Citroen c5 dizel 2.0. Citroen C5 (Citroen C5) egalarining sharhlari. To'xtatib turish sizni tushkunlikka solmaydi

Evropada "biznes klassi dizel" degan narsa bor. Bu qimmat va nufuzli modellar bilan jihozlangan ko'p silindrli (to'rt silindrdan ortiq) katta hajmli dvigatelni anglatadi. Yaqinda Citroen rossiyalik mijozlarga C5 ning yangi modifikatsiyasini taklif qildi, uning qopqog'i ostida uch litrli V6 dizel dvigateli ikkita turbo zaryadlangan. Aytgancha, bu Citroen C5 liniyasidagi eng qimmat va eng kuchli variant.

ORQANDA 300 km dan ortiq masofa bor edi. Ularning aksariyati Moskva bo'ylab juda baquvvat haydash (Yangi yil bayramlarida toza asfalt va bo'sh ko'chalar yozdagi kabi tez haydash imkonini berdi). Bundan tashqari, siz litsenziyasiz qolishingiz mumkin bo'lgan tezlikda shahar atrofidagi magistralda kichik, taxminan ellik milya masofani bosib o'tish. "Citroen C5 3.0 HDi" da menga nima ko'proq pora berganini bilasizmi? O'rtacha yoqilg'i sarfi atigi 9,2 l / 100 km. Ammo kaput ostida - uch litr ish hajmi va 240 ta "ayg'ir" ning ta'sirchan podasi. Mashinaga yon tomondan qarab, taxmin qilish qiyin. Frantsuzlar kamtarlikni rivojlantiradilar, o'z boyliklarini ko'z-ko'z qilish yomon odob hisoblanadi, shuning uchun avtomobil kuzovida V6 yorlig'i yoki hatto joy o'zgarishini ko'rsatadigan raqamlar yo'q. Orqa bamper ostidan chiqib turgan ikkita yirik xrom egzoz trubkasi 3.0 HDi flagman versiyasini boshqa Citroen C5-lardan ajratib turadigan yagona tashqi nuansdir.

Shuningdek, biz raqobatdosh avtomobillarni sinovdan o'tkazishni tavsiya qilamiz

Hyundai I40
(4 eshikli sedan)

II avlod sinov drayverlari 6

V6 dizel muhandisligining eng so'nggi yutuqlarini o'z ichiga oladi. Dvigatel ikkita turbo zaryadlashdan tashqari, zamonaviy uchinchi avlod "Common Rail" yonilg'i tizimi bilan jihozlangan, unda yoqilg'i juda yuqori bosim ostida (2000 bar). O'tgan yillardagi dizellar bilan solishtirganda, dvigatel kamroq siqilish nisbatiga ega - 16: 1, bu zararli chiqindilarni kamaytiradi va V6 ni kamroq shovqinli qiladi. Umuman olganda, kapot ostida yashiringan dizel dvigatel ekanligini faqat dvigatelning dastlabki daqiqalarida his qilish mumkin. Boshqa barcha holatlarda, takometr ignasi qizil zonaga yaqinlashsa ham, u jim va silliqdir.

Citroen C5 3.0 HDi Rossiya bozoriga faqat biznes-klass standartlariga javob beradigan eng yuqori konfiguratsiyadagi "Eksklyuziv"da etkazib beriladi: "avtomat", navigator, to'liq quvvatli aksessuarlar, o'rnatilgan massajchilar bilan oldingi o'rindiqlargacha. Aytgancha, ergonomikada bitta xato ikkinchisi bilan bog'liq. Massajni faollashtirish tugmasi o'rindiq yostig'iga o'rnatilgan kichik panelga o'rnatiladi. Qishki kiyimda g'ildirak orqasida o'tirib, xohlaysizmi, siz tez-tez tugmachaga tegasiz. Keyin, allaqachon harakatlanayotganda, la'natlagan holda, siz stulning orqa qismidagi zerikarli "tana harakatlarini" to'xtatish uchun qo'lingiz bilan uni qidirasiz.

Standart ish rejimida olti bosqichli gidromexanik "avtomat" juda qulay, uning o'zgarishi faqat takometr ignasining tebranishlari bilan seziladi. Ammo "Sport" tugmachasini bosganingizdan so'ng, avtomobilning xarakteri yanada baquvvat bo'ladi: tezliklar tezroq va o'tkirroq o'zgaradi, boshqaruv elektronikasi past vitesni yuqoriroqqa o'tmasdan uzoqroq "saqlaydi", shuning uchun mashina ushlab turadi. dinamikaning zaxirasi. Biroq, "Citroyon" har qanday holatda ham, past tezlikda ham tez sur'atga ega. Haqiqatan ham, moment bo'yicha - maksimal 450 Nm dvigatel tomonidan allaqachon 1600 rpm dan ishlab chiqarilgan - uch litrli V6 katta hajmli benzinli V8 bilan raqobatlashadi.

Qisqacha texnik tavsiflar“CitroenC5 3.0HDi”
o'lchamlari	478x186x145 sm
G'ildirak bazasi
Og'irlikni cheklash
Dvigatel	V6, 2,993 sm³ qarang, turbodizel
Quvvat	240 ot kuchi 3800 aylanish tezligida
Moment

PSA konsernining dizellari uzoq vaqtdan beri bozorda eng yaxshilaridan biri hisoblangan. G'arbiy Evropada Peugeot va Citroen xaridorlarining yarmidan ko'pi aynan shunday modifikatsiyalarni tanlaydi. Mamlakatimizda dizel dvigatellari mutlaqo mashhur emas, garchi ularga bo'lgan talab asta-sekin o'sib bormoqda. 2007 yilda u Citroenning Rossiyadagi umumiy savdosining 2,2 foizini tashkil etgan bo'lsa, bu yil marketologlarning prognozlariga ko'ra, u 5,7 foizga etadi. Va yangilangan C5 uchun bu ko'rsatkich 20% bo'lishi kerak!

Bunday jasur rejalar ishlab chiqaruvchining dizel dvigatellari taklifini kengaytirganligi bilan izohlanadi: endi ularning uchtasi bor. Avvalgidek, eng katta talab (jami 81%) bazaviy 2 litrli 140 ot kuchiga ega blokga kutilmoqda. Qolgan qismi 240 ot kuchiga ega 3,0 litrli V6 flagmanidan keladi. va 204 ot kuchiga ega yangi 2,2 litrli ikkita super zaryadlangan dvigatel. Oxirgi variant mening qiziqishim ob'ektiga aylandi.

Tashqarida, ishlaydigan dvigatelning ovozi bilan uning benzin yoki dizel ekanligini tushunish qiyin. Allaqachon yaxshi! Aytgancha, C5 ning tashqi yangilanishlari deyarli ko'rinmas: oldida LED ishlaydigan chiroqlar paydo bo'ldi va orqa chiroqlar endi qorong'u tuman bilan qoplangan. Va bu hammasi.

Eshikni yopib qo‘ysam, go‘yo qimmat ofisda bo‘laman.

Teri hurmatli atmosferani saqlashga yordam beradi (hatto old panel u bilan qoplangan), zamsh, gofrirovka qilingan titan uchun astar. Va eng muhimi - hatto dvigatel ishlayotgan bo'lsa ham, bu erda mutlaq sukunat hukm suradi! Nol ichidagi o'zgarishlar butun, o'ndan bir. Ko'zga ko'rinadigan yangiliklardan - faqat SOS tugmasi, bu haydovchiga favqulodda vaziyatlarda Citroen dispetcherlik xizmatiga murojaat qilish imkonini beradi. Ammo Rossiyada bu variant mavjud bo'lmaydi - hech bo'lmaganda hozir emas.

Men ichki dizaynni eskirgan deb aytmayman, lekin uning jihozlari hozirgi darajadan orqada qolmoqda. Masalan, markaziy displeyni sensorli qilish vaqti keldi, aks holda 2011 yil uchun markaziy konsolda juda ko'p tugmalar mavjud. Arzonroq modellarda odatiy holga aylangan orqa ko'rinish kamerasi ham mavjud.

Ammo overclocking juda ko'p ijobiy his-tuyg'ularni berdi. Dvigatelning zarbasi shafqatsiz! 1800 aylanish tezligidan boshlab, C5 ning katta tana go'shti tezlashuv bo'roni tomonidan olinadi. Sensatsiyalar rasmiy ma'lumotlar bilan tasdiqlangan: mashina ishga tushirilgandan keyin atigi 8,3 soniyada yuzta almashadi. Og'irligi bir yarim tonnadan ortiq bo'lgan 2,2 litrli avtomobil uchun bu juda yaxshi natija.

Ushbu versiyada standart bo'lgan olti pog'onali avtomat taxminan ishlaydi, silliq va o'z vaqtida o'zgaradi. Eshkak o'tkazgichlarning yo'qligi haqida qayg'urishga hojat yo'q edi. Transmissiyadagi sport rejimi umuman ortiqcha bo'lmasa ham - shoshqaloqlik bilan men undan foydalandim. Keyin vites o'zgarishi yuqori tezlikda amalga oshirildi, bu sizga yanada dinamik haydash imkonini beradi. Aytgancha, ikki soatlik faol haydashdan keyin ham bort kompyuteri o'rtacha yoqilg'i sarfini 7,7 l / 100 km ni tashkil etdi. Qabul qiling, bunday mashinaning ishtahasi kamtar.

Ammo men dizel C5-larning ishlashi benzinga qaraganda kamroq xarajat qiladi, deb bahslashmagan bo'lardim. Sotib olayotganda ular sezilarli darajada qimmatroq, xizmatlararo masofa 10 000 km gacha kamayadi. Bundan tashqari, so'nggi paytlarda dizel yoqilg'isi narxi deyarli A95 narxiga yetdi. Shu fonda, Rossiyada "Citroen" dizelining istiqbollari qizg'in ko'rinmaydi...

Avtomobil to'liq g'ildirakli va besh dvigatelli sotilgan: 2 litrli (180 va 211 ot kuchi) turbokompressorli benzinli "to'rtlik" va 270 kuchga ega 3,2 litrli V6, shuningdek turbodizellar: a 2 -litr 170- kuchli va 3,2 litrli 239 ot kuchiga ega V6. 2012 yilda qayta tiklanganidan so'ng, dizel dvigatellari mos ravishda 177 va 245 ot kuchi va 2 litrli "to'rt" benzin - 180 va 225 ot kuchi ishlab chiqara boshladi. Benzin V6 hajmi 3 litrgacha kamaydi, ammo uning kuchi 272 kuchga oshdi.

QISHIMIZNING SURPRIZLARI

Q5 korpusi zangdan ishonchli himoyalangan, ammo bo'yoq ishlari bizni tushkunlikka solib qo'ydi - birinchi mashinalarda bo'yoq avtomashinalar raqami ostidagi platformadan tozalangan. Bu arzimas narsaga o'xshaydi, lekin ular radiator panjara bilan birga qismni o'zgartiradilar - sotuvchidan narx 42 000 rubl. Biroq, krom ko'pincha birinchi qishdan keyin "panjara" da shishib ketdi va har qanday holatda uni o'zgartirish kerak edi. Bizning sharoitimizdagi qolgan xrom qismlari ham qarshilikda farq qilmaydi.

Ichki jihozlar haqida ham yetarlicha shikoyatlar bor - multimediya tizimi ko'pincha xato qiladi, asboblar paneli qisman yoki to'liq o'chib ketishi mumkin, ABS va ESP, orqa eshik va elektr oyna servolari ishlamay qoladi. To'g'ri, shuni ta'kidlash kerakki, bu nuqsonlarning barchasi ommaviy xususiyatga ega emas va, albatta, ular statistikaga jalb qilinmaydi.

MONITOR MOQ DARAJASI

Ammo motorlar bilan bog'liq muammolar havas qiladigan chastota bilan sodir bo'ladi. Eng muammoli 2 litrli benzinli "to'rtlik" bo'lib, ular bizning bozordagi barcha Q5larning umumiy sonining taxminan 80% ni tashkil qiladi. Ushbu birliklar moyni zavq bilan iste'mol qiladilar - 1000 km uchun 500 grammgacha va undan ham ko'proq. Bundan tashqari, harbiy xizmatchilar uni iste'mol qilishni 300 grammgacha rasmiy ravishda ruxsat berishadi. Biroq, bu "tolerantliklar" ham mijozlarning texnik markazlarga ommaviy murojaatlarini to'xtata olmadi, buning natijasida mansabdor shaxslar dvigatellarni kafolat ostida almashtirishga majbur bo'ldi. Vaziyat faqat 2012 yilda restylingdan so'ng, Audi muhandislari moy qirg'ichlari va siqish halqalarining dizaynini o'zgartirgandan so'ng o'zgardi, shuningdek, pistonlarni o'zlari yaxshiladilar. Ushbu dvigatellarda moy iste'moli sezilarli darajada kamaydi, garchi uni "yo'q" ga to'liq kamaytirishning iloji bo'lmasa ham - benzin "to'rtlik" "motorli qayiqni" yutib yuborishda davom etmoqda, garchi avvalgidek hajmda bo'lmasa ham. Shuning uchun, 2012 yildan eskiroq Q5 sotib olayotganda, sotuvchidan vosita kapital ta'mirlanganmi yoki vakolatli diler tomonidan almashtirilganligini so'rang. Aks holda, dvigatelni o'z mablag'ingiz bilan ta'mirlashingiz kerak bo'ladi va bu taxminan 100 000 rubl.

Aytgancha, restylingdan so'ng Q5 dvigatellari mutlaqo ishonchli bo'lmadi. 2 litrlilarda vaqt zanjiri vaqt o'tishi bilan cho'ziladi (8500 rubl), dvigatel o'rnatgichlari muddatidan oldin eskiradi (5000 dan 12000 rublgacha), kislorod sensorlari "yonadi" (har biri 7200 rubl) va ateşleme bobinleri (har biri 3500 rubl) , EGR klapan muvaffaqiyatsiz tugadi. Ha, va neft iste'moli, yuqorida aytib o'tilganidek, saqlanib qoldi. Bundan tashqari, uning darajasini nazorat qilish unchalik oson emas - dvigatelda zond yo'q, ma'lumotlar MMI ga ulangan. Yog 'har bir to'ldirilgandan keyin sensor uning haqiqiy darajasini ko'rsatmasdan ishlamay qolishi mumkin.

Ammo V6 benzini ochko'zlikdan aziyat chekmaydi va ishonchlilik nuqtai nazaridan u afzalroqdir. Xavf ostida ular yonilg'i sifatini talab qiladigan ateşleme bobinlari, chiqindi gazning qayta aylanish klapanlari va kislorod sensorlariga ega.

Ammo turbodizellar o'zlarini eng yaxshi tomondan isbotladilar. Faqat uzoq yugurishlarda, 180 000-200 000 km ga yaqinroq, yuqori bosimli yonilg'i pompasi (50 000 rubldan) va turbo zaryadlovchi (75 000 rubldan) terlashi mumkin. Bu vaqtga kelib, qoida tariqasida, ular in'ektsiya nozulini (har biri 11500-22000 rubl) va porlash vilkalarini (har biri o'rtacha 6000 rubl) yangilashni talab qiladi.

TEMIR O'YINLARI

Barcha motorlar birinchi navbatda 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki 7 diapazonli robotli S-Tronic bilan birlashtirildi. Agar "mexanika" bilan deyarli hech qanday muammo bo'lmasa, robot Q5 ishi tarixida juda ko'p shovqin qildi. Bu quti kamtarona 20 000-30 000 km yugurish uchun "tepishi" mumkin edi. Biz rasmiy dilerlarga hurmat ko'rsatishimiz kerak - kafolatli mashinalarda quti bepul ta'mirlandi va kafolat muddati tugagandan so'ng, diler ko'pincha mexatronika blokini va debriyaj yig'ilishini almashtirish uchun qisman yoki to'liq xarajatlarni o'z zimmasiga oldi. Bundan tashqari, barcha sarf materiallari bilan qutini ta'mirlash mansabdor shaxslarga 250 000 rublga tushdi!

Ko'rinishidan, nemislar bunday xayriyadan tezda charchagan va restylingdan so'ng robot 8 pog'onali gidromexanik "avtomat" ZF bilan almashtirilgan. To'g'ri, u faqat benzinli dvigatellar bilan tandemda ishlagan - turbodizellar hali ham S-Tronic bilan jihozlangan. Aytgancha, klassik avtomat uzatma juda ishonchli bo'lib chiqdi. Hech bo'lmaganda, u haqida hali ommaviy shikoyatlar bo'lmagan. Bundan tashqari, bir yildan keyin o'zining 40 yilligini nishonlaydigan muammosiz va to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi. Bu vaqt ichida Ingolshtadt mutaxassislari Quattro dizaynini deyarli mukammallikka olib kelishdi.

To'xtatib qo'yishga yo'l qo'yilmaydi

To'xtatib turishda ochiqchasiga zaif tomonlar yo'q. Biroq, unga sarflangan mablag'lar haydash uslubiga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir - haydovchi qanchalik tajovuzkor bo'lsa, shassini ta'mirlash uchun tez-tez xizmatga murojaat qilishi kerak bo'ladi. Shassining boshqa elementlari fonida g'ildirak podshipniklari (9500 rubldan) va sharli podshipniklar (har biri 6500 rubl), shuningdek, jim bloklari bo'lgan tutqichlar eng tez taslim bo'ladi. Rulda boshqaruvida temir yo'l ko'pincha kafolat ostida o'zgartirildi (52 000 rubldan). Ammo undan ham tez-tez rul milining xochini yangilash kerak edi. Rasmiylar odatda milya yig'masini 11 000 ga o'zgartirdilar va "kulrang"lar xochni (taxminan 1000 rubl) bosib, uni alohida yangiladilar. Ish bilan birga 3000 - 4000 rubldan ortiq mablag 'olinmaydi.

Ishlatilgan Audi Q5 ning ishlashidan faqat ijobiy his-tuyg'ularni olish uchun biz qo'lda uzatmali krossoverning dizel modifikatsiyasida to'xtashni tavsiya qilamiz. Ammo agar siz "mikser" dan foydalanishni yomon ko'rsangiz, dvigatellar ishonchliroq bo'lganda va muammoli "robot" o'rniga klassik "avtomat" kelganda, hech bo'lmaganda avtomobilning post-styling versiyalarini tavsiya qilamiz.

Citroen C5 HDi. Narxi: 1 044 000 rubldan. Sotuvda: 2011 yildan beri

Ushbu hodisaning siri nimada, biz C5 ning yangi turbodizel versiyalarini sinovdan o'tkazish paytida Bordo yo'llarida bilishga majbur bo'ldik.

sinov uchuvchisi

Maksim Fedorov, 33 yosh, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 7 yil, shaxsiy avtomobil - Ford Focus II

"Kechirasiz, lekin Rossiyada bunday dvigatelli mashinalar bo'lmaydi", men bir necha bor shunga o'xshash iborani keyingi dizel yangiligining Evropa sinovida eshitganman. Aynan Evropada avtomobillarning yarmidan ko'pi dizel yoqilg'isida ishlaydi, bizning mamlakatimizda dizel avtomobili, agar u yuk mashinasi yoki SUV bo'lmasa, ekzotik sifatida qabul qilinadi. Ammo Citroen C5 misolida emas. Rossiyalik dilerning darvozasidan chiqadigan ushbu modeldagi har beshinchi avtomobil og'ir yoqilg'ida ishlaydi. Sinfdoshlarning hech biri bunday natija bilan maqtana olmaydi!

Bunday muvaffaqiyatning sababi nimada? Va haqiqat shundaki, hatto ikki litrli turbodizel va avtomat bo'lsa ham, yuqori moment tufayli katta frantsuz sedani hayratlanarli darajada quvnoq minadi. Shu bilan birga, shafqatsiz shahar rejimida yoqilg'i sarfi hech qanday sharoitda yuzga 10 litrdan oshmaydi. Xo'sh, shahar tashqarisida siz 6 litr ichida saqlashingiz mumkin.

Jozibalimi? Shubhasiz. Bu shunchaki dizel yoqilg'isi uchun sezilarli darajada ortiqcha to'lov barcha yoqilg'i tejashni "yeydi". Biroq, bunday dvigatelga ega avtomobillar yana bir afzalliklarga ega - bitta yoqilg'i quyish shoxobchasida yuqori yurish. Shunday qilib, men Citroen C5 testining bort kompyuteri displeyida dizel yoqilg'isi bizga deyarli 1500 km masofada etarli bo'ladi degan yozuvni ko'rganimda, ko'zlarimga ishonmadim. "Focus" benzini taxminan 300 km masofani bosib o'tish uchun yarim tank etarli ekanligini o'rgatdi, shuning uchun men uchun to'rt raqamli quvvat zaxirasi ko'rsatkichlari fantaziya olamidan bir narsadir.

Ammo hozirda ikkita yangi dizel dvigateli, 2,2 HDi (204 ot kuchi) va 3,0 V6 HDi (241) bilan jihozlangan Citroen C5 egalari uchun bu fantaziya emas, balki haqiqatdir. Ikkita turbo zaryadlovchi va 3-avlod Common Rail inyeksiyasiga ega bo'lgan birinchi qurilma kamroq quvvatli 2,0 litrli HDi-dan ham tejamkorroq. Magistral yo'lda bunday dvigatelli sedan 100 km uchun 5 litrdan kam iste'mol qiladi, estrodiol tsiklda - atigi bir litr ko'proq. Va biz biron bir kichik mashina haqida emas, balki og'irligi ikki tonna bo'lgan qulay sedan haqida gapiramiz!

Yangi (aniqrog'i, modernizatsiya qilingan) motorning 204 ta kuchi hamma joyda va har doim etarli. Kuchli tezlashuvlar, avtomagistralda quvib o'tish - yo'lda, frantsuz qonunchiligidan tashqariga chiqmasdan, Citroen C5 haydashda bajarilishi mumkin bo'lgan hamma narsa portlash bilan ketdi. Hatto 6 pog'onali avtomat ham o'ychanlikni bezovta qilmadi.

Men 241 ot kuchiga ega 3.0 V6 avtomashinaga o'tganimda, tan olaman, hafsalam pir bo'ldi. Ha, mashina mukammal darajada tezlashadi, lekin 2,2 litrli kvartetdan sezilarli ustunlik yo'q. Va barchasi, chunki ikkala turbodizel ham bir xil momentni ishlab chiqaradi - 450 Nm. Va kuchliroq birlik bu ko'rsatkichga 1600 min-1 dan, kamroq kuchli birlik esa 2000 min-1 dan erishishi haqiqiy hayotda ta'sir qilmaydi. Uch litrli birlik faqat akustik nuqtai nazardan yaxshiroqdir: u biroz jimroq va tezlashuv paytida idishni yoqimli gurkirash bilan to'ldiradi. Ammo 350 000 rublni ortiqcha to'lashga arziydimi?

Haydash

Turbodizel dinamik haydashga yordam beradi, ammo rul boshqaruvi va suspenziya bunga faol qarshilik ko'rsatadi.

Salon

Tugatish sifati besh plyus, ergonomika esa uchta ortiqcha.

Qulaylik

Havo suspenziyasi Citroen C5 ning asosiy qiymati hisoblanadi. Va uning foydasi yo'lda emas, balki yo'l tugagan joyda.

Xavfsizlik

Etti xavfsizlik yostig'i va "bazada" ESP, 5 yulduz Euro NCAP.

Narxi

Ehtimol, barcha dizel avtomobillarining asosiy kamchiliklari.

Afzalliklari va kamchiliklari

Yangi turbodizellar tezroq harakat qilish va kamroq yoqilg'i sarflash imkonini beradi. Pnevmatik suspenziya sedanni krossoverga aylantiradi.

Yoqilg'i quyish shoxobchalarida dizel dvigatelining yuqori narxini mag'lub qilish mumkin emas.

Texnik spetsifikatsiyalar

Olchamlari - 4779x1860x1458 mm

Dvigatel - dizel, 2179 sm3, 204 ot kuchi / 3500 min-1, 450 Nm / 2000 min-1

Transmissiya - avtomatik, 6 pog'onali

Dinamik - 230 km / soat, 8,3 s dan 100 km / soatgacha

Yoqilg'i sarfi - 5,9 l / 100 km aralash. tsikl

Raqobatchilar - Ford Mondeo, Opel Insignia, Peugeot 508

Bizning fikrimiz

Diesel Citroen C5 - o'z vaqtini qadrlaydiganlar uchun xudo. Agar siz "uzoq masofaga haydash" bilan mashg'ul bo'lmasangiz, siz oyiga bir martadan ko'p bo'lmagan yoqilg'i quyish shoxobchasida to'xtashingiz kerak, hatto kichik yugurishlar uchun ham kamroq. Biroq, ikkinchi holatda, benzinli versiyani olish ancha foydalidir.