"Echki" dan "ovchi" ga. "Echki" dan "ovchi" ga qiyosiy xususiyatlar
UMZ 417 dvigateli Ulyanovsk avtomobil zavodining UAZ 469 va UAZ 452 Loaf kabi sovet yo'ltanlamas avtomobillariga o'rnatish uchun mo'ljallangan.
Xususiyatlari. UMZ 417 dvigateli UMZ 414 o'rnini egalladi. Dvigatel GAZ-24 (ZMZ-402) avtomobilining silindr boshiga o'xshash yangi silindrli kallakni oldi. Siqish darajasi bir vaqtning o'zida 6,7 dan 7,0 gacha ko'tarildi. O'zgarishlar gaz taqsimlash mexanizmiga ham ta'sir qildi - boshqa eksantrik mili va yangi qabul qilish klapanlari o'rnatildi (qopqoq diametri 47 mm gacha oshirildi). Kollektor uchun dumaloq oynali silindrli kallak, dastlabki dvigatellarda bitta kamerali karbüratör uchun manifold. 4178 indeksli dvigatellarda ikki kamerali karbüratör.
Dvigatel muammolari uzoq vaqtdan beri ma'lum - sifatsiz qismlar va yig'ish, muammoli sovutish tizimi (dvigatel haddan tashqari qizib ketishga moyil), moy hamma joydan, hatto blok orqali ham oqadi.
UMZ-417 dvigatelining resursi taxminan 150 ming km.
Dvigatelda bir qator modifikatsiyalar mavjud (pastga qarang).
UMZ 417 UAZ 469, 452 Loaf dvigatelining xususiyatlari
| Parametr | Ma'nosi |
|---|---|
| Konfiguratsiya | L |
| Tsilindrlar soni | 4 |
| Hajmi, l | 2,445 |
| Silindr diametri, mm | 92,0 |
| Piston zarbasi, mm | 92,0 |
| Siqish nisbati | 7,0 |
| Tsilindrdagi klapanlar soni | 2 (1-kirish; 1-chiqish) |
| Gaz taqsimlash mexanizmi | OHV |
| Tsilindrlarning ishlash tartibi | 1-2-4-3 |
| Nominal dvigatel kuchi / dvigatel tezligida | 66,9 kVt - (92 ot kuchi) / 4000 rpm |
| Maksimal moment / aylanishlarda | 177 Nm / 2200-2500 aylanish tezligi |
| Ta'minot tizimi | Karbüratör K-151V(G) |
| Tavsiya etilgan benzinning minimal oktan soni | 76 |
| Atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalari | evro 0 |
| Og'irligi, kg | 166 |
Dizayn
To'rt zarbli to'rt silindrli benzinli karbüratör, kontaktli ateşleme distribyutori bilan, bitta umumiy krank milini aylantiradigan silindrlar va pistonlarning bir qatordagi joylashuvi bilan, bitta eksantrik mili pastki joylashuvi bilan. Dvigatelda majburiy aylanish bilan yopiq turdagi suyuqlik sovutish tizimi mavjud. Soqol tizimi - bosim va chayqalish ostida.
Alyuminiy silindrli blokli quyma temir qoplamali. UMZ-417 da yenglar rezina halqalar orqali ekilgan, ZMZ-402 dan farqli o'laroq, mis qistirmalari orqali tushishi mumkin. Afsuski, kauchuk uzuklar 417-motor blokining kuchini pasaytiradi. Blokda qattiqlashtiruvchilar yo'q. Faqat keyingi dvigatellarda 3-4 ta qovurg'a paydo bo'ldi. UMZ-417 blokida VAZ-2101 moy filtri uchun o'rnatish moslamasi mavjud.
Agar biz UMZ-417 va ZMZ-402 dvigatellari o'rtasidagi o'xshashlik va farqlar haqida gapirishni davom ettiradigan bo'lsak, unda krank mili, eksantrik mili, ulash rodlari, pistonlar, halqalar, itaruvchilar va novdalar bir xil ekanligini aytishimiz mumkin. Qo'nish usulidagi farq tufayli yenglar farqlanadi. 417-chi volan diametri kattaroq va og'irroq, mos ravishda qo'ng'iroq ham kattaroqdir. ZMZda qadoqlash blok va krank mili qopqog'idagi truba ichiga joylashtiriladi, UMPda esa u vidalanadi va shtamplangan po'lat plitalar bilan kıvrılır, bu esa pirovard natijada strukturaning mahkamligiga salbiy ta'sir qiladi.
UMP 417 da dvigatelning notekis sovishi natijasida sovutish suvi olinadi va silindr boshiga beriladi. ZMZ 402 nasosi 417-dan ko'ra ishonchliroq, u tolaga emas, balki yog 'muhriga ega. Lekin bu faqat eski uslubdagi nasosga tegishli! Endi 417-motor uchun yangi nasoslarda moy muhri qo'llaniladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, UMP 417-dagi egzoz manifolti 4-1 dizaynga ega bo'lib, dvigatelni o'rta va yuqori tezlikda ezadi.
O'zgartirishlar
1. UMZ 417.10 - UAZ-3151 avtomashinalariga o'rnatish uchun mo'ljallangan (76 benzin, 92 ot kuchi).
2. UMP 4175.10 - 92 benzin uchun 8,2 ga oshgan siqish koeffitsientiga ega. Quvvati 98 ot kuchi Gazelle avtomobillarida qo'llaniladi.
3. UMZ 4178.10 - ikki kamerali karbüratör uchun kollektor ishlatiladi.
4. UMZ 4178.10-10 - 39 mm gacha ko'tarilgan egzoz klapanlari bilan UMZ-421 dan silindr boshi o'rnatildi. U to'ldirish o'rniga krank milining epiploni bilan to'ldiriladi. Nasos blokga biriktirilgan. UAZ avtomobillari uchun mo'ljallangan.
Xizmat
UMZ 417 dvigatelidagi moyni o'zgartirish. Yog 'almashinuvi oralig'i 10 ming km. Yog 'sovutgichli quruq dvigatelning moy hajmi 5,8 litrni tashkil qiladi. O'zgartirish vaqtida soqol tizimi va radiatorda 0,5 dan 1 litrgacha yog' qoladi. VAZ 2101 dan yog 'filtri. Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan yog' - M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Valflarni sozlash Har 15 ming kmda bo'shliqlarni sozlash kerak.
Ushbu mashinalarning bazadan asosiy farqlari.
Korpus - butunlay metall, besh eshikli, ikkita bo'limga bo'lingan; o'rindiqlar soni - 6 (7), shu jumladan old bo'limda 5 (2), orqada 4 (2). Orqa bo'linma asosiy isitish va shamollatish tizimidan isitiladi va ventilyatsiya qilinadi. Zaxira g'ildirak orqa bo'limda joylashgan. Avtomobil qo'shimcha yoritish, signalizatsiya va maxsus jihozlar bilan jihozlangan. Brüt og'irligi - 2210 kg, umumiy balandligi - 2500 mm.
Yuk ko'tarish qobiliyati:
9 bargli buloqlar bilan 600 kg yuk ortiqcha 2 ta pers. yoki 100 kg ortiqcha 2 kishi
7 bargli buloqlar bilan 400 kg yuk plyus 2 kishi. yoki faqat 7 kishi.
| 31512 | 3151 | |
| Cheklangan vazn, kg | 1590 | 1680 | Shu jumladan: |
| oldingi aksga | 870 | 900 | orqa aksda | 720 | 780 |
| Brüt vazn, kg | 2150 | 2480 | Shu jumladan: |
| oldingi aksga | 920 | 1020 | orqa aksda | 1230 | 1460 |
| Treylerning ruxsat etilgan og'irligi, kg | 850 | 1460 | Maksimal avtomobil tezligi, km/soat | 115 | 110 |
| Maks. avtomobil tomonidan engib ko'tarilish, do'l. | 31 | 31 | Avtomobil yoqilg'i sarfini nazorat qilish, l/100 km: |
| 60 km/soat tezlikda | 10,5 | 11,6 | 80 km/soat tezlikda | 13 | 14,5 |
| 80 km/soat dan to'xtash masofasi, m | 43,2 | 43,2 | Burilish radiusi, m: |
| tashqi g'ildirakda | 6,3 | 6,5 | umumiy | 6,8 | 7 |
Yuqish.
Debriyaj bitta diskli, periferik kamonlarga ega, o'chirish drayveri gidravlikdir. Vites qutisi - 4 pog'onali, barcha oldingi viteslarda sinxronizatorlar bilan; uzatildi sinxronlashtirilgan vites qutisi uchun raqamlar: I-3.78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ZX-4.12; uzatildi III va IV viteslarda sinxronizatorli vites qutisi uchun raqamlar: I-4.124; II-2,641; III-1,58; IV-1,00; ZX-5,224. Transfer qutisi - ikki bosqichli, uzatiladi. raqamlar: eng yuqori - 1,00; eng pasti 1,94. Kardan uzatish - ikkita valdan. Asosiy tishli - spiral tishli burchak; uzatildi raqamlar: UAZ-31512 da - 4,625, UAZ-3151-2,77 da va g'ildirak viteslari - 1,94 (umumiy tishli nisbati - 5,38).
G'ildiraklar va shinalar.
G'ildiraklar - bir qismli jant bilan 6L-15. Shinalar - 8,40-15, oldingi shinalardagi havo bosimi 1,7-1,9; orqa - 1,9-2,1 kgf / sm. kv. , G'ildiraklar soni 4+1.
To'xtatib turish.
Old va orqa - teleskopik amortizatorli ikkita yarim elliptik 7 yoki 9 bargli buloqlarda.
Tormozlar.
Ishlaydigan tormoz tizimi - baraban mexanizmlari bilan (old g'ildiraklarning har bir yostig'i alohida silindrdan, orqa g'ildiraklarning ikkala yostig'i - bitta silindrdan), ikki pallali gidravlik haydovchi (o'qlar bo'ylab alohida) va vakuum kuchaytirgichi. Variant - kuchaytirgichsiz gidravlik haydovchi. To'xtash tormozi transmissiya bo'lib, barabanli tormoz mexanizmi va mexanik haydovchiga ega.
Rulda boshqarish.
Rulda mexanizmi uzatilgan ikki qirrali rolikli globoidal qurtdir. soni 20,3.
Elektr jihozlari.
Voltaj 12 V, mos ravishda. batareya 6ST-60EM, generator G250-P2, kuchlanish regulyatori RR132-A, starter 42.3708, o'chirgich-distributor (UAZ-3151 uchun) - R132, sensor-distributor (UAZ-31512 uchun) - 3302.3706, ateşleme bobinleri: UAZ2-311 uchun - B116, UAZ-31251 da - B102-B, tranzistorli kalit (UAZ-31512 da) - 1302.3734, shamlar: UAZ-31512 da - Hammasi, UAZ-3151 da - CH302-B.
Yoqilg'i quyish hajmlari va tavsiya etilgan operatsion materiallar.
Yoqilg'i baki - 2 × 39 l, benzin A-76;
sovutish tizimi (isitgich bilan) - 13l, suv yoki antifriz A-40, A-65;
dvigatelni moylash tizimi - 5,8 l, M-8B, M-6 / 10V (DV-ASZp-10V);
Vites qutisi korpusi - 1,0 l, TSp-15K (TAP-15V o'rnini bosuvchi), minus 20-45 ° C yog 'TSp-10 haroratda;
uzatish qutisi karteri - 0,7 l,
Rulda mexanizmi korpusi - 0,25 l,
haydash o'qlarining karterlari - 2 × 1,0 l (UAZ-31512), - 2 × 0,85 l (UAZ-3151da);
g'ildirak tishli karterlari - 2 × 0,3 l, tishli moy doirasi;
gidravlik tormoz tizimi - 0,52 l;
debriyajni bo'shatish gidravlik tizimi - 0,18 l; tormoz suyuqligi "Tom";
amortizatorlar - 4 × 0,32 l, amortizator suyuqligi AZH-12T yoki shpindel moyi AU;
shisha yuvish uchun rezervuar - 2 l, suv yoki suyuqlik NIISS-4 suv bilan aralashtirilgan.
O'lchamlari
Shassi
Yoqilg'i
Dvigatel
Dvigatel qanchalik katta bo'lsa, mashina shunchalik kuchli va, qoida tariqasida, u kattaroqdir. Kichik quvvatli dvigatelni katta mashinaga qo'yishning ma'nosi yo'q, dvigatel shunchaki uning massasiga dosh bera olmaydi, aksincha ham ma'nosiz - engil mashinaga katta dvigatel qo'yish. Shuning uchun ishlab chiqaruvchilar motorni olishga harakat qilmoqdalar. mashinaning narxiga. Model qanchalik qimmat va nufuzli bo'lsa, undagi dvigatel qanchalik katta bo'lsa va u qanchalik kuchli bo'lsa. Byudjet versiyalari kamdan-kam hollarda ikki litrdan ortiq kub hajmi bilan faxrlanadi.
Dvigatelning siljishi kub santimetr yoki litrda ifodalanadi. Kim qulayroq.
UAZ 469 dvigatelining hajmi 2,4 dan 2,7 litrgacha.
UAZ 469 dvigatelining quvvati 75 dan 112 ot kuchigacha
Eng yaxshi mahalliy SUVlardan biri nomini olgan to'liq g'ildirakli yengil avtomobil. UAZ 31512 ning maqsadi barcha turdagi yo'l sirtlarida, shu jumladan qo'pol erlarda ishlashdir. Aksariyat mutaxassislar avtomobil muvaffaqiyati sirini uning kuzovi dizaynida ko‘rishadi. Keling, u haqida ko'proq bilib olaylik.
Afsonaviy SUVning xususiyatlari
DIQQAT! Yoqilg'i sarfini kamaytirishning mutlaqo oddiy usuli topildi! Ishonmaysizmi? 15 yillik tajribaga ega avtomexanik ham sinab ko'rmaguncha ishonmadi. Va endi u benzinda yiliga 35 000 rubl tejaydi!
Barcha UAZlar singari, korpus 31512 ramkada joylashgan. 1 pog'onali so'nggi haydovchiga ega bo'lgan qo'zg'aluvchan o'qlar mavjud, ammo oxirgi drayvlarsiz. UAZ 31512 ning bo'shligi 220 mm.
Kardanlarga alohida e'tibor berilishi kerak. "Non" shaftalari bilan taqqoslaganda, ular uzunroq.
Mashinaning kuzovi ochiq, u tom o'rniga brezent ayvon bilan ta'minlaydi. Agar metall yoki shisha tolali tomli versiyalar mavjud bo'lsa, bu har doim UAZ 31512 bazasida ayvon bilan amalga oshiriladigan sozlashni yangilashdir. Qo'shimcha haq evaziga ishlab chiqaruvchi foydalanuvchiga qattiq tomni o'rnatishga imkon beradi.
UAZ 31512, aniqrog'i UAZ-469B 1972 yildan beri Ulyanovsk avtomobil zavodi tomonidan ishlab chiqariladi. 1985 yildan beri avtomobil 31512 va 31514 - reduksiya o'qlari bo'lgan versiya sifatida chiqarildi. Shundan so'ng, SUV 2005 yilgacha ishlab chiqarishni davom ettirdi.
Amalga oshirilgan modifikatsiyani restyling deb atash mumkin, chunki UAZ 469 B versiyalari yangi indekslar bilan belgilangan. Bundan tashqari, asosiy yangilik alohida tormoz tizimi bo'lib, u tana go'shtini almashtirishda o'z aksini topdi. Endi allaqachon o'zgartirilgan korpusni UAZ ning eski versiyalariga qo'yish mumkin emas edi.
Ko'proq farqlar:
- Engilroq gidravlik debriyaj bilan jihozlangan;
- Batareya o'ng tomonga o'tkazildi;
- Rul boshqaruvi yaxshilandi. Endi u split tipda o'rnatiladi;
- ZV oynasi o'zgardi, endi porlashga qarshi qurilma bilan jihozlangan;
- Oyoq haydovchisi bilan jihozlangan old oyna yuvish mashinasi o'rniga yangi elektr xizmat ko'rsatish stantsiyasi o'rnatildi;
- Tana majburiy yoylar bilan jihozlangan, ba'zida xavfsizlikni oshiradi. Bundan tashqari, ayvon ramkasi barcha o'rindiqlar uchun RBni o'z ichiga oladi;
- Ular pechkani yanada kuchliroq qilishdi, bu esa sezilarli darajada qizib keta boshladi;
- Elektr ta'minoti tizimida favqulodda to'da paydo bo'ldi va simlarda vilkalar o'rnatildi.
Qizig'i shundaki, yig'ish nafaqat UAZda, balki boshqa mamlakatlarda ham amalga oshirildi. Ozarbayjon, Vetnam, Ukraina va Laos - bu mamlakatlarning barchasida 31512 rusumli yo'lovchi avtomobili sifatida ishlab chiqarilgan.
Elektr stantsiyalarining quvvatiga kelsak, 1986 yilda UMZ-414 yangilandi. Uning kuchi 80 otga oshirildi, qabul qilish tizimi va silindr boshi o'zgartirildi, pistonlar o'zgartirildi. Silindr qoplamalari ham modernizatsiya qilindi, ularda endi qo'shimchalar yo'q edi. Seramika-metall klapan elementlari paydo bo'ldi va antifriz harorati sozlagichi boshqa dizaynga ega bo'ldi.
Karbüratörler K-131 yoki K-131A (bundan oldin K-129V bor edi) qayta tiklanganidan keyin o'rnatildi. Yangi karbüratörler darhol yoqilg'i sarfiga ta'sir qildi. UAZ endi ancha tejamkor bo'ldi, zararli chiqindilar miqdori kamaydi.
Kengaytirish tanki va yuqori sifatli radiator qopqog'ining kiritilishi tufayli CO antifrizga o'tkazildi. Fanni almashtirdi. Endi u 4 qanotli, garchi hali ham metall bo'lsa-da, lekin elektr stantsiyasining o'tkazuvchanligi sezilarli darajada yaxshilanadi.
Bu o'zgarishlarning barchasi "maksimal tezlik" ga ta'sir qilishi mumkin emas edi. Endi tezlik soatiga 110 km ga teng bo'ldi, bu o'sha paytda Sovet SUV uchun rekord hisoblangan. Haydash xususiyatlarining sifati universal bo'g'inlarni markazlashtirish va yangi muhrlangan manjetlarni o'rnatish orqali ham yaxshilandi. Boshqalar esa ancha yumshoqroq bo'lgan buloqlarni yasashni boshladilar.
Haydovchining qulayligi uchun tormoz VU taqdim etildi. Haydovchi o'qlar ham esga olindi va dinamik xususiyatlarni yaxshilash uchun boshqariladigan vites tishlari sonining vites qutisi tishlari soniga nisbati qisqartirildi. Va bu hammasi emas, chunki ushbu modernizatsiyaning ishonchliligini oshirish uchun ulanish parametrlari ham o'zgartirildi.
Texnik xususiyatlar 31512
| Umumiy ma'lumot | |
| Model | UAZ 31512 |
| Tana | SUV |
| Eshiklar / o'rindiqlar soni | 4/7 |
| Cheklov / yalpi og'irlik, kg | 1600/2350 |
| Maksimal tezlik, km/soat | 110 |
| Olchamlari UAZ 31512, mm | |
| Uzunlik | 4025 |
| Kengligi | 1785 |
| Balandligi | 1990 |
| G'ildirak bazasi | 2380 |
| Old/orqa kuzatuv | 1445 |
| Tozalash | 220 |
Tanani sotib olish
Bugungi kunda 31512 yoki 31514 yangi tanani sotib olish muammo emas. Ko'pgina onlayn-do'konlar eng yaxshi narxlarda bo'yalgan yoki yalang'och tanani taklif qiladi.
Ma’lumki, UAZ 1 paketiga bo‘yalgan kuzov, ayvon, panelni tartibli va ichki yonuv dvigateli va yugurish moslamasi, shuningdek, rom va transmissiyadan tashqari barcha kerak bo‘lgan narsalar kiritilgan.
Bundan tashqari, xaridorga qo'shimcha tanlov qilish imkoniyati beriladi:
- Qattiq o'rindiqlar va yangi qulflar bilan chodir tanasi taklif etiladi;
- Taklif etilayotgan korpus endi ayvon emas, balki temir;
- Temir peshtoq va qattiq turdagi o'rindiqlar bilan.
3-konfiguratsiya tanasiga kelsak, u haqli ravishda "qayiq" deb ataladi. Frame 31512, ammo, bo'yalgan, lekin boshqa hech narsa holda. Xaridorga 3-konfiguratsiya korpusining turlari taklif etiladi:
- Ayvonni o'rnatish uchun mahkamlash elementlari bo'lgan korpus;
- Metall uyingizda uchun teshiklari bilan.
Qiyosiy spetsifikatsiyalar
| Model | UAZ-469 | UAZ-469B | UAZ-31512 |
| tana turi | ochiq turi | ochiq turi | ochiq turi |
| Eshiklarning umumiy soni | 4 | 4 | 4 |
| Joylar soni | 7 | 7 | 7 |
| Baza, mm | 2380 | 2380 | 2380 |
| Uzunlik, mm | 4025 | 4025 | 4025 |
| Balandligi, mm | 2050 | 2015 | 1990 |
| Kengligi, mm | 1805 | 1785 | 1805 |
| Minimal erni tozalash, mm | 300 | 220 | - |
| Cheklangan vazn, kg | 1600 | 1540 | 1590 |
| Ruxsat etilgan yalpi og'irlik, kg | 2400 | 2280 | 2350 |
| Standart shina o'lchami | 8,40-15 | 8,40-15 | 225/75R16 |
| Shartli yoqilg'i iste'moli, l / 100 km / soat 80 km | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Yoqilg'i markasi | 76 | 76 | 76 |
| Dvigatel hajmi, kub | 2445 | 2445 | 2445 |
| Nominal quvvat, h.p. (kVt) aylanish tezligida | 75(55)/4000 | 75(55)/4000 | 77(56)/4000 |
| Maksimal moment, aylanish tezligida Nm | 167/2200 | 167/2200 | 160/2200 |
| Vites qutisi qadamlari soni | 4 | 4 | 4 |
Shuningdek, veb-saytimizda chop etilgan maxsus ko'rsatmalar va bosqichma-bosqich ko'rsatmalardan UAZ korpuslarini ta'mirlash va yangilash usullari haqida bilib oling ..
Mahalliy SUV UAZ-469 - bu afsonaviy va bugungi kungacha xaridorlar orasida juda mashhur bo'lgan avtomobil. U arzonligi va ishonchliligi, munosib texnik xususiyatlari va amaliyligi bilan o'ziga jalb qiladi. UAZlarni ham yo'ldan tashqari poyga muxlislari, ham kamdan-kam narsalarni biluvchilar sotib olishadi. Va siz mashinadan nafaqat sayohat qilish uchun, balki kichik biznes, qishloq xo'jaligi, baliq ovlash va ov safarlarida ham foydalanishingiz mumkin.
UAZ-469 ning texnik xususiyatlari
Mashinaning markazida shpal ramka joylashgan bo'lib, u juda kuchli va burilishga chidamli. U benzinda ishlaydigan 2,5 litrli quvvat blokini taqdim etadi. Bu nisbatan past quvvatga ega - u 75 ot kuchiga ega. s., lekin oddiy va bardoshli. 1985 yildan beri ishlab chiqarilgan modellarda siz allaqachon biroz kuchliroq dvigatelni ko'rishingiz mumkin. U 80 ot kuchiga ega. Bilan. Shunga ko'ra, haydovchi mashinada soatiga 115 km tezlikka erisha oladi.
UAZ 469 ustki kanvasli
UAZ-469 7 kishini sig'dira oladi. Mahalliy SUVning yuk ko'tarish quvvati 675 kilogrammni tashkil qiladi. Ular an'anaviy tarzda yumshoq ayvon va metall kengaytmalar bilan "bobbies" ishlab chiqardilar.
Dastlab, avtomobilning klirensi 21 sm edi, ammo vaqt o'tishi bilan ular uni 30 sm gacha ko'tarishni o'rganishdi.80-yillardan boshlab ular unga yangi yoritish moslamalarini o'rnatishni boshladilar va mashinada gidravlik teleskopik amortizatorlar paydo bo'ldi.
1985 yilda mashinaning yana bir modernizatsiyasi amalga oshirildi. U gidravlik debriyajni, yangi yoritish moslamasini sotib oldi, old oyna yuvish mashinasiga elektr haydovchi ulangan. Ishlab chiqaruvchi shuningdek, isitish tizimini takomillashtirdi va ba'zi versiyalarda vakuumli tormoz kuchaytirgichini o'rnatdi.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Avtomobil turi | Yo‘lsiz, ikki o‘qli, 4X4 | |
| 2 kishi va 600 kg yoki 7 kishi. va 100 kg | ||
| To'qqiz bargli orqa kamonlarni o'rnatishda. | ||
| 2 kishi va 400 kg yoki 7 kishi. etti bargli orqa kamonlarni o'rnatishda | ||
| Avtomobilning yalpi og'irligi, kg | 2450 | 2300 |
| Umumiy massaning o'qlar bo'ylab taqsimlanishi, kg: | ||
| oldingi aksga | 1020 | 965 |
| orqa aksda | 1430 | 1335 |
| Uskunaning og'irligi, kg | 1650 | 1540 |
| O'qlar bo'ylab bo'sh og'irlikning taqsimlanishi, kg: | ||
| oldingi aksga | 890 | 850 |
| orqa aksda | 760 | 690 |
| To'liq vaznda maksimal tezlik, km / soat | 100 | 100 |
| UAZ-469 ning yoqilg'i sarfini 30 km/soat, l/100 km tezlikda nazorat qilish | 10,6 | 10,6 |
| Magistral yo'lda quvvat zaxirasi UAZ-469 10,6 l / 100 km, km. | 730 | 730 |
| 70 km / soat boshlang'ich tezlikdan to'liq yuk tormozlash masofasi, m dan ortiq emas | 44,8 | 44,8 |
| Olingan tirkamaning eng katta brutto og'irligi, kg | 760 | 760 |
| Old tashqi (burilish markaziga nisbatan) g'ildirak yo'li bo'ylab eng kichik burilish radiusi, m dan oshmaydi | 6,5 | 6,3 |
| Burilish markazidan eng uzoqda joylashgan oldingi tampon nuqtasida eng kichik tashqi burilish radiusi, m dan ortiq emas | 7 | 6,8 |
| Avtomobil tomonidan engib o'tilgan maksimal ko'tarilish,%: | ||
| eng yuqori yuk bilan | 62 | 62 |
| eng yuqori yuk va to'liq og'irlikdagi treyler bilan | 36 | 36 |
| Treylersiz eng ko'p yuk ko'taradigan avtomobil tomonidan engib o'tiladigan maksimal qiyalik,% | 36 | 36 |
| Engib o'tgan fordning eng katta chuqurligi, m | 0,7 | 0,7 |
Afzalliklari va kamchiliklari
Mahalliy SUV o'ziga xos xususiyatlarga ega, ham ijobiy, ham salbiy. Avtomobilning aniq afzalliklari uning arzonligi va oddiyligini o'z ichiga oladi. Avtomobil bardoshli va ishonchli, ammo buzilishlar yuzaga kelsa, ularni yo'q qilish qiyin bo'lmaydi. UAZni ta'mirlash arzon va avtomobil egalari ko'plab nosozliklarni mustaqil ravishda bartaraf etishadi.
Albatta, mahalliy avtomobilsozlik mahsuloti va kamchiliklari bor. Masalan, kamon va vites qutisi avtomobilning zaif tomonlari hisoblanadi. Egalari, shuningdek, avtomobilning ko'priklarini nisbatan ishonchsiz deb atashadi. Ammo agar siz armiya versiyalarini sotib olsangiz, buzilish ehtimoli kamayadi.
Albatta, dvigatelning past quvvati ko'plab xaridorlarni xursand qilmaydi. Bundan tashqari, maksimal tezlik undan siqib chiqarilganda u ko'pincha yaramaydi. Bunday holda, siz yog 'oqishi kabi noqulaylikni uchratishingiz mumkin. Amortizatorlarga katta e'tibor berish tavsiya etiladi. Yaxshisi, darhol ularni chet elga o'zgartiring.
UAZ-469 ni haqiqiy er usti transport vositasiga aylantirish uchun siz uni qayta jihozlashga sarmoya kiritishingiz kerak bo'ladi. Masalan, unga g'ildiraklararo qulfni o'rnatish va erni tozalashni oshirish kerak. Buning uchun ta'sirchan shinalar va g'ildiraklarni olish kifoya. Ular bilan bo'shliq bir necha santimetrga oshadi.
super sozlash
UAZ-469 tarixi
Birinchi marta mahalliy SUV 1964 yilda chiqarilgan. Uning soddaligi va ishonchliligi ruslar tomonidan milliy iqtisodiyotning turli sohalarida ishlagan holda tezda yuqori baholandi. Jumladan, ular hatto er osti "bobbi" da aylanib chiqishdi - uni shaxtalarda er osti tunnellarida ishlatish tajribasi bor.
UAZ-469 nafaqat Ulyanovsk avtomobil zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. Ushbu model hatto xorijiy ishlab chiqaruvchilar tomonidan ham qarzga olingan. Axir, Koreya va Xitoy zavodlarida biroz o'zgartirilgan shakldagi SUV ishlab chiqarilgan. Mavjudligining birinchi yillaridanoq mashina o'zini juda ishonchli va buzilmas sifatida ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi va u Gaz-21 bazasiga asoslangan edi.
Rossiyada butun er usti transport vositalariga bo'lgan ehtiyoj yaqin o'n yilliklarda kamayishi dargumon, shuning uchun mamlakatimizda yo'ldan tashqari sharoitlarda yashovchi avtoulovchilarning keng doirasi uchun mo'ljallangan unchalik qimmat bo'lmagan SUVlarni ishlab chiqarish davom etishi mumkin - keyin hamma, talab har doim taklifni rag'batlantiradi.
Bunday mahalliy to'liq g'ildirakli avtomashinalar orasida yaqinda yangilangan eski Niva BA3-21213 va uning kichik raqibi Chevrolet Niva va, albatta, UAZ-469 (bir muncha vaqt - UAZ-3151) laqabli super er usti avtomobili. "echki".
Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan ko'plab Moskva korxonalari Sharqqa evakuatsiya qilindi. Ular orasida Stalin avtomobil zavodi - ZiS bor edi.
1941 yil avgust oyida Ulyanovskda, Volga qirg'og'ida ZiS yig'ish sexlari qurilishi boshlandi va 1942 yil iyuliga kelib ZiS-5 yuk mashinalarini yig'ish tezligi kuniga 20 dan 30 tagacha mashinani tashkil etdi.
1945 yildan boshlab zavod GAZ-AA yuk mashinalarini, keyin esa GAZ-MM ni yig'ishni boshladi, parallel ravishda ushbu mashinalar uchun butlovchi qismlar va yig'malarni ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Va 1950 yildan boshlab avtomobil zavodini Gorkiy avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarishda o'zlashtirilgan GAZ-69 / GAZ-69A rusumli to'liq g'ildirakli yangi armiya yengil avtomobilini ishlab chiqarishga texnik tayyorlash bo'yicha jiddiy ishlar boshlandi. Birinchi seriyali butun er usti transport vositalari UAZ yig'ish sexidan 1956 yilda chiqib ketgan.
Zavod tomonidan "oltmish to'qqizinchi" kamida 15 yil ishlab chiqariladi deb taxmin qilingan edi, ammo Petr Muzyukin boshchiligidagi UAZ konstruktorlik byurosi deyarli darhol kelajakdagi armiya SUVni ishlab chiqishga kirishdi.
Yangi mashina 2,445 litr hajmli 70 ot kuchiga ega yuqori klapanli dvigatel, uch pog'onali uzatmalar qutisi, g'ildiraklarni qisqartirish viteslari va bog'liq bahor suspenziyasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Loyihalashda mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini ta'minlaydigan geometrik parametrlarga ustunlik berildi - erni tozalashning ortishi, katta diametrli g'ildiraklar, shuningdek kirish va chiqishning muhim burchaklari, lekin shu bilan birga ular ba'zan dvigatelning moslashuvchanligi, shinalar protektorining optimal naqshini unutishdi. va transmissiya tortish parametrlari.
Yangi mashinaning birinchi eksperimental modeli 1960 yilning kuzida Mudofaa vazirligi vakillariga namoyish etildi. Butun er usti transport vositasi mijoz tomonidan, umuman olganda, ijobiy qabul qilindi, ammo uning tozalanishi etarli emas deb topildi. Uni oshirishning eng radikal vositasi g'ildirak viteslari edi, bu esa erni tozalashni 220 dan 300 mm gacha oshirishga imkon berdi. Shu bilan birga, mashinaning fuqarolik modifikatsiyasi g'ildirakli uzatmalarsiz ishlab chiqariladi deb taxmin qilingan.
1961 yilda yangi yo'ltanlamas avtomobilning armiya va fuqarolik versiyalarini sinovdan o'tkazish boshlandi, uning davomida butun er usti transport vositalari O'rta Osiyo orqali Pomirga o'tdi, keyin Kaspiy dengiziga etib bordi va Volga bo'ylab Ulyanovskka qaytib keldi. Keyinchalik, sinovchilarning sharhlariga ko'ra, transport vositalarining dizayniga o'zgartirishlar kiritildi va faqat 1964 yilda jiplar davlat sinovlaridan o'tdi.
UAZ-469 va UAZ-469B indekslarini olgan avtomobillarni seriyali ishlab chiqarish faqat 1972 yilda boshlangan. Qizig'i shundaki, ushbu armiya jipini ishlab chiqarish uchun hujjatlar topshirilgan Xitoyda Pekin BJ 212 (bu nom "469-chi" ning xitoycha versiyasiga berilgan) 1965 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Xitoylik SUV mahalliy avtomashinadan faqat korpusning old qismi dizayni bilan ajralib turardi.
Seriyadagi Ulyanovsk armiyasining SUVlari UAZ-452 engil yuk mashinalari bilan bir xil dvigatel bilan jihozlangan - u Ulyanovsk motor zavodida ishlab chiqarilgan va dizayn jihatidan u GAZ-21 Volga avtomobillari bilan jihozlanganidan unchalik farq qilmagan. Aytgancha, ko'plab tugunlar uchun UAZ-452 yuk mashinasi va UAZ-469 jipi birlashtirilgan - ular orasida dvigatel, uchinchi va to'rtinchi viteslarda sinxronizatorli to'rt pog'onali vites qutisi, ikki bosqichli uzatish qutisi va o'zgaruvchan quti bor edi. oldingi aks.
Jipning armiya versiyasini loyihalashda nostandart texnik echimlar ham qo'llanilgan - yuqorida aytib o'tilganidek, erni tozalashni 220 mm dan 300 mm gacha oshirish uchun tishli nisbati 1,94 bo'lgan g'ildiraklarni qisqartirish moslamalari ishlatilgan, bu esa imkon berdi. uning vites nisbatini 5,125 dan 2,77 gacha kamaytirish orqali oxirgi haydovchi korpusini yanada ixcham qilish.
Mashinaning asosiy mijozi Mudofaa vazirligi edi, shuning uchun uning texnik xususiyatlarini aniqladi. Xususan, brezentdan yasalgan ayvon kapot ustiga buklangan old oyna bilan birgalikda avtomobilni havoda - samolyot va vertolyotlarda tashishga yaroqli holga keltirdi. Va hech kim shu sababli, qattiq rus qishlarida mashinani ishlatish deyarli mumkin emasligi bilan qiziqmadi. Ulyanovsk avtomobil zavodining katta seriyali ishlab chiqarishidan bunday "uchuvchi" "UAZ" atigi bir necha foizni talab qildi! Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, butunlay metall korpusning prototipi zavod tomonidan 1967 yilda yaratilgan, ammo UAZ zarb va presslash uskunalari katta korpus panellarini shakllantirishga imkon bermadi. Va rasmiy va politsiya "UAZ" uchun duralumin va po'latdan yasalgan tomlar turli korxonalarning ustaxonalari tomonidan perchinlangan. Qizig'i shundaki, Ulyanovsk avtomobil zavodining o'zi faqat 1993 yilda - UAZ-469 seriyali ishga tushirilgandan 21 yil o'tgach, butunlay metall transport vositalarini ishlab chiqarishni o'zlashtira oldi!
Jiplardan tashqari, Ulyanovsk avtomobil zavodi bir qator fuqarolik va armiya uchun engil yo'ltanlamas avtomobillarni ishlab chiqardi. Ular orasida bort platformasi UAZ-451 D bo'lgan yuk mashinasi va 1961 yilda seriyali ishlab chiqarilishi boshlangan UAZ-451 mikroavtobusi bor edi.
Ulyanovsk dizaynerlari 469-yilning yangi, ba'zan juda qiziqarli variantlarini ishlab chiqib, armiyaning barcha er usti transport vositalarini unutishmadi. Ulardan eng originali UAZ-3907 suzuvchi avtomobil edi. 77 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan ikkita pervaneli avtomobil quruqlikda 100 km/soat, suvda esa 9 km/soat tezlikka erishdi. Ikkita muhrlangan eshigi bo'lgan avtomobil kuzovi 7 kishi yoki 750 kg yukni ko'tarishi mumkin edi. Afsuski, amfibiya ommaviy ishlab chiqarilmagan - bunday universal transport vositasi Mudofaa vazirligining rejalarida ko'zda tutilmagan.
1985 yilda Avtomobil sanoati vazirligining buyrug'iga binoan UAZda zavod tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillarni indekslashning yangi tizimi joriy etildi. Shunday qilib, so'nggi haydovchiga ega UAZ-469 armiyasi UAZ-3151 ga, fuqarolik UAZ-469B esa UAZ-31512 ga aylandi. Ushbu tizimga muvofiq, yangi dvigatellar va boshqa yirik bloklar bilan jihozlangan avtomobillar qo'shimcha indeks raqamlarini oldi, ularni olti yoki etti xonali raqamga aylantirdi, telefon raqamlarini eslatadi, bu esa hech qanday holatda ma'lum bir avtomobil modeli konfiguratsiyasining mohiyatini oydinlashtirmaydi.
UAZ-469 (UAZ-3151) avtomobilining dizayni
UAZ-469B va UAZ-469 - ochiq to'rt eshikli kuzovli, olinadigan brezentli ayvonli va yig'iladigan yuk eshigiga ega karkasli yuk-yo'lovchi avtomashinalari. UAZ-469 UAZ-469B dan g'ildirak uzatmalari va ekranlangan elektr jihozlari mavjudligi bilan farq qiladi.
Avtomobil dvigateli to'rt silindrli, karbüratör, maksimal quvvati 75 ot kuchiga ega. krank mili tezligida 4000 rpm. Vites qutisi - to'rt pog'onali, uchinchi va to'rtinchi viteslarda sinxronizatorlar bilan.
O'tkazish qutisi ikki bosqichli bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri uzatmalar mavjud.
Rulda uzatmalar qutisi bir juft globoid chuvalchang va tishli nisbati 20,3 bo'lgan ikki qavatli rolikdir.
Old va orqa osma - ikki tomonlama gidravlik amortizatorli uzunlamasına yarim elliptik buloqlarda.
Barcha g'ildiraklardagi tormozlar - baraban, gidravlika bilan boshqariladigan. To'xtash tormozi - transmissiya, mexanik boshqariladigan.
Elektr jihozlari - 12 volt.
Avtomobilning maksimal tezligi 100 km / soat, mos yozuvlar yoqilg'i iste'moli 30 km / soat tezlikda 100 km uchun 10,6 litrni tashkil qiladi.
So‘nggi yillarda “Qo‘zlik” fuqarolik iste’molchilarining ehtiyojlaridan kelib chiqqan holda ko‘plab yangilanishlardan o‘tdi. Gap shundaki, bugungi kunda Mudofaa vazirligi endi asosiy buyurtmachi sifatida ishlamaydi va zavodga jip dizayni bo'yicha o'z talablarini aytib bera olmaydi. Xaridorni mamnun qilish uchun dizaynerlar samarali isitish moslamasi va qulay o'rindiqlari, buloqlarda (old) va mayda bargli buloqlarda (orqada) zamonaviy yumshoq osma va nozik modulli, past o'lchamli issiq to'liq metall korpusni yaratdilar. shovqinni uzatish qutisi va rul quvvati, shuningdek, panelning old oynasi artgichining haydovchi dvigatelining tepasida turganini yashirdi ... Oxir-oqibat eski 469-ga ko'chib o'tgan mutlaqo yangi tarkibiy qismlarga ega bo'lgan tubdan yangi SIMBIR va PATRIOT modellarining rivojlanishi bunga hissa qo'shdi. bularning barchasining yaratilishi.
UAZ HUNTER (ingliz tilidan - ovchi) deb nomlangan model yangi platformada yaratilgan bo'lsa-da, tashqi tomondan "echki" dan unchalik farq qilmaydi. Bundan tashqari, mashinani loyihalashda import qilinadigan komponentlar soni keskin oshdi.
"Ovchi" o'z ishlab chiqargan "Spicer" tipidagi yangi uzluksiz ko'priklar, oldingi g'ildiraklardagi "Beerfield" tipidagi zamonaviy CV bo'g'inlari, avvalgilariga qaraganda ikki baravar ko'p resurs bilan jihozlangan, yangi, foydalanish uchun qulayroq. nozik modulli spiral uzatish qutisi - uning shovqin darajasi klassik spurga nisbatan 8 - 10 desibelga kamaydi va oldingi o'q va past vitesni ulash endi ikkita emas, balki bitta tutqich bilan amalga oshiriladi. Vites qutisi ham o'zgardi - u besh pog'onali bo'ldi. Bundan tashqari, HUNTER Rul boshqaruvi kuchaytirgichi, LUK tipidagi diafragma debriyaj, oldingi diskli tormozlar va oldingi kamon suspenziyasi bilan jihozlangan.
Dastlab, HUNTER ikkita dvigateldan biri bilan ishlab chiqarilgan - yoki 140 ot kuchiga ega yangi in'ektsiyali 16 valfli benzinli 2,7 litrli chiqindi gaz konvertori yoki 2,4 litrli Polshaning 86 ot kuchiga ega Andoria turbodizel. Xo'sh, armiya, politsiya va Favqulodda vaziyatlar vazirligi uchun mashina oddiyroq va oddiyroq karbüratörlü dvigatel bilan jihozlangan.
Dvigatel sovutish tizimi samaradorlikni oshirgan yangi alyuminiy radiatorni oldi.
Tashqi tomondan, "Ovchi" "Echki" dan xavfsizroq plastik bamperlar, yon oynalardagi toymasin oynalar (darvoqe, avtomobil eshiklari ikki marta muhrlangan) va menteşeli orqa eshikda farq qiladi. Intererga kelsak, 469-chi interyerdan etarlicha farqlar mavjud - qulayroq o'rindiqlar, matodan yasalgan eshik bezaklari va plastik asboblar paneli. UAZ HUNTER allaqachon yo'ldan tashqari ekstremal sport ishqibozlari va asfalt yo'llari tarafdorlari tomonidan juda yaxshi baho olishga muvaffaq bo'ldi. Mashina Kozlik o'z laqabini oqlay boshlagan tezlikda ham, pastga siljish yoqilgan chuqur shov-shuvlarda ham o'zini yaxshi tutadi. Va bu shuni anglatadiki, "Ovchi" o'zining afzalliklarini o'zining munosib o'tmishdoshi - hali ham ishlab chiqarilgan armiya UAZ-469 - UAZ-3151 bilan baham ko'radi.
Afsonaviy 469 modeli
UAZ 469 - afsonaviy sovet avtomobili. Mamlakat yo'llarida paydo bo'lib, u sovet fuqarolarining yo'lovchi avtomobilining o'tish qobiliyati va sig'imi haqidagi tushunchasini o'zgartirdi.
Harbiylar uni mehr bilan atagan bu "echki" 800 kg og'irlikni ko'tarib, uni istalgan balandlikka ko'tarishi mumkin edi. Konveyerga o'rnatilgandan 2 yil o'tgach, 3 ta UAZ 469 odatiy zavod konfiguratsiyasida, vinilsiz va qor zanjirsiz Evropaning eng baland tog'i - Elbrusni zabt etdi.
Yaratilish tarixi
1952 yildan beri Ulyanovsk avtomobil zavodi GAZ 69 va GAZ 69A avtomobillarini ishlab chiqaradi. Birinchi modifikatsiya armiya uchun, ikkinchisi esa qishloq xo'jaligi ehtiyojlari uchun mo'ljallangan. Farqlar faqat salonning ishlashida edi: harbiy versiyada u 8 o'rinli, fuqarolik versiyasida esa 5 o'rinli edi. Ikkala mashina ham GAZ M 20 Pobeda modelining element bazasida yaratilgan. Yaxshi o'tish qobiliyatiga ega bo'lgan ushbu mashinalar bir nechta muhim kamchiliklarga ega edi. Birinchidan, ikkala modifikatsiyada ham idishni isitgichlari yo'q edi, bu bizning qattiq iqlimimizda GAZ 69 ni sovuq mavsumda ishlatishni qiyinlashtirdi. Ikkinchidan, bu mashinalar GAZ 11 dvigateliga ega edi, ular nihoyatda ochko'z va kam quvvatli edi. Bundan tashqari, harbiylar kichik bo'shliqdan mamnun emas, atigi 210 millimetr. Haqiqiy off-road sharoitida qo'mondonlik mashinasi armiya yuk mashinalari va zirhli transport vositalari o'tgan loyga botib ketdi. Shu munosabat bilan, 50-yillarning o'rtalarida ushbu jipni almashtirish g'oyasi paydo bo'ldi. 1958 yilda UAZ 460 prototipi ishlab chiqilgan, ammo u hech qachon ishlab chiqarilmagan.
60-yillarda Gorkiy avtomobil zavodining asosiy konveyerida Pobeda Volga GAZ 21 bilan almashtirildi. Albatta, uning element bazasida yangi SUV ishlab chiqilgan, u 1965 yildayoq ishga tushirilishi kerak edi. Ammo mamlakat rahbariyatidagi o‘zgarishlar tufayli bu rejalar o‘z vaqtida amalga oshirilmadi. Turg'unlik davri boshlandi. Kelajakdagi UAZ 469 faqat eksperimental partiyalarda ishlab chiqarilgan va yana 7 yil davomida qanotlarda kutilgan.
Tavsif va xususiyatlar
Avtomobil parametrlari
1972 yilda yangi Sovet SUV nihoyat ommaga taqdim etildi. GAZ 69 kabi, u 2 versiyada ishlab chiqarilgan. O'zidan oldingilaridan farqli o'laroq, harbiy va qishloq versiyalari o'rtasida transmissiya, osma va shassilarda sezilarli farqlar mavjud edi.
UAZ 469 indeksini olgan harbiy transport vositasi 300 millimetr klirensga, ikki tomonlama so'nggi qo'zg'aluvchan o'qlarga, 9 bargli orqa buloqlarga va barcha g'ildiraklardagi reduksion yakuniy disklarga ega edi. UAZ 469B fuqarolik avtomobili 220 millimetr klirens, asosiy uzatmali bitta o'qli uzatma o'qlari (oldingisidan olingan) va 7 bargli orqa buloqlar bilan ishlab chiqarilgan. Ikkala mashina ham to'liq g'ildirakli haydovchiga ega edi. Armiyaning tashqi o'lchamlari va fuqarolik o'zgarishlari farq qilmadi.
Ikkala versiya ham 75 ot kuchiga ega 2,5 litrli UMZ 451M dvigateli bilan jihozlangan. VAZ 2103 dvigatelining kuchi bilan taqqoslanadigan kam quvvatga qaramay, bu quvvat bloki soatiga 90 kilometr tezlikda 36% ko'tarilish uchun 3210 kg og'irlikni sudrab borishi mumkin edi. Kichkina tank singari, bu mashina zirhli transport vositalarini ishonchli tarzda kuzatib, harbiy yuk mashinalari tiqilib qolgan joydan o'tib ketdi. Shu bilan birga, eng qiyin vaziyatda benzin iste'moli 100 kilometrga 16 litrdan oshmagan.
O'lchamlari:
- uzunligi - 4025 mm;
- kengligi - 1805 mm;
- balandligi - 2015 mm;
- g'ildirak bazasi - 2380 mm;
- yo'l - 1442 mm.
UAZ 469 (469B) ning og'irlik xususiyatlari:
- bo'sh og'irligi - 1650 (1540) kg;
- brutto og'irligi - 2450 (2300) kg;
- tortilgan treylerning eng katta massasi - 760 (760) kg;
- oldingi aksdagi maksimal yuk - 1020 (965) kg;
- orqa aksdagi maksimal yuk - 1430 (1335) kg;
- tashilgan yoqilg'ining og'irligi 62,5 (62,5) kg.
Tezlik xususiyatlari:
- off-road kruiz tezligi - 30 km / soat;
- magistralda maksimal tezlik 100 km / soat.
Armiya SUV 7 askar va 100 kg yukni olib yurishi mumkin edi, 2 askarni tashishda yukning og'irligi 600 kg edi.
Modernizatsiya 80-yillarning o'rtalarida amalga oshirildi. Avtomobil yangi dvigatellarni oldi:
- UMP 414 - 77 ot kuchiga ega;
- UMP 417 - 80 ot kuchiga ega.
Bundan tashqari, eski tormozlar signalizatsiya moslamasi bo'lgan ikki pallali tormozlarga almashtirildi. O'zgartirildi:
- pechka;
- vites qutisi;
- kardan vallari;
- faralar;
- etakchi ko'priklar;
- rul ustuni;
- old oyna yuvish vositalari.
Mashinaning og'irligi va o'lchamlari o'zgarmadi. Tezlik soatiga 120 km ga oshdi.
Yangilangan UAZ 469 o'z nomini UAZ 3151 ga o'zgartirdi va UAZ 469B UAZ 31512 deb nomlandi. Ular 2003 yilgacha ushbu indeks ostida ishlab chiqarilgan.