011): tibbiy tarix
Ikkinchi avlod Ford Focus rasmiy sotuvlar boshlanishidan oldin ham bestsellerga aylandi. Rossiya bozorida targ'ibot bo'yicha barcha ishlarni uning o'zidan oldingi rahbar amalga oshirdi, bu bizning yurtdoshlarimiz tomonidan yuqori talabga ega edi. Va Ford Focus II ning tashqi ko'rinishi yangi, yuqori sifatli mahsulotni belgilab berdi - avtomobil Vsevolojsk yig'ilishi tomonidan taqdim etilgan sifatli pardozlash materiallari, yaxshi haydash xususiyatlari va maqbul narx bilan ajralib turardi. Sankt-Peterburg davrida sedanlar, shuningdek, uch va besh eshikli xetchbeklar ishlab chiqarildi, vagonlar va qattiq kupe-kabrioletlar Evropadan keltirildi.
Ford Focus II (2004-2011): tibbiy tarixAmerikaning Ford avtomobil kompaniyasi Xitoy poytaxti Pekinda 2004 yilgi namoyish ko'rgazmasida o'zining ikkinchi avlodi - Ford Focus sedanining yangi ishlanmasini namoyish etdi.
Va allaqachon Frankfurtda, 2008 yilgi avtosalonda Ford o'zi uchun korpus, interyer va umuman tashqi ko'rinishning yangi konturini olgan yangilangan Focus modelini taqdim etdi. Bunday interyerga ega avtomobil 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ko'pgina avtoulovchilar Fordning restylingini ko'rishni xohlashganda, ular qidiruv bilan onlayn bo'lishdi: Ford Focus 2 restyling texnik xususiyatlari. Ushbu mashina o'sha paytda - "Fokus - 2" deb nomlanganligi sababli, uch jildli kuzovi bilan u "kenja ukasi" ga qaraganda ancha mustahkam va jonliroq ko'rinardi, shuningdek, uning stilistik ramkasi hali ham shunga mos keladigan kinetik uslub bilan bog'liq. kun.
Uning eng esda qolarli tomoni - old tomoni, dizayni juda chiroyli. O'sha paytda mashinada bor edi: go'zal bo'rttirma kapot, haykaltarosh optikasi bor edi (qimmatroq versiyalarda aylanuvchi bi-ksenon bor edi), bamperda trapezoid shaklidagi havo kirishi ham ko'rinib turardi va dumaloq tuman chiroqlari chetlari bo'ylab. bamper. Mashinaning massiv konturlari uning shishgan g'ildiraklari, o'lchamlari 15 dan 17 dyuymgacha bo'lgan disk qoplamasi, egilgan kapot, juda ko'p axlatlangan orqa ustun va katta eshiklar bilan berilgan.
Lekin yaxshi narsalar har doim tugaydi. Bu mashinada nima bo'ldi? Uning orqasi. Dizaynerlarga faqat old qismni ishlab chiqish uchun pul to'langandek tuyuladi, orqa tomon esa yo'lda tugallangan. Men minimalizm va soddalik tarafdoriman, lekin bu safar emas, chunki butun orqa tomoni zerikarli va baxtsiz ko'rinadi, uni LED chiroqlari va plastik astarli ishlab chiqilgan bamper ham saqlamaydi. Ushbu avtomobil e'lon qilingan paytda, ko'pchilik Ford Focus 2 xetchbeki spetsifikatsiyalarini so'rab Internetni o'rganib chiqdi yoki ular Ford Focus 2 stantsiya vagonlarining texnik xususiyatlarini qidirmoqdalar.
Mashinaning o'lchamlari original C toifali avtomobillarning o'lchamlariga mos keladi: uzunligi 4488 mm, balandligi 1497 mm va kengligi 1840 mm. Ushbu avtomobilning old va orqa akslari orasidagi masofa 2640 mm. Uning bo'shligi, o'lchanganida, raqamni ko'rsatadi - 155 mm. Agar siz uni o'z ko'zingiz bilan ko'rmoqchi bo'lsangiz, Internetda qidiring: ford focus 2 texnik xususiyatlari rasmiylashtiruvi. Oddiy yig'ishda Ford Focusning umumiy og'irligi 1250 kg ni tashkil qiladi. Ushbu mashinaning ichki ko'rinishi mustahkam va boy ko'rinadi, bu katta ortiqcha. Shuningdek, turli xil konfiguratsiyalar bilan bortdagi asboblar paneli o'z shaklida farq qilishi mumkin. Katta hajmli rulning orqasida (eng qimmat yig'ilishlarda, rulda turli xil kalitlar mavjud va hokazo) mavjud: yonilg'i va tezlikni nazorat qilish uchun qurilmalar, avtomobilning aqlli elektron to'ldirishning monoxrom displeyi.
Sedanning old qismi to'g'ri chiziqli perfektsionistik uslubda qilingan, bu ko'pincha toza chiziqlarga imtiyoz beradi, ammo uning yumaloq deflektorlari biroz nomutanosiblikni keltirib chiqaradi. Ikkinchi Ford Focusning ergonomikasi hayratlanarli, chunki barcha asboblar kerakli joylarda, siz juda tez ko'nikasiz, bu esa haydashda yanada qulaylik yaratadi. Ichki makon qilingan, tasdiqlangan va chiroyli.
Ishlatilgan materiallar - bu mukammal sifatli plastmassalar, yog'och qo'shimchalar va qimmatroq versiyalarda siz haqiqiy charm qoplamalarni ham topishingiz mumkin. Bundan tashqari, mashina haydovchisi va uning yo'lovchilari uchun juda yoqimli turar joy mavjud. O'rindiqlarning o'zi keng bo'lib, bu haydovchi va yo'lovchiga qo'shimcha qulaylik va joy beradi (qimmatroq versiyalarda "sport" tipidagi o'rindiqlar o'rnatilgan, ular yanada mustahkam materialdan qilingan, shuning uchun kiyim o'rindiqda sirg'alib ketmaydi. burilganda). O'rindiqlar ham sozlanishi. Mashinaning bagaj xonasi 467 litr uchun hisoblangan, sig'imi yaxshi, zaxira g'ildirak soxta zamin ostida yashiringan. Agar siz orqa o'rindiqlarni katlasangiz, bagaj xonasining hajmi 931 litrgacha oshadi.
Texnik xususiyatlari
Ford benzin birligi. Dastlab u 80 ot kuchiga ega 1,4 litrli dvigatel bilan jihozlangan. U qo‘lda uzatmalar qutisiga ega bo‘lib, u bilan 14,2 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi, maksimal tezligi 166 km/soat, estrodiol siklda o‘rtacha iste’moli 6,6 litr. Fordda turgan dvigatelning hajmi 1,6 litrni tashkil etadi, u ikkita ish rejimiga ega: 4000 aylanish tezligida 100 ot kuchi va 143 Nm tortishish yoki 4150 aylanish tezligida 116 ot kuchi va 155 Nm. Birinchi rejim har doim mexanika bilan birga keladi yoki agar siz mashinaga o'rganib qolgan bo'lsangiz, u holda vites qutisi 4 tezlik pozitsiyasi bilan avtomatik.
Ikkinchi rejim yoqilgan - faqat MCP. 1,6 litrli dvigatel bilan 100 km/soat tezlikka 11 soniyada erishadi va maksimal tezligi soatiga 174 dan 193 km gacha o'zgarib turadi. Yoqilg'i iste'moli yuqori emas, bunday dvigatel bilan faqat 6,5-7,6 litr, barchasi versiyaga bog'liq. Sedanda kuchliroq bo'lishi mumkin bo'lgan dvigatel 1,8 litr bo'lishi mumkin, uning kuchlari 125 ot kuchiga va 4000 aylanish tezligida 165 Nm momentga ega. Qo'lda uzatmalar qutisi bilan takometr 10 soniyada yuzlab tezlikka ega bo'ladi va bu dvigateldan maksimal siqib chiqish soatiga 193 km ni tashkil qiladi. Bunday "Fokus" da sizga 100 km poyga uchun 7 litr yoqilg'i kerak bo'ladi.
Eng kuchli va qimmat to'plam 2,0 litrli dvigatel bo'lib, u 145 ot kuchi va 4500 aylanish tezligida 190 Nm ishlab chiqaradi. Shu bilan birga, siz unga o'zingiz uchun qulay bo'lgan hamma narsani qo'yishingiz mumkin: qo'lda yoki avtomatik. Tezligi soatiga 100 km, bu uskuna 9,3-10,9 soniyada erishadi, ushbu modeldan siqib chiqarilgan chegara soatiga 210 km, bu hayvon esa 7,1-8 litr iste'mol qiladi. Ford Focus uchun asos Ford C1 deb ataladi. Ushbu modelda quyidagi osma komponentlar mavjud: oldingi o'qda MacPherson tipidagi suspenziya va orqa o'qda rulni boshqarishga yordam beruvchi ko'p bo'g'inli sxema. Mashinaning yig'ish paketiga qarab, ba'zida mashinani oson va qulayroq boshqarish uchun unga elektr quvvati rul o'rnatiladi. Avtomobilning ushbu modelining katta afzalligi uning ustida turgan yuqori torkli dvigatellar (biz 1,6 litrli dvigateldan boshlaymiz), qulay ichki makon, etarli joy bo'lgan, yo'lda itoatkorlik, katta bagaj bo'limi, a. puxta o'ylangan xavfsizlik tizimi va MDH yo'llari va qoidalariga moslashish.
Ideal avtomobillar mavjud emas, shuning uchun biz kamchiliklarni sanab o'tamiz: past klirens, yomon ovoz yalıtımı, eski avtomatik uzatish tizimi.
Avtomobilning o'rtacha narxi konfiguratsiyaga qarab 300 000 rublni tashkil qiladi.
Ford Focus avtomobillarining ikkinchi avlodi 2004 yilda Parijda bo'lib o'tgan avtomobil ko'rgazmasida dunyoga taqdim etildi, o'sha paytda C307 indeksli stansiya vagoni, besh eshikli va uch eshikli xetchbek ishlab chiqarila boshlandi. Ayniqsa, Evropa avtomobil bozori uchun yangi model Ispaniya va Germaniyada ishlab chiqarilgan va Amerika Qo'shma Shtatlari uchun ishlab chiqaruvchi birinchi avlod avtomobili asosida yaratilgan modifikatsiyani taklif qila boshladi.
2007 yilda ikkinchi avlod Focus restylingdan o'tdi va model birinchi avlod avtomobiliga o'xshash bo'ldi. Bunday holatlarni tuman va tormoz nurlari linzalarining boshqa rangi, bagaj bo'limidagi maxsus dekorativ bezak, korpus rangiga bo'yalgan va bo'yalmagan bamper qo'shimchalari bilan ajralib turishi mumkin. Modernizatsiya qilingan avtomobillar 2008 yilda sotuvga chiqdi, ularning asosiy farqi o'zgartirilgan old optikadir.
Tana. Ikkinchi avlod Ford Focus avtomobillarining paydo bo'lishi korpusning mustahkamligi haqida tashvishlanishga asos bermaydi, ammo shunga qaramay, eshiklar, kapotlar va eshiklarning ichki bo'shliqlari xavf ostida, 2009 yilda xabar qilinganidek, ichki korroziyadan aziyat chekishi mumkin. Shvetsiya korroziya instituti tomonidan tadqiqotdan so'ng. Shuni inobatga olgan holda, mutaxassislar barcha Focus xaridorlariga korroziyaga qarshi qo'shimcha ishlov berishdan tortinmaslikni maslahat berishadi va bu birinchi navbatda tananing ichki bo'shliqlariga tegishli.
Ispaniyada ishlab chiqarilgan Ford Focus II avtomashinalarida deraza romlaridagi eshik qoplamalari, shuningdek, tashqi ko'zgu oldidagi burchaklar yomon yopishtirilgan, hatto yuvish paytida ularni suv oqimi yirtib tashlagan. Old oynadagi rezina qolip ham tozalanadi, bu haydash paytida hushtakning bir turiga olib keladi.
2008 yil boshidan o'sha yilning avgustigacha ishlab chiqarilgan ko'plab avtomobillar dekor vazifasini o'taydigan korpus qismlarining xrom qoplamasidan aziyat chekdi.
2007 yildan 2011 yilgacha sotilgan ba'zi Ford Focus II avtomashinalarida kaput armaturasi yorilib ketishi mumkin edi, dilerlar yangi kaputni kafolatli almashtirishdi. Bunday nusxalarni sotish ancha qiyin, chunki egalari transport vositasining baxtsiz hodisasi bo'lmagan o'tmishini isbotlashlari kerak. Yana bir muammo - teleskopik novda bo'shliqlarida axloqsizlik to'planishi tufayli kaput mandalining tez-tez ishdan chiqishi.
Odatda 1,6 litrli dvigatel bilan jihozlangan ikkinchi avlod Ford Focus avtomobillarida kaput ichida maxsus adyol yo'q, shuning uchun sham quduqlari tez-tez yomg'irli havoda suv bosadi.
Ko'pincha, avtomobil raqamining yoritilishi uchun mas'ul bo'lgan chiroqlarning ishdan chiqishi ham bo'lgan. Bu dekorativ qoplamaning oqishi bilan bog'liq, buning natijasida suv chiroqlarga kira boshlaydi, bu esa kontaktlarning zanglashiga olib keladi. Bagaj xonasini ochish tugmasi ham zaif nuqtaga aylandi, sababi shunga o'xshash - oqish aybdor.
Salon. Ford Focus II avtomobillarining arzon va qimmat versiyalari ishlatiladigan plastmassa sifati bilan ajralib turadi, chunki arzon modifikatsiyalarda vaqt o'tishi bilan yorilib ketadigan qattiq plastmassadan foydalaniladi va qimmatroq versiyalarda u yumshoq bo'ladi.
Salonda barcha yo'lovchilar, hatto baland bo'ylilar uchun ham etarli joy mavjud. Orqa divan juda baland o'rnatilgan. Kabina besh kishini osongina sig'dira oladi.
Muntazam ravishda o'rnatilgan boshqaruv bloklari juda kamdan-kam hollarda noto'g'ri ishlaydi, lekin ular mavjud, masalan, elektr oynalar oynalarni o'ta holatiga keltirmaydi. Ba'zida markaziy qulflash aktuatorlari shitirlashni boshlashi mumkin.
Agar siz 1,6 litrli benzinli dvigatel bilan modifikatsiyani sotib olishga qaror qilsangiz, konditsioner trubkasini albatta kuzatib borishingiz kerak, ularda ba'zan tugatish joylarida yoriqlar paydo bo'ladi. Ushbu kamchilik 2008 yildan keyin ishlab chiqarilgan Ford Focus avtomobillarida dizayn o'zgarishi sababli kamroq paydo bo'la boshladi.
Ford Focus II avtomashinalarining yurgan ma'lumotlarini burish oson emas, chunki asboblar panelidagi chipni lehimlash orqali dilerlik skanerini aldab bo'lmaydi.
Ushbu transport vositasining eshiklarini yashirish ham oson emas, xuddi shu narsa quvvat blokini ishga tushirish uchun ham amal qiladi. Evropada bu mashina hatto o'g'rilikka eng chidamli avtomobillar o'nligiga kiritilgan. Multipleksni kamida 15 ta moduldan foydalanish tufayli aldash juda qiyin. Bundan kelib chiqadiki, ushbu mashinaga qo'shimcha signalizatsiya o'rnatib bo'lmaydi, bundan tashqari, ko'pincha elektronikada nosozliklar yuzaga keladi, ularni hisoblash juda qiyin.
Motorlar. Ford Focus II avtomobilida ikkita 1,6 litrli benzinli dvigatel o'rnatilgan va ulardan biri o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimidan foydalanadi, bu o'z-o'zidan bunday dvigatelni moy filtri sifatiga, moyning o'ziga va malakali xizmatga sezgir qiladi. Bunday motorlarning egalari hal qilish uchun qimmat bo'lgan muammolarga duch kelishlari mumkin. Ammo bunday dvigatelning shubhasiz afzalligi uning yaxshi elastikligi edi.
Vaqt 160 ming km uzunlikdagi resursli kamar bilan ifodalanadi, ammo markali xizmat ko'rsatish stantsiyalarining ustalari egalariga har 100 ming kmda kamarni almashtirishni maslahat berishadi.
Ikkinchi avlod Ford Focusning benzinli versiyalari bitta xususiyatga ega - ular nasos bilan birga keladigan nozik yonilg'i filtriga ega.
Har 100 ming kilometrda ushbu avtomobillarning egalari klapanlarning termal bo'shliqlarini tekshirishlari kerak va agar kerak bo'lsa, ularni sozlashlari kerak.
Alyuminiy silindr bloklari bir martalik deb hisoblanadi, ya'ni ularni ta'mirlash mumkin emas va silindr-piston guruhi eskirganda ularni almashtirish kerak. Ushbu vaziyatni hisobga olgan holda, egalariga havo filtrlari va yuqori sifatli moyni tejashni maslahat berish mumkin. Yog'ni har 20 ming kmda o'zgartirish tavsiya etiladi va uni almashtirishda filtrning holatini tekshiring.
Ishlatilgan ikkinchi avlod Ford Focus egalari, ayniqsa, vosita vaqtinchalik sharoitlarda beqaror ishlay boshlasa yoki yomonroq ishlay boshlasa, gaz kelebeği moslamasini muntazam ravishda yuvishlari kerak.
Ishlab chiqarishning birinchi yillarining ikkinchi avlodi fokusli avtomashinalar sovutish kanallarida blok boshidagi tishli vilkalarning oqishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Ular mahkam yopishadi, shuning uchun ba'zida ularni o'chirish mumkin emas. Ushbu muammo tufayli ko'plab dilerlar hatto boshni o'zgartirdilar.
Lambda problari va katalizatorlari bilan bog'liq muammolar ham bor edi, lekin ular odatda kafolat muddati davomida ham bepul o'zgartirildi.
Yuqish. Mexanik uzatmalarda vites o'tkazgich tayog'i va o'q o'qi muhrlari mahkamligini yo'qotadi. Agar egasi yog'ning yo'qolishini o'z vaqtida almashtirmasa, bu beshinchi vitesning ishdan chiqishiga olib keladi, bu birinchi navbatda yog 'miqdori etarli emasligi tufayli azoblanadi.
Ford Focus II avtomashinalarida quyidagi nuqson paydo bo'lgan holatlar mavjud edi: gaz chiqarilganda 2 yoki 3-viteslar o'z-o'zidan o'chadi. Aksariyat hollarda boshqaruv kabellarini sozlash yordam berdi, ammo agar bu ko'rinadigan ta'sir ko'rsatmasa, dilerlar kafolat ostida vites debriyajlarini o'zgartirishga majbur bo'lishdi.
"Mexanikada" teskari vites ko'pincha xarakterli siqilish bilan shug'ullanishi mumkin, ammo bu vites qutisining dizayn xususiyati va nosozlik hisoblanmaydi.
Debriyaj manbai to'g'ridan-to'g'ri komponentlar partiyasiga va haydash uslubiga bog'liq: ba'zi avtomobillarda u 150 ming kmgacha davom etishi mumkin, ammo boshqariladigan disk qoplamasi allaqachon 5 ming km ga ishlamay qolgan holatlar ham bo'lgan.
Ford Focus II-da SKF podshipniklari qo'llaniladi, ularning egalari turli xil shikoyatlarga ega, chunki ba'zida markazlar shovqin qila boshlaydi, tirgak tayanchlari yoki o'ng haydovchining oraliq tayanchi xirillab qoladi.
Shassi. Konstruktiv nuqtai nazardan, ikkinchi avlod Ford Focus o'zidan oldingi kabi bir xil suspenziyaga ega: orqada passiv rulga ega ko'p bo'g'inli suspenziya, old tomonida esa MacPherson tirgaklari o'rnatilgan. Bu energiya talab qiladigan va o'rtacha darajada qattiq, shuning uchun bunday modelni haydash xavfsiz va yoqimli. Yo'lning tekis uchastkalarida harakatlanish juda yaxshi, ammo to'qnashuvlarda avtomobilning orqa qismini "qayta tartibga solish" mumkin, bu esa tormoz effektiga ega bo'lgan tutqichlarning jim bloklari uchun aybdor.
Ford Focus II ning rul, suspenziya va tormoz qismlari qarama-qarshi resurslarga ega va statistika ma'lumotlariga ko'ra, boshqacha ishlaydi. Old osma qo'llarning jim bloklari kichik yugurishlarda g'ichirlay boshlaydi, ammo siz bu muammo bilan minishingiz mumkin. Stabilizator tokchalari 40-60 ming km masofani bosib o'tadi, ammo to'p manbai 120 ming km gacha. Strutlarning tayanch podshipniklarining siqilishi 40 ming km dan keyin eshitiladi.
Orqa aks osma dizaynining afzalligi uning mukammal chidamliligi hisoblanadi. Tutqichlarning "saqich" kabi detallari ham 200 ming kmgacha osonlikcha g'amxo'rlik qiladi, markali qismni almashtirishda siz uni tutqichlar bilan birga sotib olishingiz kerak, ammo asl bo'lmagan jim bloklar alohida keladi.
Orqa suspenziyada 100 ming km masofani bosib o'tishda faqat amortizatorlar va stabilizator tirgaklarini almashtirish mumkin, ikkinchisi ikki xil bo'lib, ustalar qismlarni menteşasiz, ya'ni vtulkalarga o'rnatishni maslahat berishadi, chunki ular uzoq masofa bilan ajralib turadi. manba.
Strukturalarning tayanch podshipniklari ko'plab yangilanishlardan omon qoldi, ammo ular hali ham g'ildirak podshipniklari kabi ishonchliligi bilan maqtana olmaydi va ular allaqachon 80 ming km masofani bosib o'tishni boshlaydilar.
Ikkinchi avlodning barcha Fokuslari rul kuchaytirgichini oldi. Shlangi kuchaytirgichning yuqori bosimli trubkasi nasos bilan birlashganda o'zining sızdırmazlığını yo'qotishi mumkin. Boshqa barcha jihatlarda rulni muammosiz deb atash mumkin. Hatto bog'lovchi uchlari ham 100 ming km masofani bosib o'tadi. Ba'zi nusxalarda rake taqillatishi mumkin, ammo dilerlar kafolatni almashtirishni rad etishadi, chunki bu norma hisoblanadi.
Ishlatilgan Ford Focus II tormoz tizimi hech qanday da'voga ega emas.
Xizmat. Asl qismlar qimmat, buni hamma biladi, lekin bugungi kunda bozorda sifatli deb hisoblangan ko'plab alternativalar mavjud. Demontajda hech qanday muammo yo'q, lekin ishlatilgan qismlarning narxi o'rtacha darajadan yuqori, ayniqsa kuzov, dvigatelni boshqarish bloki, dvigatel va ABS boshqaruv bloki kabi muhim narsalar uchun. Har bir Ford egasi ta'mirlash uchun dilerga borish kerakmi yoki yo'qligini o'zi hal qiladi, ammo mutaxassislar bilimdon odamlarga elektronika va motorlar bilan bog'liq jiddiy muammolarni hal qilishni maslahat berishadi.
Xulosa. Ishlash vaqtida ishlatilgan ikkinchi avlod Ford Focus avtomobilida jiddiy muammolar yo'q. Bu o'rtacha ishonchli, amaliy va juda qulay transport vositasi bo'lib, mukammal haydash qobiliyatiga ega.
Ishlatilgan Ford Focus II avtomobili bozorda yaxshi taklif qilingan, shuning uchun siz munosib nusxani diqqat bilan tanlashingiz va uni yaxshilab tekshirishingiz kerak. Bugungi kunda bunday mashinani ikkilamchi bozorda 10,5 ming dollardan 18 ming dollargacha bo'lgan narxda, 2010 yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun maksimal ishlashda sotib olishingiz mumkin.
Men bu mashinaga 7 yildan ortiq egalik qilaman. Bolaligidan u, ehtimol, barcha o'g'il bolalar kabi, mashinalarga ishtiyoqi bor edi. Birinchi marta 1992 yilda kazak haydaganman. Otamning tizzasida. Keyin u mustaqil ravishda va nihoyat velor interyeri va dvigateli 1.1) 2107 ruby rangli eksportda haydashni o'zlashtirdi. Armiyadan so'ng u 7 yoshli Volvo 440 xetchbekiga o'tdi va uni 12 yil davomida boshqardi. 2010 yilda men Ford Focus stansiya vagonini sotib oldim va bir hafta o'tgach, Genri Fordning iborasini tushunaman: "Eng yaxshi mashina - bu yangi mashina." 1,4 80 ot 1,7 90 otdan kam emasligi meni hayratda qoldirdi. Va bir necha yil o'tgach, men FF2 va Volvo 4 seriyalari bir xil qismlardan, shu jumladan Mazda 3 kabi bir xil dvigatellardan yig'ilganiga hayron bo'ldim. Umuman olganda, Fedya mening oddiy avtomobillar haqidagi g'oyamga mos keladi. Do'stlarimning yuqori sinfdagi mashinalari bo'lganligi sababli, o'sha yillardagi Mazda, Outlander, Pajery, Htreyly, mashinalarni solishtirish qiziq edi. Ko'pchilik ff2 torpedosining tajribali uslubini yoqtirdi. O'rindiqlar ba'zi o'rta maktab o'quvchilariga qaraganda qulayroq edi. Va mening Fedimning ishlashi Megans va Mazda egalarini hayratda qoldirdi. Ularning suspenziyasi qattiq edi va 110 dan oshiq tezlikda tekis yo'lakda qulaylik bilan g'alaba qozondi, ha, zanjirli harflar meni egalaridan ko'ra ko'proq xursand qila boshlaganda. Men bunday xat menga 83 km.soat uchun faqat bir marta kelgani haqida gapiryapman. M4 avtomagistralida 3 qatorda Usmon yaqinida. Umuman olganda, Fedya 7 yil davomida eng yaxshi va haqiqiy do'stga aylandi. Shunday qilib, men 3 yil davomida bir qator yaxshi yaxshilanishlar bilan deyarli yangi Ford sotib oldim. Spidometrda 10 tonna. O'z qo'llarim bilan yong'oqni aylantirishga odatlangan menga to'liq mos keladigan ABS va kondeikasiz eng oddiy konfiguratsiyadagi Fedya. Xotin kondeykani yoqtirmasdi, chunki gripp bilan kasallanmaslik uchun uni tez-tez yuvish kerak. Yoqimli yaxshilanishlardan: torpedo va ff2 2008 faralari, shuningdek diskli orqa tormozlar. 100 t.km uchun men tirgaklarni, rulmanlarni, debriyajni va vaqtni almashtirishga majbur bo'ldim. Oddiy konfiguratsiyani hisobga olgan holda, hamma narsani o'zi qildi. Shinalar, prokladkalar, moylar va filtrlar almashtirildi. Har yili faqat ford formulasini moylash. Yil davomida men 12 mingdan o'tdim.11 yil yurdim va batareya hali ham mahalliy. Sokin haydash uslubi qoidalarning tavsifi bilan avtomobilning hayotini saqlab qolish imkonini beradi. Ko'pchilik 1.4 ni hisoblamaydi, deyishadi, ahmoqona overclocking. La la kerak emas. Vites qutisi tishli nisbatlari bu muammoni eng yuqori tezlikni qurbon qilish orqali hal qiladi. 1.6 dagi kabi dinamika. va keyin, sizga mashina kerak, turbo dvigatellarni oling.
+ ff2: ishonchlilik, ishlov berish, oldindan aytib bo'ladigan, katta magistral, qattiq korpus, konfiguratsiyamga xizmat ko'rsatish qulayligi. Yozgi ta'tilda, bagajda to'liq to'shak. Qanchalik jim bo'lsangiz, shuncha uzoqqa borasiz. O'rtacha iste'mol 95 dan 8 litrgacha.
- ff2: past klirens; engil old, zaif kros qobiliyati, faqat zanjirlar qutqaradi.
Xulosa. 1.4 stansiya vagon ajoyib, shaharda va aqlli shahar atrofida qulay popovozka. Kampaniya, avtomobil sanoati endi uzoq vaqtdan beri ixtiro qilingan velosipedni ixtiro qilmoqda.